effectuer un burnout dans un véhicule à traction avant est susceptible d’entraîner des dommages à la transmission. Il est généralement réalisé en engageant le frein de stationnement pour verrouiller les pneus arrière et le plancher de la pédale d’accélérateur.

pour effectuer un burnout dans un véhicule à traction arrière, le conducteur doit engager simultanément les pédales d’essence et de frein., La pédale de frein nécessitera une modulation, car le but est de permettre aux pneus arrière de tourner tout en maintenant la voiture en place avec les roues avant restant immobiles. À un certain point d’équilibre, les freins avant empêcheront la voiture d’avancer tandis que les freins arrière auront une adhérence insuffisante pour empêcher les roues de tourner, car la puissance du moteur est transférée uniquement aux roues arrière.,

Il est possible de faciliter l’épuisement des roues motrices arrière en installant des « verrous de ligne », qui permettent aux freins avant d’être activés sélectivement en maintenant un interrupteur enfoncé et en relâchant la pédale de frein et en libérant les freins arrière.

Les Burnouts sont les plus difficiles à réaliser dans les voitures à quatre roues motrices et à traction intégrale, car ils ont une meilleure traction que les véhicules FWD ou RWD. Il faut des moteurs beaucoup plus puissants pour casser les quatre pneus en même temps, et les pneus ne tourneront que pendant un court moment avant que les quatre ne gagnent en traction.,

autres techniquesModifier

Une autre technique d’épuisement professionnel est destinée aux voitures avec puissance insuffisante pour effectuer un burnout à partir d’une position immobile. Cela implique de mettre la voiture en marche arrière, de faire marche arrière à une vitesse plus élevée que la normale, puis de mettre rapidement la voiture en première vitesse et de frapper l’accélérateur., Une variante de ceci est d’Inverser à un angle qui se traduira par deux (pour les voitures avec des différentiels à glissement limité) skidmarks distinctifs une fois que la voiture pousse vers l’avant — dans les parties arabes du monde, cette astuce est appelée le « 88 », car les skidmarks ressemblent à deux nombres huit en arabe (« ٨ ٨ »). Aux États-Unis, ces marques sont appelées « hameçons », une description très précise des marques de dérapage car la voiture laissera une marque plus longue lorsque la vitesse du véhicule s’alignera avec sa direction avant., Au cours de cette cascade, le véhicule subit toujours un vecteur d’accélération (pas nécessairement constant) pointant le long de la direction avant de la voiture, mais le vecteur vitesse inversera la direction du point initial vers l’arrière vers l’avant, laissant la marque « crochet ».

au moins aussi tard que dans les années 1970 aux États-Unis, les amateurs d’épuisement professionnel enduisaient parfois leurs pneus de roue motrice (généralement arrière) d’un agent de blanchiment de type chlore liquide. Cela se traduirait par des éclats spectaculaires de fumée blanche pendant l’épuisement professionnel.,

ces techniques et des techniques similaires ne sont généralement pas recommandées car elles imposent une charge importante aux composants de la transmission et peuvent entraîner des dommages à la transmission. La durée de vie effective des pneus de la roue motrice est raccourcie de manière appropriée.

Une technique supplémentaire parfois utilisée par ceux qui célèbrent une victoire de course (comme en NASCAR) consiste à positionner la voiture de course de sorte que son nez soit contre le mur extérieur de la piste, aidant à maintenir la voiture en place pendant que les roues arrière tournent.