le T-6A a été introduit à Moody Air Force Base et Randolph Air Force Base en 2000-2001, et l’armée de l’air a attribué le contrat de production du T-6 à taux plein en décembre 2001. Laughlin Air Force Base a commencé à piloter le T-6 en 2003 où il est maintenant le principal entraîneur de base, remplaçant le T-37. La base aérienne de Vance a terminé la transition du T-37 au T-6 en 2006., Cette année-là, Columbus Air Force Base a commencé sa transition et a retiré son dernier T-37 en avril 2008. Les derniers T-37B actifs de L’USAF ont été retirés à la Base Aérienne de Sheppard à l’été 2009.

le Texan n’a pas réussi à se qualifier pour le programme D’attaque légère/de Reconnaissance armée, car l’USAF avis à la mauvaise adresse, laissant l’entreprise sans le temps de protester contre la décision., Mais L’échec du courrier officiel a donné Hawker-Beechcraft une justification juridique supplémentaire, car ils avaient dit à L’USAF qu’ils prévoyaient de déposer une contestation juridique avant même que l’avis officiel ait été envoyé et a apporté son influence politique considérable contre la décision de L’USAF contre leur candidat avec un membre du Congrès du Kansas déclarant: « Il est tout simplement faux pour L’administration Obama d’embaucher une entreprise brésilienne pour gérer la sécurité nationale alors que nous avons une entreprise américaine qualifiée et compétente qui peut faire le travail. »En 2013, Beechcraft était à nouveau le perdant.,

en août 2017, l’armée de l’Air a mené l ‘ « expérience D’attaque légère » pour évaluer les avions d’attaque légère potentiels. Après cela, il a décidé de continuer à expérimenter avec deux avions non en développement, le Textron Aviation at-6 Wolverine dérivé du T-6 Texan II et le Sierra Nevada/Embraer a-29 Super Tucano. Des Tests devaient être effectués à la Base Aérienne de Davis-Monthan, en Arizona, entre mai et juillet 2018. Les tests sont destinés « à expérimenter la maintenance, la mise en réseau de données et les capteurs . . ., recueillir les données nécessaires pour un approvisionnement rapide », selon la secrétaire de L’armée de l’air Heather Wilson. L’expérimentation portera sur les besoins logistiques, les armes et les capteurs, ainsi que sur l’interopérabilité future avec les forces partenaires.

la force aérienne s’attend à avoir l’information dont elle a besoin pour éventuellement acheter des avions d’attaque légers lors d’une compétition future, sans effectuer de démonstration de combat, sur la base des données recueillies lors de la première série de l’expérience et des données futures qui devraient être recueillies lors de la prochaine phase de l’expérimentation.,

au cours de la dernière semaine de janvier 2018, un groupe d’événements physiologiques inexpliqués impliquant le T-6 s’est produit aux bases aériennes de Columbus, Vance et Sheppard. En réponse, le commandant de la dix-neuvième Force aérienne, responsable de la formation des pilotes de l’USAF, a ordonné une « pause opérationnelle » dans les opérations Texan II le 1er février 2018 pour assurer la sécurité du personnel navigant. La pause visait à permettre à la Force aérienne  » d’examiner les causes profondes des incidents, d’éduquer et d’écouter le personnel navigant, d’élaborer et de fournir des solutions d’atténuation., »La force aérienne avait mis en place une équipe dirigée par un officier général pour intégrer et coordonner les efforts déployés dans l’ensemble de la Force aérienne afin de faire face aux événements physiologiques inexpliqués du personnel navigant plus tôt dans 2018.

en février 2018, L’at-6 Wolverine et L’Embraer a-29 Super Tucano ont été nommés comme les deux seuls avions restants dans la compétition d’avions d’attaque légers de L’USAF. La secrétaire de la force aérienne Heather Wilson a décrit L’AT-6 et L’A-29 comme « les plus prometteurs ».,

CanadaEdit

le CT-156 Harvard II est une variante utilisée pour l’instruction des pilotes dans le cadre de L’entraînement au vol de L’OTAN au Canada (NFTC), situé à la 15e escadre de Moose Jaw, en Saskatchewan. Ils sont loués à L’Aviation royale canadienne par L’administrateur du programme, CAE. Les avions Harvard II de la NFTC sont presque identiques en termes de configuration et de performances du poste de pilotage aux JPATS Texan IIS américains., Au sein du NFTC, les étudiants pilotent le Harvard II dans les phases 2 et 3 du programme d’entraînement, et certains piloteront le CT-155 Hawk jet trainer également utilisé par le NFTC pour la phase 4 (Moose Jaw) et la phase 5 pour L’entraînement des pilotes de chasse (4e Escadre, Cold Lake, Alberta). Nftc avait 25 avions Harvard II détenus et entretenus par Bombardier, bien qu’un ait été perdu à la suite d’un accident non mortel en 2011. CAE a repris le programme en 2015.,

GreeceEdit

La Force aérienne hellénique exploite 25 avions T-6a et 20 t-6a nta.

Israelmodifier

Le 9 juin 2008, L’agence de coopération pour la sécurité de la Défense a annoncé une possible vente par FMS à Israël de 25 t-6a pour L’armée de l’air israélienne. En juillet 2009, Beechcraft a livré les quatre premiers des 20 T-6a sous contrat à l’armée de l’air israélienne.,

Iraquemodifier

Le 16 décembre 2009, les quatre premiers des 15 avions T-6a sont livrés à L’Iraq dans le cadre d’un contrat de 210 millions de dollars. Aucun aéronef AT-6 n’a été inclus, comme indiqué précédemment. Cela équivaut à une moyenne de 14 millions de dollars par Avion, y compris le soutien et la formation. Les huit premiers appareils, achetés par le gouvernement Iraquien, arriveront à Tikrit d & apos; ici à la fin du mois de janvier 2010. Les sept derniers, achetés par les États-Unis, sont attendus d’ici la fin décembre 2010.,

Le 13 mai 2014, le département D’État américain a approuvé une commande de 24 avions T-6c destinés à être utilisés comme formateurs par l’armée de l’Air irakienne. La vente valait 790 millions de dollars américains et faisait partie d’un accord plus important d’un milliard de dollars.

Marocmodifier

en octobre 2009, Hawker Beechcraft a annoncé la vente de 24 T-6c pour L’armée de l’air Royale Marocaine.

Mexicomodifier

Le 9 janvier 2012, le Mexique a acheté six avions T-6c+ pour l’armée de l’Air mexicaine afin de commencer à remplacer leurs formateurs Pilatus PC-7., Le 24 octobre 2013, Hawker Beechcraft a annoncé une commande complémentaire de six avions t-6c+ supplémentaires pour l’armée de l’air mexicaine, portant le total commandé à 12. La marine mexicaine a également commandé deux formateurs T-6C + en mars 2014.

Nouvelle-Zélandemodifier