Auto-Former à Lorton, en Virginie, en 1973.
Auto-Train Corporationmodifier
l’Auto-Train d’origine fonctionnait sur Seaboard Coast Line Railroad et Richmond, Fredericksburg& Potomac tracks. Il était exploité par Auto-Train Corporation, un transporteur ferroviaire privé fondé par Eugene K. Garfield. Garfield avait travaillé au Département des transports des États-Unis., Le ministère avait financé une étude sur l’aspect pratique d’un service automobile-train. Garfield démissionna et utilisa l’étude comme plan directeur de son entreprise. La compagnie a utilisé son propre matériel roulant pour fournir un service de transport ferroviaire unique pour les passagers et leurs automobiles aux États-Unis, exploitant un service régulier entre Lorton, en Virginie, près de Washington, D. C., et Sanford, en Floride, près D’Orlando, en Floride.
Les Passagers circulaient dans de larges sièges d’autocar ou dans des compartiments de couchage privés de première classe tandis que leurs véhicules étaient transportés dans des autoracks fermés., Le train comprenait des voitures-restaurants et des repas ont été servis. L’équipement de L’Auto-Train Corporation était peint en rouge, blanc et violet. Le train typique était équipé de deux ou trois locomotives diesel-électriques General Electric U36B, de transporteurs automobiles à deux étages de 75 pieds (22,86 m), de voitures de tourisme profilées, y compris des autocars, des voitures-restaurants, des voitures-lits et des voitures à dôme complet de 85 pieds (25,91 m), et d’un caboose, Les premiers transporteurs automobiles d’Auto-Train ont été acquis et utilisés, et a commencé sa vie dans les années 1950 comme une innovation du chemin de fer Canadien National (CN)., Les autorack à deux niveaux du CN avaient des portes d’extrémité. Ils étaient énormes selon les normes de l’époque; chaque 75 pieds (23,86 m) pouvait transporter huit véhicules.
Le nouveau service D’Auto-Train Corporation a commencé à fonctionner le 6 décembre 1971. L’Auto-Train a immédiatement été populaire auprès du public voyageur et a d’abord connu un succès financier. Au cours de L’exercice 1974, la société a réalisé un bénéfice de 1,6 million de dollars sur des revenus de 20 millions de dollars. En mai 1974, le service a commencé sur une deuxième route entre la Floride et Louisville, Kentucky, et la compagnie réfléchissait à un service supplémentaire entre Chicago et Denver., L’extension de Louisville s’est avérée être la défaite de la société. Le délabrement de la voie ferrée Louisville and Nashville Railroad entre Louisville et Florida (ce qui a également entravé le Floridian D’Amtrak) a entravé les opérations, et deux déraillements ont étiré les finances de la compagnie jusqu’au point de rupture. Le Service a cessé en avril 1981.
AmtrakEdit
Plate-forme à Lorton de la station. Les Superliners sont alignés à gauche, avec des autoracks visibles à droite.,
Autoracks alignés à leurs rampes de chargement à la Lorton de la station. Les rampes ne sont pas visibles sous cet angle.
Autoracks alignés à leurs rampes de chargement à la Lorton de la station.
Après une période de 22 mois sans service, le service a été relancé par Amtrak, qui exploite la plupart des trains de voyageurs interurbains aux États-Unis. Amtrak a acquis les terminaux de Lorton et de Sanford ainsi qu’une partie de l’équipement D’Auto-Train., Le 30 octobre 1983, il a présenté sa nouvelle version du service (sous le nom légèrement modifié « Auto Train ») sur une base trihebdomadaire. Le service quotidien a été introduit un an plus tard.
Amtrak a continué d’utiliser les autoracks à deux niveaux et à trois niveaux qu’Auto-Train avait utilisés. Pour le matériel de transport de passagers, elle a d’abord utilisé un mélange d’anciens autorails Auto-Train et d’autorails longue distance du milieu du siècle de la flotte générale D’Amtrak, tous reconstruits selon les normes de la « flotte patrimoniale » D’Amtrak., Au milieu des années 1990, Amtrak a remplacé tous ces wagons de passagers, qui étaient du type conventionnel à un niveau, par ses nouveaux Superliner I et II à deux niveaux. En 2006, les autoracks bi-niveaux, tri-niveaux et « van » vieillissants ont été éliminés et remplacés par 80 nouveaux autoracks. Contrairement aux anciens racks, les nouveaux racks ont des hauteurs uniformes et ressemblent le plus aux « fourgonnettes » de la flotte précédente., Depuis 2018, un train automatique est normalement composé de deux locomotives General Electric P40 (et parfois d’un troisième moteur) et d’un maximum de 50 autorails (passagers et autorack), pour une longueur totale de 3⁄4 mile (1,2 km) ou plus. Un train typique a une couchette de transition( pour l’équipage), six couchettes (dont deux avec toutes les chambres de luxe à l’étage supérieur), un restaurant et un salon pour les passagers couchettes, quatre voitures coach et un café pour les passagers coach, et 20-30 autoracks., Le train automatique est souvent considéré comme le plus long train de passagers au monde, bien que (comme mentionné précédemment) il puisse être mieux considéré comme un train mixte, plutôt que comme un train de passagers pur.
Il y a deux Train automatique consiste en fonctionnement simultané chaque jour. À 16h00, les trains partent de leurs terminaux de Lorton et Sanford., Ils font un arrêt programmé chacun pour l’entretien seulement (les passagers ne peuvent pas embarquer ou débarquer) au milieu approximatif de la route de 855 mi (1 376 km) à Florence, en Caroline du Sud, où les moteurs sont ravitaillés et une nouvelle équipe d’exploitation monte à bord (ingénieur et chef de train). En direction du Sud # 53 arrive le lendemain à Sanford à 8: 58 am, et en direction du Nord # 52 à Lorton à 8: 59 am, pour une vitesse moyenne entre termini d’environ 50 mph (80 km/h).,
Auto Train fonctionne sur la même route qu’il et son prédécesseur ont toujours utilisé, avec une majorité de la route appartenant à CSX Transportation et 16 miles de voie appartenant à SunRail. Les trains sont connus par leurs numéros de route (53 en direction sud et 52 en direction nord) à L’interne par Amtrak. Lorsqu’ils communiquent sur les voies routières CSX, ils sont connus par leurs désignations CSX: P053xx et P052xx, où xx est la date à 2 chiffres à laquelle le train a quitté sa gare d’origine. Par exemple, un train en direction sud parti le 23 du mois serait connu sous le nom de CSX P05323 sur les chenaux routiers., Cela permet une identification unique dans le cas où deux trains sur le même itinéraire fonctionnent simultanément.
dans le numéro de janvier 2011 de Trains magazine, cette route a été répertoriée comme l’une des cinq routes à examiner par Amtrak au cours de L’exercice 2012, comme d’autres (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol et Cardinal) l’étaient au cours de l’exercice 2010.
Le Train automatique était le dernier service D’Amtrak à permettre de fumer à bord. Amtrak a mis fin à cette pratique le 1er juin 2013.