Conditions D’Aviation
les pilotes de ligne professionnels ont leur propre jargon, et cela peut être déroutant pour les non-aviateurs. Pour vous aider à mieux comprendre les tenants et les aboutissants de la profession, vous trouverez ci-dessous une liste de termes d’aviation courants et leur signification. Il ne s’agit en aucun cas d’une liste exhaustive. Si vous ne voyez pas le terme aviation que vous recherchez, n’hésitez pas à nous contacter et vous pouvez le voir ajouté à la liste.,
manuel D’exploitation de L’aéronef
Un manuel publié par une compagnie aérienne qui contient les procédures de vol et d’urgence, ainsi que les limites pour un aéronef spécifique. Cette publication comprend également tous les renseignements pertinents du manuel de l’aéronef du constructeur.
réserve prête à L’aéroport ou réserve de réserve
affectation dans laquelle un pilote « se tient prêt” à un aéroport pour être disponible pour un vol qui peut avoir besoin d’un membre d’équipage à court préavis.,
temps de bloc ou de bloc à bloc
la période de temps qui commence lorsqu’un aéronef se déplace sous sa propre puissance à partir des blocs de rampe et se termine lorsque l’aéronef s’arrête ensuite aux blocs de rampe, à n’importe quelle station ou autre point d’arrêt. C’est la période pendant laquelle la plupart des pilotes reçoivent une rémunération.
garantie de crédit D’Annulation
Un pilote sera garanti et crédité à des fins de rémunération d’un certain pourcentage des heures de vol attribuées sur son offre finale, qu’il subisse ou non des annulations dans son horaire.,
capitaine
un pilote qui commande l’aéronef et qui est responsable de la manipulation ou qui manipule les commandes d’un aéronef (y compris le décollage et l’atterrissage de cet aéronef), est dûment qualifié pour servir et détient les certificats d’aviateur en vigueur l’autorisant à servir comme tel pilote.
Certificat
La configuration maximale en sièges passagers pour un type d’aéronef certifié par la Federal Aviation Administration pour un transporteur aérien.,
pilote de contrôle, pilote de contrôle ou examinateur désigné du transporteur aérien (ACDE)
un pilote sur la liste d’ancienneté de pilote qui est désigné par le transporteur, et approuvé par la FAA, pour examiner d’autres pilotes afin de déterminer la compétence du pilote en ce qui concerne les procédures, la technique et la compétence
heure d’enregistrement ou Heure de service
heure à laquelle un pilote doit se présenter pour une affectation de service.
Heure de départ ou Heure de sortie
heure à laquelle un pilote est libéré de ses fonctions. Une heure de départ prévue peut changer en raison de retards dans l’horaire d’un pilote.,
convention Collective (ACA)
le contrat syndical entre la compagnie aérienne et les pilotes au service de cette compagnie aérienne. Entre autres choses, une ABC décrira la rémunération, les règles de travail et les avantages dont bénéficie un pilote.
navettage
dans l’industrie aérienne, la pratique de vivre dans une ville et d’être domicilié dans une autre. Par exemple, un pilote est basé à Chicago mais vit à Nashville. Que le pilote est responsable du positionnement et de travailler sur son propre temps et sans aucune rémunération supplémentaire., Les pilotes utiliseront les privilèges de voyage disponibles dans l’espace sur leur propre compagnie aérienne ou le siège de cockpit disponible sur toutes les compagnies aériennes participantes.
manuel D’exploitation de la compagnie ou manuel D’exploitation de vol
le manuel fourni aux pilotes par leur compagnie qui documente les pratiques d’exploitation normalisées de cette compagnie aérienne. Ce manuel est approuvé par la FAA pour cette compagnie aérienne et remplace tout Fars ou tout autre règlement sous lequel un pilote peut opérer. Ce manuel contient également les spécifications d’exploitation (ou spécifications ops) qui se rapportent aux pilotes de cette compagnie aérienne.,
ancienneté de la compagnie
la date utilisée pour le service accrédité auprès de la compagnie d’un pilote. Il est le plus souvent utilisé à des fins d’avantages sociaux, y compris l’accumulation de vacances, la priorité de voyage, les taux d’assurance et l’acquisition de droits à la retraite.
ligne Composite
un calendrier de ligne de soumission mensuelle affiché dans la trousse de soumission mensuelle qui contient un mélange de jours de vol réguliers et de jours de réserve.
service continu pendant la nuit (CDO) ou debout
période de service prévue qui commence un jour civil et se termine le jour civil suivant sans interruption par une période de repos en service prévue., Le repos du pilote a lieu après le retour à domicile le jour civil suivant, bien que la plupart des compagnies aériennes fournissent à leurs pilotes des chambres d’hôtel pendant la courte pause au milieu de la nuit.
mois contractuel
la période de temps, aux fins de la planification et de la rémunération des pilotes, pendant laquelle les vols et les lignes de vols attribués seront effectifs. Les mois contractuels existent le plus souvent pour égaliser les jours d’un mois et tenter d’éviter les transitions de calendrier pendant les vacances.
membre d’équipage
(obligatoire) terme de la FAA désignant un pilote ou un agent de bord.,
Deadhead
Une étape de vol sur laquelle un membre de flightcrew est transporté à un aéroport où il rencontrera un vol qu’il doit effectuer.
Domicile
lieu géographique désigné par la compagnie où les pilotes sont stationnés.
jour de service
période pendant laquelle un pilote a des obligations envers la compagnie. S’il a une séquence de voyage, sa journée de service commence généralement à l’ouverture de session requise et se termine à la fin de ses fonctions après le vol., Pour un pilote qui est en réserve, son jour de service commence lorsqu’il est obligé de retourner un appel téléphonique du service des horaires de L’équipage et se termine lorsque cette obligation prend fin. Les règlements fédéraux de l’Aviation actuels ne permettent pas qu’un jour de service dépasse 16 heures consécutives.
Inspection en Route
Une étape de vol qui est observée par un examinateur de la FAA dans le but d’assurer la conformité avec les règlements de la FAA et la Politique de la compagnie. Il est similaire à une vérification en ligne, sauf qu « un examinateur de la FAA effectue une inspection en route, plutôt qu » un pilote de la compagnie agissant en tant que représentant de la FAA., »
Extension
vol ajouté au voyage d’un pilote après la publication de son horaire mensuel final. Les prolongations ont lieu les jours où le pilote devait initialement voler et sont généralement limitées par la convention de travail.
copilote
un pilote qui est commandant en second et dont une partie de la tâche consiste à aider ou à soulager le commandant de bord dans la manipulation des commandes d’un aéronef (y compris le décollage et l’atterrissage de cet aéronef), est dûment qualifié pour servir comme tel pilote et détient les certificats d’aviateur en vigueur l’autorisant à servir comme tel pilote.,
agents de bord
personnes requises par la FAA pour assurer la sécurité des passagers et le respect des règles et procédures. La FAA exige un agent de bord pour chaque 50 sièges passagers, que tous les sièges soient occupés ou non.
Vol
Une seule opération de vol, du bloc au niveau de la gare de départ pour le bloc-vous à la gare d’arrivée.
Journal de vol ou Journal de Maintenance
Un manuel à bord dans lequel les pilotes enregistrent les écarts de maintenance de l’aéronef., Les pilotes vérifient ce manuel avant chaque vol pour s’assurer que l’aéronef est en état de navigabilité et qu’il n’y a pas d’anomalies de maintenance enregistrées par un équipage de conduite précédent qui n’ont pas encore été corrigées par les mécaniciens.
segment de vol
une ou plusieurs jambes de vol qui fonctionnent avec le même numéro de vol (par exemple, Vol #638 DFW-Pit-TYR).
congé
le retrait d’un pilote du service actif en raison d’une réduction de l’effectif; semblable à une « mise à pied”, sauf que la direction doit retourner à l’emploi les pilotes en congé, dans leur ordre d’ancienneté, avant d’embaucher de nouveaux pilotes.,
Grief
Un terme juridique qui désigne un différend déposée par une partie à un contrat de travail quand ils croient que l’autre partie est en violation d’une disposition de ce contrat. Les griefs qui ne peuvent être résolus entre les parties sont finalement portés devant un arbitre neutre qui décide de l’affaire.
base de Maintenance lourde
Une installation où la maintenance lourde est effectuée sur les aéronefs (habituellement les contrôles C et D)., Les compagnies aériennes ont souvent de nombreuses installations où l’entretien de routine peut être effectué, mais seulement quelques installations où l’entretien régulier majeur peut être effectué.
nuit internationale
nuit dans une ville internationale, excluant le plus souvent les villes du MEXIQUE, du Canada, Des Bahamas et des Îles Vierges américaines.
Jumpseat ou de pilotage d’un Siège d’Observateur
Le siège supplémentaire dans le poste de pilotage. Ce siège est installé principalement à des fins d’observation des pilotes pendant le vol par les aviateurs de contrôle ou les examinateurs de la FAA., Cependant, lorsqu’il n’est pas utilisé, tout pilote de ligne peut utiliser ce siège à des fins de navettage ou de voyage.
subalterne ou subalterne affecté
un pilote affecté à une séquence de voyage, ou à une partie d’une séquence de voyage, qui tombe pendant ses jours de congé ou s’ajoute à son horaire normal, et résulte normalement du manque de disponibilité des pilotes de réserve pour couvrir la séquence de voyage ouverte. Une affectation junior est normalement donnée au pilote le plus junior disponible ce jour-là.
offre latérale
un transfert vers un autre domicile sans changement de position de siège ou d’équipement.,
contrôle de ligne
Une étape de vol qui est observée par un pilote de contrôle ou un pilote de contrôle dans le but d’assurer la conformité aux règlements de la FAA et à la Politique de la compagnie.
ancienneté de longévité ou de Classification
l’ancienneté utilisée aux fins de la rémunération. Pendant les congés ou les congés, un pilote accumule normalement l’ancienneté (sa place sur la liste d’ancienneté), mais pas la longévité (pour déterminer les années de service aux fins de la rémunération).,
pilote de Maintenance
un pilote inscrit sur la liste d’ancienneté du pilote qui est employé par l’entreprise et qui est qualifié et souvent domicilié dans une base de maintenance lourde. Ces pilotes effectuent des essais en vol de maintenance et des vols de ferry conformément aux règles de la partie 91 des FAR.
garantie mensuelle minimale
la garantie de rémunération mensuelle prévue par la convention collective. Une garantie mensuelle minimale commune est de 70 à 75 heures, selon le contrat de travail.
soumission mensuelle de L’horaire
la période de chaque mois où les pilotes soumissionnent pour les horaires du mois suivant., Quel que soit le système de planification utilisé par les compagnies aériennes, ils intègrent tous une période d’offre mensuelle.
temps libre
vol non attribué ou attribué à un pilote en particulier. Les pilotes peuvent choisir d’ajouter du temps libre à leur horaire en tant que vol supplémentaire. Ce vol est souvent compensé à un taux plus élevé que le taux horaire normal du pilote.
nuit
période pendant laquelle un pilote est relevé de ses fonctions loin de son domicile.
poste
classification d’un pilote Comme commandant de bord ou copilote.,
système D’enchères préférentielles (PBS)
Une façon de soumissionner pour les horaires mensuels qui met l’accent sur la préférence d’un pilote pour des appariements ou des voyages spécifiques. Les pilotes renseignent leurs préférences pour les appariements, comme les jours de la semaine, l’emplacement des nuitées et les heures de début et de fin des voyages, et le système d’enchères préférentielles effectue des recherches dans toutes les séquences de vol disponibles afin d’établir un horaire mensuel qui reflète le mieux les préférences du pilote., Ceci est différent du système d’appel d’offres” hard line » par lequel la société crée et publie un calendrier d’un mois complet de séquences de trajets préassemblées que les pilotes examinent puis soumettent. Quoi qu’il en soit, les deux systèmes sont attribués dans l’ordre d’ancienneté des pilotes, ce qui fait que les pilotes plus âgés ont une probabilité beaucoup plus élevée de recevoir leur préférence.
pilote probatoire
un pilote nouvellement embauché qui n’a pas été employé assez longtemps pour passer à un statut « actif”. La plupart des compagnies aériennes exigent un an de service avant qu’un pilote ne soit retiré de la probation., Les pilotes en stage ont pleinement accès à leur convention de travail et à tous les droits des pilotes actifs, sauf qu’ils sont limités dans leur utilisation du processus de grief/arbitrage en cas de licenciement.
proposer de déplacer ou de remplacer
une option par laquelle un pilote plus âgé peut demander à être déplacé d’un statut particulier au lieu d’un pilote Plus junior qui serait autrement déplacé involontairement de ce même statut.,
Proficiency Check ou Proficiency Checkride
les manœuvres et procédures requises par la FAA aux fins de la qualification initiale ou du maintien de la qualification dans un type d’aéronef.
vérification de la rampe
un membre d’équipage et une inspection « ponctuelle” de l’aéronef par un inspecteur de la sécurité aérienne de la FAA. Les inspecteurs vérifient souvent l’état des révisions des manuels de pilote, des certificats de pilote et de la navigabilité des aéronefs.
ligne régulière de vol ou ligne régulière de temps
un horaire mensuel consistant à voler mis à la disposition des pilotes pour soumission.,
ligne de secours de vol ou ligne de secours de temps
un horaire mensuel établi à partir du temps ouvert connu résultant de séquences de voyage retirées à d’autres pilotes en raison de conflits d’horaire de transition d’un mois à l’autre qui est attribué aux pilotes dans le cadre ou immédiatement après Les horaires de secours n’incluent généralement pas les jours de service de réserve.
réacheminement ou réaffectation
une séquence de déclenchement qui a été modifiée en raison de la suppression, de la modification ou de l’ajout de jambes de vol à la séquence de déclenchement d’origine.,
jour de réserve
Un jour de service où un pilote est disponible pour l’équipage qui vole. Les pilotes de réserve sont généralement autorisés à « s’asseoir” à la maison, à condition qu’ils puissent être à l’aéroport dans un certain laps de temps, allant généralement de 2 à 4 heures pour la réserve « appel court” et de 12 à 24 heures pour la réserve « appel long”.
ligne de réserve ou ligne de temps de réserve
horaire mensuel composé de jours de disponibilité de réserve et de jours de congé, mais aucune séquence de vol publiée.,
pilote de réserve
Un capitaine ou un copilote qui se voit attribuer une ligne de réserve ou affecté à un service de réserve.
Calendrier
Un pilote de vol d’affectation, comme l’indique le mensuel d’adjudication.
Portée
fait référence au champ d’application de l’accord de travail. Par exemple, une clause de portée pourrait dire: « tous les vols effectués sur le code XYZ Airlines doivent être effectués par des pilotes figurant sur la liste d’ancienneté des pilotes de XYZ Airlines.,” En raison de cette clause, la portée de cette convention de travail particulière couvrirait les pilotes figurant sur la liste d’ancienneté des pilotes de XYZ Airlines et tous les vols effectués par XYZ Airlines sur le code XYZ. Les transporteurs régionaux ou d’alimentation existent le plus souvent parce qu’il existe une exception dans un contrat de travail principal qui permet aux pilotes d’une autre compagnie aérienne d’effectuer des vols d’alimentation dans des avions de plus petit gabarit.
ancienneté ou Ancienneté professionnelle
la date utilisée pour placer un pilote sur la liste d’ancienneté du pilote et est le plus souvent utilisée pour soumissionner l’ancienneté.,
Veille
– Un terme utilisé dans les communications radio demander à l’autre personne d’attendre d’autres instructions. Il peut également indiquer qu’un pilote ou un passager est sur une liste d’attente; s’il y a des non-présentations ou des sièges ouverts disponibles, cette personne peut alors voyager sur un vol sans réservation préalable.,
statut
pilote de surveillance ou pilote en chef
un pilote inscrit sur la liste d’ancienneté des pilotes qui a été désigné par la compagnie pour être responsable des fonctions de gestion au sein du service des vols et pour administrer la politique du service des vols et de la compagnie en ce qui concerne l’effectif des pilotes.
Excédent d’Offre
Un pilote qui a été placé dans un état où il n’est pas nécessaire, en raison de son échec à obtenir un nouveau statut en tant que résultat d’un médecin ou d’entraînement., Par conséquent, les pilotes de soumissions excédentaires sont souvent placés au bas de la liste d’ancienneté pour ce statut particulier aux fins de l’appel d’offres, jusqu’à ce qu’ils soient en mesure d’obtenir un nouveau statut.
Carte Système
Un arbitrage qui utilise un conseil d’administration composé d’un représentant de chaque partie, plus un arbitre neutre.
période de Transition
la période Au début d’un mois contractuel ou civil, où les calendriers peuvent être ajustés pour résoudre les conflits entre l’offre attribuée du mois précédent et celle du mois en cours.,
Voyage d’Heure(s)
La période de temps qui commence quand un pilote vérifie à son domicile et se termine lorsqu’un pilote vérifie à son domicile.
séquence de voyage ou appariement de voyage
un appariement publié de vol et / ou de tête morte, consistant en deux ou plusieurs jambes de vol, et qui, dans la plupart des compagnies aériennes, prend naissance et se termine au même domicile.
sélection de voyage
toute ligne de vol régulière, de secours, de réserve ou composite mensuelle.,
valeur de la journée ou VSD
la valeur d’une journée aux fins de la paye lorsqu’un pilote est démis de ses fonctions et qu’il n’y a pas d’affectation de vol ou qu’il a une obligation de réserve ce jour-là.
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