01 décembre 2018

le différentiel arrière joue un rôle très important dans l’assemblage de travail d’une voiture, d’un camion ou d’un semi. Nous savons tous qu’un véhicule fonctionne via le mouvement du piston de son moteur qui est alimenté par la combustion du carburant. Mais comment fonctionne exactement le mouvement du piston ou du vilebrequin convertir le mouvement de rotation des roues?, Jetons un coup d’œil à la magie du différentiel arrière et aux problèmes qui découlent du bruit du différentiel arrière.

à quoi sert un différentiel arrière?

le différentiel est le mécanisme final d’extrémité qui permet la création du couple dans le vilebrequin avant qu’il ne soit distribué à travers la transmission, à l’arbre d’entraînement, puis aux roues. Cette partie sert à transmettre la puissance du moteur aux roues tout en leur permettant d’avoir différentes vitesses de rotation., Ce but même est la raison derrière le nom  » différentiel— – parce qu’il peut distribuer différents types de vitesses aux roues, en particulier pendant un virage.

La paire de roues motrices dans un véhicule ne tourne pas à la même vitesse pendant un tour. Dans de telles situations, la roue du côté tournant (roue intérieure) tourne plus lentement que son homologue (roue extérieure). Cela est rendu possible grâce aux engrenages latéraux et aux araignées du différentiel arrière., Pour le dire simplement, ce mécanisme est celui qui décide de la vitesse et de la fréquence de la rotation de l’essieu et les roues par rapport à la rotation de l’arbre d’entraînement. On parle souvent de rapport d’anneau et de pignon. Si par exemple vous avez un rapport de démultiplication arrière de 3,73:1, cela signifie simplement que l’arbre d’entraînement (qui est connecté directement au pignon) va tourner 3,73 fois aux roues en tournant une, rotation complète.

bruit Différentiel Arrière

le différentiel arrière est composé de nombreux engrenages avec des dents enlacées les unes avec les autres., L’efficacité de sa fonction dépend de la précision avec laquelle ces engrenages sont disposés et orientés les uns par rapport aux autres. Si, par exemple, la lubrification est faible sur le mécanisme ou si la disposition des engrenages est déplacée, un bruit différentiel arrière se produit. Les gémissements de vitesse, les bruits de roulement et les claquements sont des bruits de différentiel arrière courants qui devraient préoccuper les propriétaires de véhicules.

Diagnostic Du Bruit Différentiel Arrière

diverses situations peuvent créer un bruit différentiel arrière. Par exemple, le hurlement des engrenages est un signe certain de port., Si vous remarquez que le bruit hurlant ne se produit que pendant la décélération, c’est un bon indicateur que la précharge du pignon s’est desserrée.

hurler sous l’accélération à différentes vitesses, cependant, indique que les engrenages sont déjà usés ou sont hors d’alignement ou de profondeur les uns avec les autres. Si le bruit du différentiel arrière se produit lors de l’accélération de la voiture uniquement à une certaine vitesse, c’est probablement parce que les engrenages se sont usés en raison d’une surcharge et d’une défaillance de la lubrification., Si vos engrenages sont nouvellement installés et créent toujours un bruit hurlant, revérifiez sa précharge et assurez-vous que les dents sont correctement alignées.

Les Bruits de grondement et de vrombissement à une vitesse supérieure à 20 mph peuvent en outre être le résultat de roulements de support usés. Pour les véhicules avec des essieux C-clip, le bruit différentiel arrière peut changer à différents virages. Généralement, les roulements de pignon usés peuvent créer des bruits de vrombissement à différentes vitesses, que ce soit pendant la décélération et/ou l’accélération., Si les roulements de pignon sont le problème, ils créent plus d’un bruit de vrombissement qu’un grondement car il tourne plusieurs fois plus vite que l’ensemble de support. Un clunking régulier tous les quelques pieds peut également être un indicateur d’un pignon cassé et/ou d’une couronne dentée ébréchée et endommagée.

Les roulements trop usés ont tendance à faire un bruit hurlant lorsqu’ils ne supportent pas correctement les engrenages. Grondement tout en tournant, en revanche, est un signe de mauvais roulements de roue., Les bruits de cliquetis et de Claquement dans les coins peuvent être dus à un manque de lubrification posi-traction suffisante, à des engrenages spider cassés ou à des embrayages posi-traction ou à glissement limité usés. Les engrenages d’Araignée cassés peuvent également immobiliser le différentiel et créer un son fort et craquant lors du départ final. Si le bruit différentiel arrière est caractérisé par un grincement tous les deux ou trois pieds, il y a de grandes chances qu’une couronne dentée cassée soit le problème avec la section avec les dents cassées qui cognent ou qui grincent lorsqu’elle essaie d’engager le pignon.,

avoir un point haut ébréché ou manquant sur une dent d’engrenage ressemble étroitement à un rapport cassé, sauf que le bruit du différentiel arrière ne se produit que lors de l’accélération ou de la décélération. C’est parce que le problème est juste présent d’un côté de la dent incriminée. Ce bruit différentiel arrière est décrit comme un cliquetis lourd type de son qui se produit tous les huit pieds environ. Si le pignon est celui qui a un point haut, le bruit se produit tous les deux ou trois pieds et est beaucoup plus prononcé en raison de sa fréquence plus élevée.,

fixation du bruit Différentiel Arrière

le bruit différentiel arrière, lorsqu’il est ignoré, peut entraîner des problèmes majeurs et des dommages permanents sur la bague et le pignon. La réparation du différentiel est généralement recommandée pour être laissée entre les mains de professionnels en raison de la complexité du système.

Au Lieu de cela, vous pouvez augmenter la lubrification du différentiel. Fournir des niveaux de lubrification appropriés réduira également la chaleur et la friction et rendra les mouvements des engrenages les uns contre les autres beaucoup plus lisses et plus silencieux., Cependant, il ne s’agit que d’une mesure préventive et il est toujours recommandé de remplacer l’ensemble du mécanisme pour ceux qui ont tardé à régler le problème.

en termes de lubrifiants, un très bon exemple est le moteur CleanBoost® EMT™ et le traitement des métaux. Ce produit est formulé avec des anti-oxydants stabilisants et des désactivateurs de métaux spéciaux qui assurent la bonne performance des applications de moteur et d’engrenage. Lorsqu’elle est appliquée, l’huile d’engrenage dans le différentiel porte ce moteur et le traitement du métal aux aspérités des métaux pour former une liaison covalente et galvanique sur celui-ci., Il fournit une pénétration de 2 à 4 microns dans la surface, réduisant ainsi la chaleur et le frottement et réduisant le bruit différentiel arrière le cas échéant.

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