naissance de L’entreprise et son nom

la société Automobile Wanderer a été créée à l’origine en 1885, devenant plus tard une branche D’Audi AG. Une autre société, NSU, qui a également fusionné avec Audi, a été fondée à cette époque et a ensuite fourni le châssis du quatre roues de Gottlieb Daimler.

le 14 novembre 1899, August Horch (1868-1951) crée la société A. Horch& Cie. dans le quartier Ehrenfeld de Cologne. En 1902, il s’installe avec son entreprise à Reichenbach im Vogtland., Le 10 mai 1904, il fonde la compagnie August Horch &. Motorwagenwerke AG, une société par actions à Zwickau (État de Saxe).

Après des ennuis avec le Directeur Financier de Horch, August Horch quitte Motorwagenwerke et fonde à Zwickau, le 16 juillet 1909, sa deuxième entreprise, la August Horch Automobilwerke GmbH. Ses anciens partenaires l’ont poursuivi pour contrefaçon de marque. Le Reichsgericht Allemand (Cour suprême) de Leipzig, a finalement déterminé que la marque Horch appartenait à son ancienne entreprise.,

Depuis août Horch a été interdit d’utiliser « Horch » comme nom commercial dans sa nouvelle entreprise de voitures, il a convoqué une réunion avec des amis d’affaires proches, Paul et Franz Fikentscher de Zwickau. À l’appartement de Franz Fikentscher, ils ont discuté de la façon de trouver un nouveau nom pour la société. Au cours de cette réunion, le fils de Franz étudiait tranquillement le Latin dans un coin de la pièce., Plusieurs fois, il avait l « air d » être sur le point de dire quelque chose, mais juste avaler ses mots et continuer à travailler, jusqu « à ce qu » il a finalement laissé échapper,  » Père – audiatur et altera pars… ne serait-il pas une bonne idée de l’appeler audi au lieu de horch? » »Horch! »en allemand signifie « Hark! »ou  » entendre », qui est » Audi « dans la forme impérative singulière de » audire  » – « écouter » – en Latin. L’idée a été acceptée avec enthousiasme par tous les participants à la réunion., Le 25 avril 1910, la société Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (à partir de 1915 Audiwerke AG Zwickau) a été inscrite au registre du Tribunal de Zwickau.

la première automobile Audi, L’Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, a été produite la même année, suivie par le successeur Type B 10/28PS la même année.

Audi a commencé avec un modèle à quatre moteurs En Ligne Type A de 2 612 cc, suivi d’un modèle 3 564 cc, ainsi que de modèles 4 680 cc et 5 720 cc. Ces voitures ont réussi même dans les événements sportifs. Le premier modèle à six cylindres Type m, 4 655 cc est apparu en 1924.,

August Horch a quitté L’Audiwerke en 1920 pour un poste élevé au ministère des transports, mais il était toujours impliqué dans Audi en tant que membre du Conseil d’administration. En septembre 1921, Audi devient le premier constructeur automobile allemand à présenter une voiture de série, L’Audi Type K, à conduite gauchère. La conduite à gauche s’est répandue et a établi une domination au cours des années 1920, car elle offrait une meilleure vue de la circulation venant en sens inverse, rendant les dépassements plus sûrs lors de la conduite à droite.,

la fusion des quatre sociétés sous le logo de four rings

en août 1928, Jørgen Rasmussen, propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), acquiert la majorité des actions D’Audiwerke AG. La même année, Rasmussen achète les restes du constructeur automobile américain Rickenbacker, y compris l’équipement de fabrication des moteurs 8 cylindres. Ces moteurs ont été utilisés dans les modèles Audi Zwickau et Audi Dresden lancés en 1929. Dans le même temps, des modèles 6 cylindres et 4 cylindres (les « quatre » avec un moteur Peugeot) ont été fabriqués., Les voitures Audi de cette époque étaient des voitures luxueuses équipées d’une carrosserie spéciale.

en 1932, Audi fusionne avec Horch, DKW et Wanderer pour former Auto Union AG, Chemnitz. C’est au cours de cette période que la société a proposé L’Audi Front qui est devenue la première voiture européenne à combiner un moteur six cylindres avec une traction avant. Il utilisait un groupe motopropulseur partagé avec le Wanderer, mais tournait à 180 degrés, de sorte que l’arbre d’entraînement faisait face à l’avant.

avant la Seconde Guerre mondiale, Auto Union utilisait les quatre anneaux interconnectés qui composent Aujourd’hui le badge Audi, représentant ces quatre marques., Cependant, ce badge n’a été utilisé que sur les voitures de course Auto Union à cette période, tandis que les sociétés membres utilisaient leurs propres noms et emblèmes. Le développement technologique est devenu de plus en plus concentré et certains modèles Audi ont été propulsés par des moteurs Horch ou Wanderer.

reflétant les pressions économiques de l’époque, Auto Union se concentre de plus en plus sur les petites voitures tout au long des années 1930, de sorte qu’en 1938, la marque DKW de la société représente 17,9% du marché automobile allemand, tandis Qu’Audi ne détient que 0,1%., Après la livraison des dernières Audi en 1939, le nom « Audi » a complètement disparu du marché des voitures neuves pendant plus de deux décennies.

après la Seconde Guerre mondiale

comme la plupart des usines allemandes, au début de la Seconde Guerre mondiale, les usines Auto Union ont été rééquipées pour la production militaire et ont été la cible de bombardements alliés pendant la guerre qui les ont endommagées.

envahies par l’Armée Soviétique en 1945, sur ordre de l’administration militaire de l’Union Soviétique, les usines sont démantelées dans le cadre des réparations de guerre., Suite à cela, la totalité des actifs de la société a été expropriée sans compensation. Le 17 août 1948, Auto Union AG de Chemnitz est radiée du registre du commerce. Ces actions ont eu pour effet de liquider la société allemande Auto Union AG. Les vestiges de L’usine Audi de Zwickau sont devenus la VEB (pour » Entreprise appartenant à des personnes ») Automobilwerk Zwickau ou AWZ (en anglais: Automobile Works Zwickau).

sans perspective de poursuivre la production en Allemagne de l’est sous contrôle soviétique, les dirigeants D’Auto Union ont commencé le processus de relocalisation de ce qui restait de l’entreprise en Allemagne de l’ouest., Un site a été choisi à Ingolstadt, en Bavière, pour démarrer une opération de pièces de rechange à la fin de 1945, qui servira finalement de siège au syndicat automobile réformé en 1949.

L’ancienne usine Audi de Zwickau a repris l’assemblage des modèles d’avant-guerre en 1949. Ces modèles DKW ont été renommés IFA F8 et IFA F9 et étaient similaires aux versions ouest-allemandes. Les modèles allemands de l’ouest et de l’Est étaient équipés des moteurs à deux temps traditionnels et renommés DKW., L’usine de Zwickau a fabriqué la tristement célèbre Trabant jusqu’en 1991, quand elle est passée sous le contrôle de Volkswagen—la plaçant effectivement sous le même parapluie Qu’Audi depuis 1945.

nouvelle unité Auto Union

Un nouveau siège ouest-allemand Auto Union a été lancé à Ingolstadt avec des prêts du gouvernement de L’État de Bavière et L’aide du Plan Marshall. La société réformée a été lancée le 3 septembre 1949 et a poursuivi la tradition de DKW de produire des véhicules à traction avant avec des moteurs à deux temps., Cela comprenait la production d’une petite mais robuste moto 125 cc et d’un fourgon de livraison DKW, le DKW F89 l à Ingolstadt. Le site D’Ingolstadt était vaste, composé d’un vaste complexe de bâtiments militaires qui convenait à l’administration ainsi qu’à l’entreposage et à la distribution de véhicules, mais à ce stade, il n’y avait pas à Ingolstadt d’usine dédiée à la production en série d’automobiles: pour la fabrication de la première usine de voitures de tourisme de masse d’après-guerre à Düsseldorf a été louée à Rheinmetall-Borsig., Ce n’est que dix ans plus tard, après que la société ait attiré un investisseur, que des fonds sont devenus disponibles pour la construction d’une importante usine automobile sur le site du siège social D’Ingolstadt.

en 1958, en réponse à la pression de Friedrich Flick, alors principal actionnaire de la société, Daimler-Benz prend une participation de 87% dans la société Auto Union, qui est portée à 100% en 1959., Cependant, les petites voitures à deux temps n’étaient pas au centre des intérêts de Daimler-Benz, et bien que le début des années 1960 ait vu des investissements importants dans de nouveaux modèles Mercedes et dans une usine à la fine pointe de la technologie pour Auto Union, La gamme de modèles vieillissants de la société à cette époque n’a pas La décision de céder L’entreprise Auto Union était fondée sur son manque de rentabilité., Ironiquement, au moment où ils ont vendu l’entreprise, il comprenait également une grande nouvelle usine et un moteur moderne à quatre temps presque prêt à la production, ce qui permettrait à L’entreprise Auto Union, sous un nouveau propriétaire, de se lancer dans une période de croissance rentable, produisant désormais non pas Auto Unions ou DKWs, mais en utilisant le nom « Audi », ressuscité,

en 1964, Volkswagen a acquis une participation de 50% dans L’entreprise, qui comprenait la nouvelle usine D’Ingolstadt, les marques DKW et Audi ainsi que les droits sur la nouvelle conception des moteurs qui avaient été financés par Daimler-Benz, qui a en retour conservé la marque Horch en sommeil et L’usine de Düsseldorf qui est devenue Dix-huit mois plus tard, Volkswagen a acheté le contrôle total D’Ingolstadt et, en 1966, utilisait la capacité inutilisée de l’usine D’Ingolstadt pour assembler 60 000 coccinelles supplémentaires par an., Les moteurs à deux temps sont devenus moins populaires au cours des années 1960, car les clients étaient plus attirés par les moteurs à quatre temps plus lisses. En Septembre 1965, la DKW F102 a été équipée d’un moteur à quatre temps et d’un lifting pour l’avant et l’arrière de la voiture. Volkswagen a largué la marque DKW en raison de ses associations avec la technologie à deux temps, et après avoir classé le modèle en interne comme le F103, l’a vendu simplement comme « Audi ». Les développements ultérieurs du modèle ont été nommés d’après leurs puissances en chevaux et vendus comme Audi 60, 75, 80 et Super 90, vendus jusqu’en 1972., Initialement, Volkswagen était hostile à L’idée D’Auto Union en tant qu’entité autonome produisant ses propres modèles après avoir acquis la société simplement pour augmenter sa propre capacité de production via L’usine D’assemblage D’Ingolstadt – au point où les dirigeants de Volkswagen ont ordonné que le nom D’Auto Union et les drapeaux portant les quatre anneaux soient retirés Ensuite, le chef de VW, Heinz Nordhoff, a explicitement interdit à Auto Union de tout développement de produit ultérieur., Craignant que la Volkswagen n’ait aucune ambition à long terme pour la marque Audi, Les ingénieurs D’Auto Union Sous la direction de Ludwig Kraus ont développé la première Audi 100 en secret, à L’insu de Nordhoff. Lorsqu’on lui a présenté un prototype fini, Nordhoff a été tellement impressionné qu’il a autorisé la voiture à la production, qui, lorsqu’elle a été lancée en 1968, a connu un énorme succès., Avec cela, la résurrection de la marque Audi était maintenant complète, suivie de la première génération D’Audi 80 en 1972, qui fournirait à son tour un modèle pour la nouvelle gamme refroidie à L’eau à traction avant de VW qui a fait ses débuts à partir du milieu des années 1970.

En 1969, Auto Union fusionné avec NSU, basée à Neckarsulm, près de Stuttgart., Dans les années 1950, NSU était le plus grand fabricant de motos au monde, mais avait continué à produire de petites voitures comme la NSU Prinz, dont les versions TT et TTS sont toujours populaires en tant que voitures de course vintage. NSU s’est ensuite concentré sur de nouveaux moteurs rotatifs basés sur les idées de Felix Wankel. En 1967, la nouvelle NSU Ro 80 était une voiture bien en avance sur son temps dans les détails techniques tels que l’aérodynamique, la légèreté et la sécurité. Cependant, des problèmes de dentition avec les moteurs rotatifs ont mis fin à l’indépendance de NSU. L’usine de Neckarsulm est maintenant utilisée pour produire les plus grands modèles Audi A6 et A8., L’usine de Neckarsulm abrite également la  » quattro GmbH « (à partir de novembre 2016″ Audi Sport GmbH »), une filiale chargée du développement et de la production de modèles Audi haute performance: La gamme R8 et la gamme RS.

ère moderne

la nouvelle société fusionnée a été constituée le 1er janvier 1969 et était connue sous le nom D’Audi NSU Auto Union AG, avec son siège à L’usine de NSU à Neckarsulm, et a vu L’émergence D’Audi en tant que marque distincte pour la première fois depuis l’avant-guerre. Volkswagen a présenté la marque Audi aux États-Unis pour l’année modèle 1970., La même année, la voiture de taille moyenne sur laquelle NSU travaillait, la K70, initialement destinée à se situer entre les modèles Prinz à moteur arrière et la Futuriste NSU RO 80, a été lancée en tant que Volkswagen.

Après le lancement de L’Audi 100 de 1968, L’Audi 80/Fox (qui a servi de base à la Volkswagen Passat de 1973) a suivi en 1972 et L’Audi 50 (plus tard rebaptisée Volkswagen Polo) en 1974. L’Audi 50 a été une conception séminale car elle a été la première incarnation du concept Golf/Polo, qui a conduit à une voiture mondiale extrêmement réussie., En fin de compte, les Audi 80 et 100 (ancêtres des A4 et A6, respectivement) sont devenus les plus gros vendeurs de la société, tandis que peu d’investissements ont été faits dans la gamme NSU en déclin; les modèles Prinz ont été abandonnés en 1973 tandis que le NSU Ro80, fatalement défectueux, est sorti de la production en 1977, La production de L’Audi 100 avait été progressivement déplacée D’Ingolstadt à Neckarsulm à mesure que les années 1970 avaient progressé, et par l’apparition de la deuxième génération de la version C2 en 1976, toute la production était maintenant à l’ancienne usine NSU., Neckarsulm à partir de ce moment produirait les modèles haut de gamme D’Audi.

L’image D’Audi à cette époque était conservatrice, et ainsi, une proposition de l’ingénieur châssis Jörg Bensinger a été acceptée pour développer la technologie à quatre roues motrices dans le véhicule Militaire Iltis de Volkswagen pour une voiture de performance Audi et une voiture de course de rallye. La voiture de performance, introduite en 1980, a été nommée « Audi Quattro », un coupé turbocompressé qui a également été le premier véhicule de production à grande échelle allemand à disposer d’une transmission intégrale permanente grâce à un différentiel central., Communément appelé « ur-Quattro » (le préfixe « Ur- » est un augmentatif Allemand utilisé, dans ce cas, pour signifier « original » et est également appliqué à la première génération des berlines sport S4 et S6 D’Audi, comme dans « UrS4 » et « UrS6 »), peu de ces véhicules ont été produits (tous construits à la main par une seule équipe), mais le modèle a Des victoires importantes ont prouvé la viabilité des voitures de course à traction intégrale, et le nom Audi est devenu associé aux progrès de la technologie automobile.,

en 1985, avec la mort effective des marques Auto Union et NSU, le nom officiel de la société a été raccourci en simplement Audi AG. Dans le même temps, le siège social de la société a déménagé à Ingolstadt et deux nouvelles filiales en propriété exclusive, Auto Union GmbH et NSU GmbH, ont été créées pour détenir et gérer les marques historiques et la propriété intellectuelle des sociétés constitutives d’origine (L’exception étant Horch, qui avait été conservé par Daimler-Benz après le rachat de VW),,

en 1986, alors que L’Audi 80 basée sur Passat commençait à développer une sorte d’image de « voiture de grand-père », la type 89 a été introduite. Ce développement complètement nouveau s’est très bien vendu. Cependant, son extérieur moderne et dynamique démentait les faibles performances de son moteur de base, et son ensemble de base était assez spartiate (même le rétroviseur côté passager était une option.) En 1987, Audi a présenté une nouvelle et très élégante Audi 90, qui avait un ensemble de fonctionnalités standard bien supérieur. Au début des années 1990, les ventes ont commencé à chuter pour la série Audi 80, et certains problèmes de construction de base ont commencé à faire surface.,

Au début du 21e siècle, Audi s’est lancée sur un circuit allemand pour revendiquer et maintenir plusieurs records du monde, tels que l’endurance de vitesse de pointe. Cet effort était en ligne avec l’héritage de la Société des flèches D’argent de l’époque des courses des années 1930.

Au début des années 1990, Audi a commencé à déplacer son marché cible haut de gamme pour concurrencer les constructeurs automobiles allemands Mercedes-Benz et BMW. Cela a commencé avec la sortie de L’Audi V8 en 1990. Il s’agissait essentiellement d’un nouveau moteur monté sur L’Audi 100/200, mais avec des différences de carrosserie notables., Le plus évident était la nouvelle calandre qui était maintenant incorporée dans le capot.

en 1991, Audi avait L’Audi 80 à quatre cylindres, L’Audi 90 à 5 cylindres et L’Audi 100, l’Audi 200 turbocompressée et L’Audi V8. Il y avait aussi une version coupé de la 80/90 avec des moteurs à quatre et cinq cylindres.

bien que le moteur à cinq cylindres était un groupe motopropulseur réussi et robuste, il était encore un peu trop différent pour le marché cible. Avec L’introduction d’une toute nouvelle Audi 100 en 1992, Audi a introduit un moteur V6 de 2,8 L., Ce moteur a également été monté sur une Audi 80 surélevée (tous les modèles 80 et 90 étaient maintenant badgés 80 sauf pour les États-Unis), donnant à ce modèle un choix de moteurs à quatre, cinq et six cylindres, dans les styles de carrosserie berline, coupé et Cabriolet.

Le cinq cylindres a rapidement été abandonné comme un choix de moteur majeur; cependant, une version turbocompressée de 220 CH (160 kW; 220 ch) est restée. Le moteur, initialement monté sur la 200 quattro 20V de 1991, était un dérivé du moteur monté sur la Sport Quattro. Il a été monté sur L’Audi Coupé, nommé S2, et aussi à la carrosserie Audi 100, et nommé S4., Ces deux modèles ont été le début de la série s de voitures de performance produites en série.

allégations D’accélération non intentionnelle de L’Audi 5000

Les Ventes aux États-Unis ont chuté après une série de rappels de 1982 à 1987 de modèles Audi 5000 associés à des incidents signalés d’accélération soudaine non intentionnelle liés à six décès et à 700 accidents. À l’époque, la NHTSA enquêtait sur 50 modèles de voitures de 20 fabricants pour des surtensions soudaines de puissance.,

un reportage de 60 Minutes a été diffusé le 23 novembre 1986, avec des interviews de six personnes qui avaient poursuivi Audi après avoir signalé une accélération involontaire, montrant une Audi 5000 souffrant apparemment d’un problème lorsque la pédale de frein a été enfoncée. Une enquête subséquente a révélé que 60 Minutes avait conçu la défaillance en installant un bidon d’air comprimé sur le plancher côté passager, relié par un tuyau à un trou percé dans la transmission.

Audi a soutenu, avant les conclusions des enquêteurs externes, que les problèmes étaient causés par une erreur du conducteur, en particulier une mauvaise application de la pédale. Par la suite, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a conclu que la majorité des cas d’accélération involontaire, y compris tous ceux qui ont provoqué le rapport de 60 Minutes, étaient causés par une erreur du conducteur telle que la confusion des pédales. La SCS n’a pas reconnu les résultats des tests des organismes gouvernementaux concernés, mais a reconnu les résultats similaires d’une autre étude.,

dans une étude publiée en 2012, la NHTSA a résumé ses conclusions antérieures sur les problèmes D’accélération involontaire D’Audi: « Une fois qu’une accélération involontaire avait commencé, dans L’Audi 5000, en raison d’une défaillance du système de stabilisateur de ralenti (produisant une accélération initiale de 0,3 g), une mauvaise application de la pédale résultant, »

Ce résumé est conforme aux conclusions de l’analyse la plus technique de la NHTSA à l’époque: « les systèmes Audi de stabilisation au ralenti étaient sujets à des défauts qui entraînaient des régimes de ralenti excessifs et de brèves accélérations imprévues pouvant atteindre 0,3 g. Ces accélérations ne pourraient pas être la seule cause, mais pourraient avoir déclenché certaines ISC en surprenant le conducteur. Le système de stabilisation du ralenti défectueux a effectué un type de commande électronique des gaz. De manière significative: plusieurs  » dysfonctionnements intermittents de l’Unité de commande électronique ont été observés et enregistrés …, et signalé par Transports Canada. »

avec une série de campagnes de rappel, Audi a apporté plusieurs modifications; la première a ajusté la distance entre le frein et la pédale d’accélérateur sur les modèles à transmission automatique. Des réparations ultérieures, sur 250 000 voitures datant de 1978, ont ajouté un dispositif obligeant le conducteur à appuyer sur la pédale de frein avant de quitter le parc. Un héritage de L’Audi 5000 et d’autres cas signalés d’accélération soudaine et involontaire sont des modèles complexes de baguettes de vitesse et des mécanismes de verrouillage des freins pour empêcher le passage par inadvertance en avant ou en arrière., On ne sait pas comment les défauts du système de stabilisation au ralenti ont été corrigés.

Les ventes D’Audi aux États-Unis, qui avaient atteint 74 061 en 1985, ont chuté à 12 283 en 1991 et sont restées stables pendant trois ans. – avec des valeurs de revente en baisse spectaculaire. Audi A par la suite offert une protection de garantie accrue et a renommé les modèles concernés – Le 5000 devenant le 100 et le 200 en 1989 – et n’a atteint les mêmes niveaux de vente qu’à partir de l’année modèle 2000.,

un article de BusinessWeek de 2010 – décrivant des parallèles possibles entre L’expérience D’Audi et les rappels de véhicules Toyota de 2009-2010 – a noté qu’un recours collectif intenté en 1987 par environ 7 500 propriétaires de modèles Audi 5000 reste instable et reste contesté dans le comté de Cook de Chicago après des appels interjetés

présentation des modèles

Au milieu à la fin des années 1990, Audi a introduit de nouvelles technologies, notamment l’utilisation de la construction en aluminium., Produite de 1999 à 2005, L’Audi A2 était une super mini futuriste, née du concept Al2, avec de nombreuses fonctionnalités qui ont contribué à regagner la confiance des consommateurs, comme le cadre spatial en aluminium, qui était une première dans la conception de voitures de série. Dans L’A2, Audi a encore élargi sa technologie TDI grâce à l’utilisation de moteurs à trois cylindres frugaux. L’A2 était extrêmement aérodynamique et a été conçu autour d’une soufflerie. L’Audi A2 a été critiquée pour son prix élevé et n’a jamais vraiment été un succès commercial, mais elle a planté Audi en tant que fabricant de pointe., Le modèle, un concurrent Mercedes-Benz Classe A, s’est relativement bien vendu en Europe. Cependant, L’A2 a été abandonnée en 2005 et Audi a décidé de ne pas développer de remplacement immédiat.

le prochain changement de modèle majeur est survenu en 1995 lorsque L’Audi A4 a remplacé L’Audi 80. Le nouveau schéma de nomenclature a été appliqué à L’Audi 100 pour devenir L’Audi A6 (avec un lifting mineur). Cela signifie également que le S4 est devenu le S6 et un nouveau S4 a été introduit dans le corps A4. Le S2 a été abandonné. L’Audi Cabriolet a continué (basé sur la plate-forme Audi 80) jusqu’en 1999, gagnant les mises à niveau du moteur en cours de route., Un nouveau modèle à hayon A3 (partageant la plate-forme de la Volkswagen Golf MK4) a été introduit dans la gamme en 1996, et le radical Audi TT coupé et roadster ont été lancés en 1998 sur la base des mêmes fondements.

Les moteurs disponibles dans toute la gamme étaient désormais un quatre cylindres de 1,4 L, 1,6 L et 1,8 l, un quatre cylindres turbo de 1,8 L, un V6 de 2,6 L et 2,8 L, un cinq cylindres turbo de 2,2 L et le moteur V8 de 4,2 l. Les V6 ont été remplacés par de nouveaux V6 de 2,4 L et 2,8 L 30 V en 1998, avec une nette amélioration de la puissance, du couple et de la douceur. D’autres moteurs ont été ajoutés en cours de route, y compris un V8 et 6 de 3,7 L.,0 L moteur W12 pour L’A8.

Audi AG aujourd’hui

Les ventes D’Audi ont fortement augmenté dans les années 2000, les livraisons aux clients passant de 653 000 en 2000 à 1 003 000 en 2008. Les plus fortes hausses de ventes ont été enregistrées en Europe de l’est (+19,3%), en Afrique (+17,2%) et au Moyen-Orient (+58,5%). La Chine en particulier est devenue un marché clé, représentant 108 000 des 705 000 voitures livrées au cours des trois premiers trimestres de 2009., L’un des facteurs de sa popularité en Chine est que les Audi sont devenues la voiture de choix pour l’achat par le gouvernement chinois pour les fonctionnaires, et les achats par le gouvernement sont responsables de 20% de ses ventes en Chine. À la fin de 2009, le bénéfice D’exploitation D’Audi de 1,17 milliard d’euros (1,85 milliard de dollars) en faisait le plus gros contributeur au bénéfice d’exploitation de neuf mois de la maison mère Volkswagen Group de 1,5 milliard d’euros, tandis que les autres marques du groupe telles que Bentley et SEAT avaient subi des pertes considérables. Mai 2011 a vu des ventes record pour Audi of America avec les nouvelles Audi A7 et Audi A3 TDI Clean Diesel., En mai 2012, Audi a enregistré une augmentation de 10% de ses ventes—de 408 à 480 unités au cours de la dernière année seulement.

Audi fabrique des véhicules dans sept usines à travers le monde, dont certaines sont partagées avec d’autres marques du groupe VW, bien que de nombreux sous-ensembles tels que les moteurs et les transmissions soient fabriqués dans d’autres usines du Groupe Volkswagen.,roduces vehicles at:

• Aurangabad, Inde, depuis 2006
• Bratislava, Slovaquie, partagée avec Volkswagen, SEAT, Škoda et Porsche (Q7 et Q8)
• Bruxelles, Belgique, acquise de Volkswagen en 2007 (e-tron)
• Changchun, Chine, depuis 1995
• Győr, Hongrie (TT et quelques variantes A3)
• Jakarta, Indonésie, depuis 2011
• Martorell, Espagne, partagée avec Seat et Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, Mexique (2e génération Q5)

en septembre 2012, AUDI a annoncé la construction de sa première usine de fabrication nord-américaine à Puebla, Mexique., Cette usine est devenue opérationnelle en 2016 et produit la deuxième génération Q5.

de 2002 à 2003, Audi a dirigé le groupe Audi Brand, une subdivision de la Division automobile du Groupe Volkswagen composée D’Audi, Lamborghini et SEAT, axée sur les valeurs sportives, les véhicules produits et les performances des marques étant sous la responsabilité supérieure de la marque Audi.

en janvier 2014, Audi, avec le Wireless Power Consortium, a exploité une cabine qui a présenté un compartiment téléphonique utilisant la norme Qi open interface au Consumer Electronics Show (CES)., En mai, la plupart des concessionnaires Audi au Royaume-Uni ont faussement affirmé que les Audi A7, A8 et R8 avaient été testés en sécurité Euro NCAP, obtenant tous CINQ ÉTOILES sur cinq. En fait, aucun n’a été testé.

en 2015, Audi a admis qu’au moins 2,1 millions de voitures Audi avaient été impliquées dans le scandale des tests D’émissions Volkswagen dans lequel un logiciel installé dans les voitures manipulait les données d’émissions pour tromper les régulateurs et permettre aux voitures de polluer à des niveaux supérieurs aux niveaux prescrits par le gouvernement. Les modèles A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 et Q5 ont été impliqués dans le scandale., Audi a promis de trouver rapidement une solution technique et de mettre à niveau les voitures afin qu’elles puissent fonctionner conformément aux réglementations sur les émissions. Ulrich Hackenberg, responsable de la recherche et du développement chez Audi, a été suspendu en raison du scandale. Malgré une large couverture médiatique sur le scandale au cours du mois de septembre, Audi A rapporté que les ventes américaines pour le mois avaient augmenté de 16.2%. La société mère D’Audi, Volkswagen, a annoncé le 18 juin 2018 que le directeur général D’Audi, Rupert Stadler, avait été arrêté.

en novembre 2015, les États-Unis, Environmental Protection Agency a impliqué les versions de moteur diesel de 3 litres des Audi A6 Quattro 2016, A7 Quattro, A8, A8L et Q5 en tant que modèles supplémentaires dotés d’un logiciel de protection contre les émissions. Ainsi, ces modèles ont émis de l’oxyde d’azote jusqu’à neuf fois la limite légale lorsque la voiture a détecté qu’elle n’était pas connectée à un équipement de test des émissions.

en novembre 2016, Audi a exprimé son intention d’établir une usine d’assemblage au Pakistan, son partenaire local acquérant un terrain pour une usine dans le parc industriel de Korangi Creek à Karachi., L’approbation du plan entraînerait un investissement de 30 millions de dollars dans la nouvelle usine. Audi prévoyait de supprimer 9 500 emplois en Allemagne de 2020 à 2025 pour financer les véhicules électriques et le travail numérique.

en février 2020, Volkswagen AG a annoncé son intention de reprendre toutes les actions Audi qu’elle ne détient pas (soit 0,36% au total) via une compression conformément à la loi allemande sur les sociétés par actions, faisant ainsi D’Audi une filiale à part entière du Groupe Volkswagen. Ce changement est entré en vigueur le 16 novembre 2020, date à laquelle Audi est devenue une filiale à part entière du Groupe Volkswagen.,

en janvier 2021, Audi a annoncé qu’il prévoyait de vendre 1 million de véhicules en Chine en 2023, contre 726 000 véhicules en 2020.