l’ancienne moto de sport de classe 600 de Honda, la CBR600F4i, était considérée comme un équilibre de praticité et de performance, aussi capable que les autres 600 Supersport-racing, mais un vélo de rue plus docile et confortable par rapport à la compétition KAWASAKI NINJA ZX-6R, Suzuki GSX-R600, et Yamaha YZF-R6., Lors de son introduction en 1999, le CBR600F « a combattu les concurrents plus raciaux sur la piste tout en parvenant à être un streetbike plus pratique », comme le décrit le motocycliste, « un club de golf qui agit comme un sac entier. »Avec le successeur 2003 CBR600RR, Honda est passé à une stratégie plus agressive et moins compromettante dans le » combat aérien qui était la catégorie des poids moyens à l’époque », a déclaré Hiroyuki Ito, chef de projet CBR-RR de Honda,  » nous avons développé le RR d’une manière complètement différente de n’importe quel modèle dans le passé. Dans le passé, Honda a toujours développé un vélo de route, puis l’a modifié pour la course., Mais avec la RR, nous avons d’abord construit un prototype de course, puis l’avons donné au département de production. »Faire passer un modèle vieillissant au niveau suivant d’une gamme de produits, car il est éclipsé par un modèle doté des dernières technologies, est une pratique courante chez les fabricants de vélos de sport, notamment Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph et Yamaha.

2003–2004Modifier

La CBR600RR 2003 était basée sur les technologies utilisées dans la moto Honda RC211V MotoGP, et a reçu une apparence similaire., C’était la première Honda à utiliser la suspension arrière Unit Pro-Link, une variante sur l’amortisseur arrière simple avec le support supérieur connecté au sous-châssis du bras oscillant arrière pour aider à isoler les forces indésirables transmises à la tête de direction. Il a également été le premier à utiliser L’Injection de carburant à deux étages de Honda (PGM-DSFI): les deux ont été prises directement à partir de la RC211V. Honda a déclaré que l’utilisation de sa nouvelle technologie de cadre « Hollow Fine Die Cast », dans laquelle les moules de moulage au sable ont reçu un revêtement intérieur en céramique, a permis de réduire l’épaisseur du cadre en aluminium à cinq pièces de 3,5 mm à 2,5 mm.,

Le modèle 2003 reporté à 2004 techniquement inchangé, avec seulement l’ajout d’un capteur d’oxygène.

2005–2006Modifier

en 2005, la cbr600rr a reçu une révision majeure avec une nouvelle carrosserie, des fourches avant inversées entièrement réglables, des freins à disque avec étriers à quatre pistons montés radiaux et un nouveau cadre en aluminium, un bras oscillant et un amortisseur arrière. La puissance de milieu de gamme a également été augmentée., Ces changements ainsi que des améliorations supplémentaires au moteur et au système d’échappement ont réduit le poids humide de la CBR600RR de 10,0 kg (22 lb) et le poids à sec de 4,1 kg (9 lb). Le modèle 2006, était inchangé par rapport au modèle 2005.

2007–2008Edit

le 6 septembre 2006, Honda a révélé une toute nouvelle CBR600RR pour l’année-modèle 2007.,

la refonte la plus radicale de la CBR600 depuis l’introduction de la RR en 2003 est soulignée par un tout nouveau moteur, cadre et carrosserie qui se traduit par un CBR600RR plus petit, plus léger et plus puissant avec un rapport puissance / poids de classe et des performances inégalées.

lors de la refonte de la CBR600RR pour un poids plus léger et des performances accrues, les ingénieurs de Honda ont commencé avec le moteur., Le tout nouveau moteur était plus petit et plus léger que son prédécesseur, les concepteurs ayant utilisé un positionnement prudent de tous les composants internes pour réduire la longueur, la largeur et la hauteur du moteur, ainsi que le poids de 2 kg (4,4 lb) par rapport au groupe motopropulseur du modèle 2006. La puissance a augmenté à environ 105 ch (78 kW) mesurée dans des tests indépendants.

le cadre était plus léger et plus compact que le CBR600RR 2006. La maniabilité de la nouvelle moto a été affinée par son empattement plus court de 22 mm (0,87 po), ainsi que par l’accent mis par le concepteur sur une centralisation stricte de la masse., Malgré l’empattement plus court, le bras oscillant du modèle 2007 était 5 mm (0.20 in) plus long que celui du 2006, rendu possible par les dimensions plus compactes du moteur de la nouvelle moto.

la suspension du modèle 2007 a été reportée presque inchangée par rapport à la moto 2006, avec la même fourche inversée de 41 mm (1,6 po) à l’avant, et la configuration de suspension arrière de Honda Unit Pro-Link amortissant la roue arrière. Les nouvelles roues en fonte d’aluminium à trois branches étaient également plus légères que celles du vélo de 2006, ce qui a contribué à améliorer les performances de la suspension., Les freins avaient deux étriers à quatre pistons à montage radial et deux disques de 310 mm (12 po) à l’avant, et un étrier à piston unique et un disque de 220 mm (8,7 po) à l’arrière. Caché sous la tête de direction se trouvait une version mise à jour du système D’Amortisseur De Direction électronique Honda (HESD), également disponible sur le CBR1000RR.,

le nouveau carénage supérieur avant plus petit et plus net était dominé par le grand conduit d’air central qui alimentait la boîte à air par une ouverture dans la section de la tête de direction du cadre et était séparé des côtés du carénage par un grand espace qui, selon Honda, était destiné à la gestion de l’air. La section arrière était également plus petite et plus nette, au sommet d’un silencieux sous le siège fortement restylé.,

prototype ABS Combinémodifier

Le 9 juin 2008, Honda a révélé un prototype CBR600RR qui avait un tout nouveau système de freinage de marque ABS combiné qui intégrait des systèmes combinés de freinage, de freinage antiblocage et de freinage par fil. L’ABS combiné a utilisé une unité de commande par ordinateur pour assurer l’équilibre correct de l’utilisation des freins avant et arrière et également contrôlé le moment où L’ABS devrait s’engager. Le système a été conçu pour être aussi discret que possible, en retardant l’engagement de l’ABS jusqu’au dernier moment possible. L’ABS combiné n’a pas été rendu disponible sur la production 2008 CBR600RR.,

2009-2012Edit

le 5 septembre 2008, Honda a présenté une version révisée CBR600RR pour l’année modèle 2009. L’ABS combiné est devenu disponible en option sous le modèle (CBR600RA). D’autres changements comprenaient des mises à jour du moteur telles que des modifications de ses pistons, de sa culasse et de son échappement qui, selon Honda, augmenteront le couple entre 8 000 et 12 000 tr / min avec un 3.,Augmentation de 5% du couple à 10 000 tr / min. Le moteur de la CBR600RR a également reçu un nouveau poussoir de soupape à haute résistance et un système de soupape contextuelle hérité de la CBR1000RR. Il semble être le même que l’année dernière à part quelques moulures supplémentaires ajoutées aux sections intermédiaires du carénage qui améliorent la stabilité et réduisent les niveaux d’émission de bruit en maintenant totalement enfermant l’embrayage et la boîte de vitesses. Bien que tous ces changements aient impliqué l’ajout de certains matériaux, le poids total du CBR600RR 2009 est resté le même que celui du modèle 2008. Cela a été réalisé grâce à des économies de poids dans le moteur, l’échappement et le châssis.,

Le CBR600RR a été reporté pour les années modèles 2010, 2011 et 2012.

2013–2017Modifier

La CBR600RR 2013 comprend de nouvelles roues à 12 rayons, des réglages de calculateur révisés et un système ram-air affiné pour augmenter le couple. Il reçoit également une nouvelle Showa « Big Piston Fork » et un amortisseur arrière retuné dans une nouvelle carrosserie. Le modèle est resté inchangé tout au long de l’année modèle 2017. Moto.,com a déclaré que même si les spécifications de performance du CBR600RR, en particulier la puissance, étaient « assez apprivoisées même pour la classe des poids moyens », et qu’il manquait les dernières technologies comme l’ABS en virage, le contrôle de traction et les applications mobiles, il restait un vélo de sport confortable et de bonne maniabilité pour la rue.

Motor Cycle News a déclaré qu’une source japonaise chez Honda a déclaré que les ventes de CBR600RR en Europe et au Royaume-Uni prendront fin après l’année modèle 2016 en raison des coûts de refonte nécessaires pour se conformer à la réglementation sur les émissions Euro4, qui entrera en vigueur le 1er janvier 2017., Les ventes de L’année modèle 2017 CBR600RRs sur d’Autres marchés ne sont pas affectées.

2021modifier

Le CBR600RR 2021 a été publié le 21 août 2020.