U. S. Air Force and Civil Air PatrolEdit

le premier vol du Model 45 a eu lieu le 2 décembre 1948, par le pilote D’essai de Beechcraft Vern Carstens. En 1950, l’USAF a commandé trois modèles D’avions D’essai A45T, qui ont reçu la désignation militaire YT-34. Une longue compétition a suivi pour déterminer un nouvel entraîneur, et en 1953, L’armée de l’Air a mis le Model 45 en service sous le nom de T-34A Mentor, tandis que L’USN a suivi en mai 1955 avec le T-34B.

Après des tests approfondis, l’USAF a commandé le Mentor en production sous le, Le PREMIER T-34A de série a été livré à Edwards Air Force Base, en Californie, en octobre 1953 pour évaluation, et les livraisons à L’Air Training Command (ATC) ont commencé en 1954. Le T-34A a commencé son service en tant qu’entraîneur de vol principal initial de L’USAF dans des bases aériennes de formation de pilotes « à contrat » dans le sud des États-Unis, remplaçant les formateurs Texans at-6 Nord-Américains existants. Après la formation sur le T-34A, les pilotes stagiaires de L’USAF passeraient sur le North American T-28a Trojan pour une formation intermédiaire.,

le T-34A Mentor est resté l’entraîneur principal standard de L’USAF jusqu’à l’introduction du Cessna T-37 Tweet jet trainer à la fin des années 1950, remplaçant à la fois le T-34A et le T-28a. cela a également coïncidé avec la mise en œuvre par L’ATC du programme de formation des pilotes de premier cycle (UPT) dans diverses bases de L’armée de l’air des États-Unis en vertu de la revendication de L’ATC et l’élimination progressive et la fermeture des bases aériennes de formation des pilotes sous contrat. Comme ils ont été remplacés par des T-37, de nombreux T-34A ont été remis aux aéroclubs de L’USAF dans les bases aériennes des États-Unis et des bases aériennes de l’USAF à l’étranger. En tout, L’USAF a acquis 450 T-34AS.,

comme l’US Air Force a remplacé le dernier de ses T-34A au début des années 1960, leur rôle a été repris par le T-41 Mescalero à hélice et le T-37 Tweet primary jet trainer dans UPT, ces T-34A non affectés aux aéro-clubs de L’USAF ou marqués pour les ventes ou les transferts militaires étrangers ont été confiés à L’USAF Auxiliary, la Civil Air Patrol, pour être utilisés comme avions de recherche., Cependant, l’aile basse du T-34A a limité son utilité dans un rôle de recherche et de sauvetage aérien, et des problèmes d’entretien, en particulier des réparations coûteuses des longerons d’aile qui sont devenues apparentes à la fin des années 1990, ont entraîné le retrait du service du CAP du dernier des anciens T-34AS de l’USAF en 2003.

US Navy et U. S. Marine Corpsmodifier

Les États-Unis., La marine a maintenu le T-34B opérationnel en tant qu’entraîneur principal initial du Naval Air Training Command à L’ancienne Naval Air Station Saufley Field, en Floride jusqu’au milieu des années 1970 et en tant qu’avion du Navy Recruiting Command jusqu’au début des années 1990, lorsque les derniers exemples ont été retirés comme un mouvement économique. D’autres continuent de rester sous le contrôle de la marine américaine dans le cadre des aéroclubs des stations aériennes navales et des stations aériennes du corps des Marines.,

à partir de 1975, le Turbomentor T-34C à turbine a été présenté comme le nouvel entraîneur de vol principal de la marine pour les aviateurs navals étudiants, et a commencé à remplacer le North American T-28 Trojan par des ailes d’entraînement à NAS Whiting Field, en Floride et à nas Corpus Christi, au Texas. Au milieu des années 1980, il a également commencé à servir d’entraîneur de base pour les étudiants officiers de bord de la marine à nas Pensacola, en Floride

le T-34C n’est plus utilisé comme avion d’entraînement principal pour la marine américaine, le corps des Marines des États-Unis et les États-Unis., Étudiants aviateurs de la Garde côtière et divers étudiants pilotes de L’OTAN/des alliés/de la Coalition s’entraînant sous les auspices de la marine américaine. Il a été remplacé par le T-6 Texan II. Training Squadron TWENTY-EIGHT at nas Corpus Christi’s Training Air Wing FOUR recently retired the T-34C as a Naval Primary Training Aircraft according to Chief of Naval Aviation Training (CNATRA) PAO, joining Training Air Wing SIX at nas Pensacola, Training Air Wing FIVE at nas Whiting Field and Training Air Wing FOUR’s Training Squadron TWENTY-SEVEN at nas Corpus Christi had already transitioned to the T-6a and T-6b models.,

Plusieurs Autres T-34C restent également en service au Naval Air Test Center de Nas Patuxent River, Maryland et en tant qu’avions d’observation aérienne avec des escadrons de remplacement de la flotte F / A-18 (FRS) et des écoles D’armes et de tactiques de Chasseurs de frappe à NAS Oceana, Virginie; NAS Lemoore, Californie; et MCAS Miramar, Californie; et le Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) à nas Fallon, Nevada.

U. S. ArmyEdit

l’armée des États-Unis a reçu six anciens T-34C de la marine américaine, utilisés comme plates-formes d’essai et comme avions de chasse à Edwards Air Force Base, en Californie et à Fort Bragg, en Caroline du Nord.,

NASAEdit

NASA Armstrong Flight Research Center (anciennement Dryden Flight Research Center) à Edwards, en Californie, a exploité deux avions T-34C. Le premier avion a déjà volé au Glenn Research Center de Cleveland, Ohio, où il a été utilisé pour des expériences de propulsion impliquant des turbopropulseurs. En 1996, cet avion a été déplacé Dryden comme un avion de chasse. Cet avion a été rendu à la marine américaine en 2002., Le deuxième T-34C a été obtenu au début de 2005 auprès de la division aéronautique du Naval Air Warfare Center (Nawcad) à NAS Patuxent River, où il devait être retiré. Chez Armstrong, le T – 34C est principalement utilisé pour la poursuite de véhicules aériens sans pilote téléguidés qui volent plus lentement que les avions de soutien de mission F/A-18 de la NASA peuvent voler. En tant qu’avion de chasse de soutien de mission de la NASA, le siège arrière serait occupé par un photographe ou un ingénieur d’essai en vol pendant les missions de recherche. Il est également utilisé pour les compétences de pilotage requises.

Non-États-Unis, service militaireModifier

en 2007, les Mentors sont toujours utilisés par plusieurs forces aériennes et marines.

à partir de 1978, le T-34C Turbo-Mentor était l’entraîneur de base de l’Aviation navale Argentine utilisé par la 1ère Force D’Aviation navale (formation), aux côtés de 15 avions d’attaque légers T-34C-1 formant le quatrième escadron D’attaque aérienne navale. Pendant la guerre des Malouines de 1982, quatre T-34C-1 ont été déployés à Port Stanley le 25 avril 1982, principalement pour être utilisés dans un rôle de reconnaissance., La rencontre principale avec les forces britanniques a eu lieu le 1er mai 1982 lorsque trois Turbo-Mentors ont attaqué un hélicoptère Westland Sea King de la Royal Navy dans la région de Berkeley Sound, mais ont été interceptés par des Sea Harriers de la Royal Navy pilotés par le Lt « Soapy » Watson et le Lt Cdr « Sharky » Ward du 801 Naval Air Squadron volant du HMS Invincible, l’un des T-34C ayant été endommagé par des tirs de canon de L’avion de Ward., Les quatre T-34C-1 Turbo-Mentors ont continué à opérer, effectuant quelques missions de reconnaissance, mais ont été redéployés à la station Borbon où ils ont finalement été détruits par le Raid SAS sur Pebble Island le 15 mai 1982. Bien que les quatre coques soient restées sur l’île pendant un temps considérable, le 0729/(1-A)411 a finalement été récupéré le 10 juin 1983 et entreposé pour être exposé au Fleet Air Arm Museum.

Civil useEdit

en 2004, en raison d’une série d’accidents impliquant une défaillance structurelle en vol lors de vols de combat simulés, toute la flotte civile américaine de T-34A/Bs a été clouée au sol par la Federal Aviation Administration. L’échouement a depuis été allégé à une série de restrictions sur l’enveloppe de vol autorisée., Grâce à une série de Directives de navigabilité (ADs) établies par la FAA ou D’autres méthodes de conformité (AMOCs) négociées avec elle, y compris l’installation de certaines modifications structurelles approuvées du longeron d’aile et d’autres réparations, la flotte de T-34A et de T-34B a été rétablie en 2011 par la FAA à l’état de vol complet selon les limites initialement conçues par le Mentor, à condition que chaque exemple individuel soit conforme à ces ADs et AMOCs.

Le Mentor est l’avion utilisé par La Lima Lima Flight Team et Dragon Flight, deux équipes de démonstration civiles., Il est également utilisé par la pilote de voltige Julie Clark, qui pilote son T-34 « Free Spirit » (immatriculation N134JC) lors de spectacles aériens.