La semaine dernière, je me suis envolé de New Delhi à Londres sur un vol Virgin Atlantic. Quelques minutes après notre décollage, l’agent de bord a annoncé que nous devions désactiver le mode avion sur nos smartphones si nous souhaitions passer des appels téléphoniques, envoyer des courriels ou des messages texte. Je pensais que cela devait être une erreur. Désactiver le mode vol? Cela n’interférera – t-il pas avec les équipements de communication et de navigation, ce qui rend le vol dangereux, comme nous avons tous subi un lavage de cerveau à le croire?,

et si les passagers sont autorisés à parler sur leur téléphone, cela ne dérangera-t-il pas les autres passagers, ne mènera-t-il pas à des bagarres et ne perturbera-t-il pas les vols, comme les arguments l’année dernière lorsque la FAA a modifié les règles pour la première fois? J’ai demandé à l’agent de bord principal si l’annonce était une erreur. Il s’avère que non seulement ce n’était pas une erreur, mais Virgin Atlantic fait cette annonce depuis près de trois ans sur sa flotte D’avions A330.

en octobre 2013, la FAA a changé ses règles et a annoncé que les États-Unis., les passagers des vols intérieurs seraient autorisés à utiliser de petits appareils électroniques portables comme les iPad, les liseuses Kindle et même les smartphones à tout moment tant qu’ils sont réglés en mode Avion. Ce paramètre empêche les appareils de transmettre sur le réseau cellulaire, mais permet à l’appareil de transmettre en WiFi, ce qui est courant à bord des avions aux États-Unis et sur les vols à l’étranger. Avant la nouvelle décision, un passager ne pouvait même pas allumer un appareil électronique jusqu’à ce que l’avion atteigne une altitude de 10 000 pieds, ce qui était alors considéré comme Sécuritaire., Le public volant savait que ces règles étaient illogiques, ce qui a entraîné de nombreux affrontements entre les équipages de conduite et les passagers.

Il s’agissait d’un changement de règle important qui a été en grande partie provoqué par Delta Air lines et son étude pluriannuelle sur les effets du brouillage des fréquences radio et son impact sur les équipements de communication et de navigation., Cela a impliqué l’analyse de centaines de milliers d’interactions électroniques, et a abouti à des conclusions que tout le monde soupçonnait qu’ils savaient déjà: il n’y avait pas d’effets néfastes du rayonnement radiofréquence des appareils portables dans un avion. Il est à mon avis que la règle interdisant L’utilisation de téléphones cellulaires à bord des États-Unis., les avions, via des liaisons satellites, sont déconnectés de la réalité du 21e siècle, ne reposent sur Aucune donnée scientifique ou comportementale, ne sont pas ce que le public volant veut, et c’est pourquoi L’Amérique est dépassée par d’autres pays plus avancés sur le plan technologique et les transporteurs aériens, y compris le propre partenaire de Delta, Virgin

ironiquement, Delta, la compagnie aérienne qui interdit toute communication vocale avec des appareils électroniques portables lors de vols dans leurs avions, a acheté quarante-neuf pour cent de Virgin Atlantic en juin 2013.,Il s’avère que Virgin Atlantic et au moins trente autres transporteurs aériens ont permis des appels téléphoniques en vol, des SMS et des courriels. Les entreprises qui ont rendu cela possible sont AeroMobile et On Air. AeroMobile est un met cellulaire embarquétravail en Angleterre qui a compris comment installer un site picocell sur un avion.

Picocellules sont très petites stations de base mobiles, qui peuvent servir jusqu’à 100 utilisateurs dans une petite zone et sont généralement déployés dans les bâtiments pour améliorer la couverture., C’est la même stratégie qui a été utilisée par Powerwave Technologies (avant qu’ils ne fassent faillite en 2013) pour étendre la couverture cellulaire et WiFi dans les bâtiments. Regardez mon entrevue avec Keith Kaczmarek pour une discussion sur la façon dont les picocellules peuvent faire fonctionner vos téléphones cellulaires et vos tablettes sous terre, dans des tunnels ou dans des zones où les signaux cellulaires ne peuvent pas être reçus des tours.

Les Picocellules sont idéales pour une utilisation dans les avions car elles ne peuvent pas interférer avec les sites cellulaires terrestres., AeroMobile a trouvé comment connecter un Picocell fonctionnant à 1800 Mhz à une liaison satellite afin de fournir un service complet de voix et de messagerie à au moins treize compagnies aériennes (avec d’autres en ligne en 2015), y compris Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, et les transporteurs VIP Comlux, Dubai Air Wing et Presidential Flight.,

On Air dessert Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptian, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, TAM Airlines, Thai Airlines et Sri Lankan Air. En fait, On Air relie plus de la moitié de la flotte mondiale D’A380.

pendant mon vol pour Londres, j’ai passé plusieurs appels avec mon Blackberry Passport au Royaume-Uni et aux États-Unis., Le système fonctionne comme n’importe quel autre réseau cellulaire et peut être utilisé avec n’importe quel téléphone compatible GSM qui a une capacité de 1800 Mhz, qui est une bande commune pour pratiquement tous les téléphones mondiaux. Une fois que votre téléphone est configuré pour le service de voix et de données en itinérance, et qu’il existe un accord d’itinérance actif entre votre opérateur domestique et Aero ou On Air, votre téléphone vous permettra de passer et de recevoir des appels ou d’utiliser des services de données. Aux États-Unis, à&T et T-Mobile ont des accords avec Aero, avec Verizon devrait signer l’année prochaine.,

Au moment où je me suis connecté au réseau, j’ai reçu deux messages texte: un d’Aero et un de T-Mobile, informant des tarifs. Dans le cas de T-Mobile, le Simple Choix de forfait ne s’applique pas. Lisez mon article sur ce plan qui a été mis en œuvre l’année dernière. Sur T-Mobile, les données d’itinérance sont au prix de 15/ / Moyte, mais c’est toujours une bonne affaire si vous devez envoyer un e-mail en vol.

J’ai d’abord composé le 611 et j’ai été instantanément connecté au service client de T-Mobile, tout comme lorsque j’étais en itinérance ailleurs dans le monde., La facturation des appels est effectuée par le transporteur; les compagnies aériennes ne fixent pas les coûts. T-Mobile facturé 1,99 per par minute pour la voix, et $.50 pour envoyer un SMS;$.10 pour en recevoir un. J’ai passé d’autres appels sans différence dans les temps de connexion ou le traitement des appels qu’avec n’importe quel autre opérateur cellulaire régulier. La qualité vocale était excellente, bien que la bande passante soit légèrement inférieure à celle des appels cellulaires normaux en raison de l’utilisation de satellites pour compléter la connexion.

le site cellulaire embarqué peut gérer jusqu’à sept appels simultanés., J’ai vu plusieurs autres passagers utiliser leur téléphone en avion pour Londres, et personne ne se plaignait ou ne dérangeait. Le SMS initial que j’ai reçu demande aux passagers de mettre leurs téléphones en vibration, afin que les appels entrants ne dérangent personne.

j’ai parlé avec Jack Gordon, vice-président principal du Marketing et des revenus pour AeroMobile à Londres. Il m’a dit que la société a demandé à la FCC de changer les règles afin que leur entreprise puisse opérer aux États-Unis. Actuellement, leur service est disponible après avoir parcouru une centaine de miles de notre frontière territoriale et à une altitude de 20 000 pieds., La FCC examine actuellement la question dans le dossier WT 13-301, élargir l’accès aux Services sans fil mobiles à bord des aéronefs.

la FAA, qui a rendu la décision initiale sur l’utilisation d’appareils électroniques n’envisage même pas l’utilisation de téléphones cellulaires pour les communications vocales en vol en raison de la réglementation actuelle de la FCC. Dans une interview avec Marty Cooper, l’ancien responsable de la recherche et du développement chez Motorola et inventeur du cellulaire, il m’a dit que non seulement il pense que l’interdiction des communications vocales sur les avions est un non-sens, mais que la règle va probablement changer., Dans mon interview avec Marty Cooper, il parle des progrès dans les téléphones cellulaires, dans les applications, et où l’industrie est susceptible d’aller.

l’année dernière, lorsque la FAA a modifié les règles, les défenseurs du maintien de l’interdiction des appels téléphoniques en vol ont crié. Ils ont fait valoir que la vie privée de chacun serait envahie, que les gens dérangeraient les autres passagers et que le chaos régnerait en vol.

Tous ces arguments sonnent bien, mais ne sont pas basés sur des faits réels et l’expérience D’Aeromobile au cours des six dernières années., Leurs statistiques d’utilisation des appels démystifient simplement à peu près tous les arguments avancés par les opposants aux appels en vol. En fait, j’utilise personnellement mon smartphone sur Delta et d’autres compagnies aériennes qui offrent le WiFi depuis deux ans pour communiquer sur un réseau radio/over/IP depuis leurs avions sans aucune plainte. Écoutez mon interview avec James Mustarde à Wave Connections sur leur réseau radio/IP mondial.,

Voici quelques statistiques précises d’Aero que la FCC et le Ministère des transports voudront peut-être considérer avant de refuser aux passagers la possibilité de communiquer en vol, en particulier sur les routes long-courriers.

• au cours de la dernière année, Aero a traité plus de 370 000 appels., Depuis 2008, il y a eu plus de 880 000 appels vocaux sur le réseau;
• Les passagers ont envoyé et reçu plus de 27 millions de SMS en vol;
• depuis son lancement, le réseau en vol D’AeroMobile est disponible sur plus de 500 000 vols à travers le monde;
• beaucoup de la flotte installée D’AeroMobile
• Les données et les SMS représentent plus de quatre-vingts pour cent de l’utilisation mobile en vol lorsqu’ils sont mesurés sur l’ensemble du parc connecté., Seulement vingt pour cent de l’utilisation est de la voix, et ces appels durent, en moyenne, moins de deux minutes., L’utilisation des données sur le réseau a augmenté de 313% et le trafic SMS a augmenté de 48% au premier semestre 2014 par rapport à la même période en 2013;
• la durée des appels est limitée et l’équipage peut facilement désactiver le service si une telle action est nécessaire;
• La connectivité AeroMobile est disponible sur plus de 500 vols par jour;
• au premier semestre 2014, AeroMobile a enregistré une augmentation de plus de 100% du nombre de voyageurs en utilisant leurs téléphones mobiles dans la cabine de l’avion;
• au premier semestre 2014, plus de trois millions d’appareils connectés au réseau.,

avant le 11 septembre, les passagers des avions commerciaux disposaient d’un service téléphonique air-sol dans toute la cabine, avec des combinés à chaque siège. Il y avait deux compagnies fournissant le service: Airfone et Air One. Northwest, Delta et American Air Lines ont offert le service.

en 2002, Air One a été interrompu et en 2008, le service Airfone a été interrompu. Ironiquement, Delta Air Lines a été le premier Américain., la question logique est donc de savoir si Delta soutient maintenant, ou s’oppose à offrir à ses passagers la possibilité de communiquer en vol, en particulier compte tenu de leur position de leader au sein de l’industrie aérienne pour obtenir la FAA de changer les règles l’année dernière.