Un ventilateur de refroidissement électrique qui ne s’allume pas quand il le devrait peut provoquer une surchauffe du moteur et de mauvaises performances de refroidissement du climatiseur.

fonctionnement du ventilateur de refroidissement électrique

Le ventilateur de refroidissement électrique est généralement monté derrière le radiateur. Sur certains véhicules équipés de grands radiateurs larges, il peut y avoir deux ventilateurs de refroidissement ou un ventilateur séparé pour le condenseur de climatisation.

Le ventilateur ne fonctionne qu’en cas de besoin pour aider à refroidir le moteur., Le capteur de liquide de refroidissement du moteur ou un interrupteur de température du moteur séparé est utilisé pour surveiller la température du moteur. Un refroidissement supplémentaire n’est pas nécessaire lorsqu’un moteur froid est démarré pour la première fois, de sorte que le ventilateur ne s’allume pas tant que le moteur n’a pas atteint la température de fonctionnement normale (195 à 215 degrés). Le ventilateur s’allume et s’éteint au besoin pour maintenir la température du liquide de refroidissement. Ainsi, le ventilateur fonctionne principalement au ralenti ou à basse vitesse lorsque le moteur est à température normale.

sur certains véhicules récents, Le ventilateur de refroidissement peut changer de vitesse pour augmenter ou diminuer le refroidissement au besoin., Certains ventilateurs peuvent avoir une plage de vitesse faible, moyenne et élevée tandis que d’autres ont des paramètres de vitesse supplémentaires.

attention: les circuits du ventilateur de nombreux véhicules sont câblés afin que le ventilateur puisse s’allumer à tout moment, que le moteur tourne ou non. Être conscient de cela, si vous travaillez dans le compartiment moteur et le moteur est chaud. Éloignez les doigts et les outils des pales du ventilateur.

Vous pouvez entendre le ventilateur tourner lorsque vous coupez le moteur après avoir conduit. Ce qui est normal. Mais le ventilateur devrait s’éteindre après plusieurs minutes lorsque le moteur refroidit.,

Le ventilateur s’allume également lorsque L’A / C est allumé pour fournir un flux d’air supplémentaire à travers le condenseur pour de bonnes performances de refroidissement. Cela peut se produire indépendamment de la température du moteur ou la vitesse du véhicule.

Le ventilateur n’est généralement pas nécessaire lorsque le véhicule circule suffisamment vite pour que le flux d’air du ram traverse la grille pour assurer le refroidissement (généralement à des vitesses supérieures à 30 mi / h).,

pourquoi les ventilateurs de refroidissement électriques sont utilisés

l’une des raisons pour lesquelles les ventilateurs de refroidissement électriques sont utilisés sur de nombreux véhicules à la place d’un ventilateur mécanique entraîné par courroie est d’améliorer l’économie de carburant et de réduire le bruit du ventilateur, en particulier à la vitesse des autoroutes. Un ventilateur entraîné par courroie peut consommer jusqu’à 12 chevaux ou plus en fonction du régime moteur et de la charge de refroidissement.

CIRCUIT DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT électrique

le circuit d’alimentation de détection de température du ventilateur ne fait fonctionner le ventilateur que lorsque le refroidissement supplémentaire est nécessaire. Sur les applications plus anciennes, le fonctionnement du ventilateur est généralement contrôlé par un interrupteur de température situé dans le radiateur ou sur le moteur., Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse la valeur nominale de l’interrupteur (généralement de 195 à 215 degrés F), l’interrupteur se ferme et active un relais dans le compartiment moteur qui fournit une tension au ventilateur. Le ventilateur continue ensuite à fonctionner jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement redescende sous le point d’ouverture de l’interrupteur. Un circuit séparé allume le ventilateur lorsque l’embrayage du compresseur A/c est engagé.

dans les véhicules plus récents avec des commandes de moteur informatisées, Le fonctionnement du ventilateur est souvent régulé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou un module de commande du ventilateur., L’entrée du capteur de liquide de refroidissement du moteur, de la température de l’air ambiant, du capteur de vitesse du véhicule et d’autres capteurs peut être utilisée par le PCM pour déterminer quand le ventilateur doit être mis sous tension. Sur les applications qui ont des vitesses de ventilateur variables, le PCM génère un signal de marche-arrêt pour le moteur du ventilateur (« modulation de largeur d’impulsion ») qui fait fonctionner le ventilateur plus rapidement ou plus lentement.

problèmes de ventilateur de refroidissement électrique

une défaillance du ventilateur, ou une défaillance du Relais du ventilateur ou du circuit de commande est une mauvaise nouvelle car elle peut permettre au moteur de surchauffer., Sur les applications dont la vitesse du ventilateur est variable, le moteur peut également surchauffer si la vitesse du ventilateur ne parvient pas à augmenter lorsque le refroidissement supplémentaire est nécessaire. Le ventilateur peut fonctionner, mais il ne fonctionne à basse vitesse, ce qui peut ne pas être suffisamment rapide pour éviter la surchauffe.

Six choses peuvent empêcher un ventilateur de refroidissement électrique de s’allumer:

• Interrupteur de température défectueux, capteur de liquide de refroidissement ou autre capteur
• Le thermostat du moteur est bloqué (le moteur ne chauffe jamais assez pour allumer le ventilateur)
• relais de ventilateur défectueux
• Un Problème de câblage (fusible,)
• mauvais moteur du ventilateur
• module de commande du ventilateur défectueux

vérification rapide du ventilateur électrique

Une façon de vérifier rapidement le circuit du ventilateur est de démarrer le moteur et d’allumer la climatisation au maximum. Si le ventilateur tourne, le moteur du ventilateur, relais, fusible et le câblage sont tous d’accord. Mais ce test ne vous indique pas si le commutateur de température ou le capteur de température et le PCM alimentent le ventilateur lorsque la température du liquide de refroidissement est élevée.,

sur les applications à vitesse variable du ventilateur, la stratégie d’exploitation du PCM prend probablement en compte les entrées d’une variété de capteurs pour déterminer la vitesse de rotation du ventilateur. Si ces entrées sont défectueuses en raison d’un mauvais capteur ou d’un défaut de câblage, le PCM peut ne pas faire fonctionner le ventilateur suffisamment rapidement pour garder le moteur au frais.Si le voyant Check Engine est allumé et qu’il existe un ou plusieurs codes de panne de capteur (en particulier un code de capteur de liquide de refroidissement, un code de capteur de température de l’air ou un code de capteur de vitesse du véhicule), une entrée défectueuse du capteur peut affecter le fonctionnement normal du ventilateur de refroidissement., Le diagnostic et la réparation du problème du capteur devraient rétablir le fonctionnement normal du ventilateur.

pour vérifier la température à laquelle le ventilateur s’allume, éteignez L’A/C et maintenez le moteur en marche jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement normale. La plupart des ventilateurs devraient s’allumer lorsque le liquide de refroidissement atteint environ 200 à 230 degrés. Si le ventilateur ne s’allume pas, quelque chose dans le circuit de commande est défectueux., Des contrôles de résistance doivent ensuite être effectués sur le capteur de température ou l’interrupteur, et un contrôle de tension des deux côtés du relais (vous aurez probablement besoin d’un schéma de câblage du circuit de refroidissement du ventilateur de votre véhicule pour identifier les bornes du relais et les connexions de câblage).

Le moteur du ventilateur lui-même peut être vérifié à l’aide de fils de connexion. Débranchez le connecteur de câblage du ventilateur et utilisez les fils de raccordement de la batterie pour acheminer l’alimentation directement vers le ventilateur. Si le moteur du ventilateur est bon, le ventilateur doit tourner à une vitesse normale lorsqu’il est fourni avec 12 volts., Des roulements bruyants ou une vitesse plus lente que la normale indiqueraient un moteur usé.

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