grâce aux formulaires contactez-nous sur le site Web de Bell, nous recevons toutes sortes de demandes de renseignements sur les problèmes de carburant et les moteurs du grand public. Certains d’entre eux décrivent des problèmes mécaniques que les gens ont – des problèmes qui, bien que communs dans l’industrie, nécessitent une enquête plus approfondie avant que les bons conseils puissent être donnés.

Dans Cette série, James Dunst, maître mécanicien résident de Bell, discute des problèmes mécaniques les plus courants sur lesquels on lui pose des questions., Il discute des causes, de ce qui (le cas échéant) peut être fait à leur sujet, et de toutes les autres questions qu’un mécanicien poserait probablement en cherchant à diagnostiquer correctement une solution à un tel problème. Dans cet article, James aborde les bruits de moteur courants.

le problème commun: bruits de moteur

quand un bruit inconnu commence à venir de quelque part sous le capot, les gens ont peur. Ils peuvent ne pas en savoir assez sur les systèmes de moteur Complexes pour savoir si c’est quelque chose à craindre ou non., Discutons de certaines des zones sources que la mécanique trouve être les endroits les plus courants pour que les bruits du moteur proviennent de

bruit du train de soupapes

Le bruit des soupapes et des élévateurs hydrauliques a un bruit de cliquetis qui se calme généralement lorsque vous augmentez le régime du moteur. Ces bruits peuvent être causés par des poussoirs hydrauliques usés ou collants. Coller les poussoirs dans la plupart des cas est causé par une accumulation de vernis sur les surfaces de levage. Ils peuvent également être causés par une faible pression d’huile (ce qui provoquerait l’effondrement d’un poussoir hydraulique).,

Les problèmes de collage peuvent être résolus plusieurs fois en ajoutant un additif détergent à l’huile. Si cela ne supprime pas le bruit, les poussoirs usés qui continuent de faire du bruit nécessiteraient un remplacement. Ce n’est pas un travail facile ou bon marché et devra être fait par un technicien de réparation automobile formé.

bruit de la chaîne de distribution

beaucoup de moteurs plus récents ont des arbres à cames en tête avec des chaînes de distribution plus longues. Une chaîne de distribution relie le vilebrequin à l’arbre à cames pour assurer l’ouverture des soupapes au bon moment. Le mou dans ces chaînes est généralement maintenu serré par des tendeurs hydrauliques., Les chaînes montent contre un guide en nylon (un guide-chaîne) qui, avec le temps, commence à s’user. Au point où les guides de chaîne sont usés au-delà de la capacité du tendeur hydraulique à prendre le mou, la chaîne de distribution commence à cliqueter. Ce bruit est causé par le fait que les chaînes de distribution deviennent si lâches qu’elles vont et viennent contre les guides et éventuellement le couvercle de distribution.

Si la pression d’huile est correcte, le remplacement des tendeurs hydrauliques et des guides de chaîne serait nécessaire. Le stéthoscope d’un mécanicien est un excellent outil pour identifier ce bruit., Si le bruit est le plus fort lorsque vous touchez le couvercle de synchronisation avec le stéthoscope, un démontage sera nécessaire pour confirmer et réparer le problème. C’est un demi grand travail pour la plupart de ces moteurs et coûterait habituellement dans les quatre chiffres.

bruit de Détonation, de pré-allumage (ping)

Vous entendez habituellement ce bruit lors de l’accélération du véhicule. La plupart des gens appellent cela un ping ou un cliquetis. Ce bruit est causé par un mélange air/carburant dans le cylindre du moteur enflammé prématurément par la chaleur de la compression lorsque le piston monte sur la course de compression., Si l’allumage se produit avant que le piston atteigne le sommet de sa course, on parle de pré-allumage ou de pré-détonation, ce qui peut endommager les pistons, les soupapes et les bielles. Ils sont endommagés parce que le carburant qui s’enflamme trop tôt produit des ondes de pression dues à l’explosion du carburant dans le cylindre, qui entrent en collision avec le cylindre lorsqu’il monte. Et c’est aussi pourquoi vous entendez les bruits de ping et de cliquetis.,

certaines des causes de cette condition sont un indice d’octane de carburant incorrect, une surchauffe du moteur, un calage d’allumage incorrect, le fonctionnement incorrect de la vanne EGR et des problèmes avec l’ordinateur ou le capteur de cliquetis. Toutes ces conditions peuvent provoquer l’inflammation du mélange air-carburant dans les cylindres avant qu’il ne soit censé le faire. Cela crée plusieurs fronts de flamme dans le cylindre se battant et provoquant le bruit de ping et de cliquetis. Vérifiez votre manuel du propriétaire pour vous assurer que vous utilisez la bonne qualité de carburant. Ou vous pouvez passer à un niveau supérieur pendant une période et voir si le bruit disparaît., Si ce n’est pas le cas, vous voudrez examiner ces autres causes possibles.

bruit de bielle

Le bruit de bielle est causé par un jeu excessif entre le vilebrequin et la surface d’appui de bielle. Cela se produit lorsque vous avez une faible pression d’huile provoquant le roulement à sec de lubrification, qui à son tour endommagera les surfaces de roulement et de vilebrequin. Cela peut également être causé par de mauvaises pratiques d’entretien telles que le non-changement d’huile à intervalle régulier. L’huile se salit et le grain peut porter la surface des roulements., Le bruit que vous entendez est un coup qui se fait entendre vers le bas du moteur. Le bruit est généralement entendu lorsque vous maintenez la manette des gaz à un régime constant. Si cela ressemble à un seul coup, vous (ou votre mécanicien) pouvez isoler le cylindre en désactivant l’étincelle ou l’injecteur de carburant pour chaque cylindre un à la fois. Lorsque le bruit disparaît ou devient beaucoup plus calme, vous avez trouvé le problème. Des problèmes comme celui-ci nécessitent une attention immédiate car le fonctionnement continu du moteur dans cet état endommagera le vilebrequin et nécessitera une révision majeure du moteur., La règle de base est, une fois que vous entendez le bruit, il y a une forte probabilité que vous aurez besoin de gros travaux de moteur dans la gamme de coûts à quatre chiffres.

bruit de roulement de vilebrequin

Le bruit de roulement de vilebrequin est également causé par une faible pression d’huile qui endommage les surfaces de roulement et pourrait éventuellement endommager le vilebrequin lui-même. Ce type de bruit est généralement décrit comme un grondement ou un bruit sourd profond dans le moteur lors de l’accélération. Si ce son est entendu, il est extrêmement important que le moteur ne tourne pas à nouveau tant que le carter d’huile n’est pas retiré et que les roulements de vilebrequin ne sont pas inspectés., Dans de nombreux cas, le moteur peut être sauvé si le vilebrequin n’est pas endommagé. Un mécanicien résoudra le problème en remplaçant les roulements et en résolvant le problème de pression d’huile. Les coques de roulement sont ce que le vilebrequin tourne à l’intérieur. Si vous continuez à faire fonctionner le moteur avec cette condition, vous provoquerez très certainement une panne moteur majeure. Il est également très probable que lorsque vous entendez le bruit, il soit peut-être trop tard pour le sauvegarder sans retirer le moteur. Cela peut être une réparation coûteuse dans la gamme de coûts à quatre chiffres.,

Piston Slap

ce bruit est causé par un jeu excessif entre la jupe du piston et la paroi du cylindre, et se trouve généralement sur les véhicules à kilométrage élevé. La cause habituelle de ce problème est des fissures dans la jupe inférieure du piston. La jupe du piston est la partie inférieure du piston qui développera des fissures au fil du temps en raison de la fatigue du métal. Le bruit ressemble à un son de cloche étouffé ou à un cliquetis creux profondément dans le moteur et est plus perceptible lorsque le moteur est froid. Si le bruit disparaît lorsque le moteur se réchauffe, rien ne doit être fait., Le jeu est réduit par l’expansion de la jupe du piston lorsque le moteur monte en température et, dans de nombreux cas, le bruit disparaît complètement. Si le bruit est réduit lorsque la température du moteur augmente mais ne disparaît pas, le remplacement du piston lui-même serait le remède le plus probable. Il n’y a vraiment rien que vous puissiez faire pour éviter ce problème et, heureusement, ce n’est pas un travail de réparation aussi sérieux que certains de ceux ci-dessus.

bruit D’axe de Piston

Le bruit d’axe de Piston est semblable au bruit de train de valve., Le bruit est unique car vous entendrez un double bruit de cognement causé par le manque d’huile et le jeu excessif entre l’axe de piston et le piston. Un axe de piston attache la bielle au piston. Il est lubrifié par de l’huile qui est pulvérisée sur la broche à travers un trou dans la bielle du cylindre opposé.

Cette condition ne peut être corrigée qu’en remplaçant les bagues d’axe de piston, éventuellement même le piston lui-même, ainsi qu’en résolvant le problème de pression d’huile ou de lubrification., Des problèmes comme celui-ci sont généralement le résultat de roulements de bielle et de vilebrequin usés qui réduisent la pression d’huile. Si vous avez ce problème, il en résultera des travaux majeurs du moteur dans la gamme de coûts à quatre chiffres.

bruit de gémissement

un bruit de gémissement lorsqu’un moteur tourne est généralement une indication d’un roulement au bord de la défaillance. Ce bruit augmentera à mesure que les régimes du moteur augmenteront.

rappelez-vous, cependant, qu’il y a plusieurs endroits dans le moteur où les roulements sont utilisés. Ainsi, il y a plusieurs éléments sous le capot qui peuvent faire ce genre de gémissements., La pompe à eau, le palier d’embrayage du climatiseur (qui ne sera entendu que lorsque le compresseur n’est pas engagé), les poulies de renvoi de courroie de ventilateur ou le tendeur de courroie, l’alternateur et la pompe de direction assistée – ce sont toutes des sources possibles de gémissements indiquant une défaillance future du roulement.

les gémissements de la pompe de direction assistée seront plus forts lorsque vous tournez le volant d’un côté à l’autre et la cause habituelle est un faible liquide de direction assistée. La meilleure façon de diagnostiquer les autres bruits de roulement est avec le stéthoscope d’un mécanicien., Le défaut de réparer l’un des éléments faisant un bruit de gémissement peut entraîner une panne du véhicule. Non seulement cela, mais d’autres composants du moteur peuvent être endommagés lorsque des pièces avec des roulements finissent par se séparer. C’est donc une idée intelligente de vérifier ce genre de problème. Passer un peu d’argent maintenant, pour sauver beaucoup d’argent plus tard.

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