par maritime Executive 12-29-2015 09:03:00

le MSC Oscar, nommé d’après le fils du PDG de MSC Diego Aponte, a battu le CSCL globe pour le titre de plus grand porte-conteneurs du monde en 2014., Il peut transporter près de 20 000 EVP, et avec ses sister-ships Oliver, Zoe, Maya et Sveva, il pourrait bien prendre le titre D’ULCV le plus économe en carburant.

L’Oscar de l’efficacité est avantageux sur l’est des routes commerciales, mais elle est trop grande pour tenir dans les ports de l’Amérique. Bien qu’ils puissent techniquement accueillir des Ulcv plus petits comme le 18,000 EVP CMA CGM Benjamin Franklin-amarré au Port de Los Angeles en décembre 29-U. S., les ports n’ont pas actuellement la capacité de gérer la taille et le volume de fret D’Oscar.

« la question revient sans cesse de savoir si l’infrastructure portuaire américaine est réellement prête pour cette taille de navires”, a déclaré Marc Bourdon, président de CMA CGM America, en référence au plus petit Franklin. « Eh bien, ils ne sont pas encore tout à fait prêts. Certains ports sont prêts. La réalité est qu’un navire comme celui-ci ne pourra pas être déployé de façon permanente tant que plus de ports ne seront pas prêts à les accueillir., »

les pénuries de châssis de camions, les conflits de travail, les restrictions de tirant d’eau et de tirant d’air limitent la capacité de la plupart des ports américains à gérer les grands navires et leur déchargement massif et soudain de la cargaison. Certaines autorités portuaires américaines ont commencé à planifier les nouveaux navires, avec des projets comme la mise à niveau du Terminal 5 du Port de Seattle, mais la plupart ne seront pas prêts avant plusieurs années.

« Les Armateurs profitent certainement de la réduction de leur créneau par coût pour déplacer un conteneur alors Qu’ils augmentent régulièrement la taille des navires”, a déclaré Richard M., Larrabee, directeur du commerce portuaire de L’Autorité portuaire de New York & New Jersey, s’adressant aux médias fin 2014. « Notre système doit maintenant s’adapter non pas nécessairement à plus de fret, mais à plus de fret à venir en même temps. »

Les ports européens, du Moyen-Orient et D’Asie ont investi des sommes importantes dans l’infrastructure nécessaire pour gérer L’Oscar et les navires similaires, dépensant des centaines de millions de dollars en grues de transfert automatisées, en dragage de chenaux et en agrandissements de postes d’amarrage. Les navires sont un élément clé des volumes annuels élevés dans les grands ports de Colombo à Rotterdam.,

Les navires peuvent-ils grossir? Le PDG de Maersk, Soren Skou, ne pense pas. « Si vous obtenez de plus gros navires, vous devrez naviguer moins fréquemment pour les remplir, et cela ne répondra pas aux besoins de nos clients”, a-t-il déclaré au Wall Street Journal. « À moins que nous ne commencions à voir une croissance massive, il faudra au moins 10 ans avant que de plus gros navires ne soient sérieusement envisagés.”

La vidéo de L’accostage Oscar à Felixstowe, Royaume-Uni est disponible ici.