Seconde Guerre Mondialedit

dès septembre 1939, le Parlement canadien S’inquiétait de la sécurité du Dominion de Terre-Neuve (qui ne faisait pas encore partie du Canada) en cas de raid ou d’attaque allemande. Il a été estimé qu’une installation permanente de défense de l’aérodrome était nécessaire et, par conséquent, des discussions ont eu lieu entre le Canada, Terre-Neuve et le Royaume-Uni au cours de 1940. À la fin de 1940, le gouvernement canadien accepte de construire une base aérienne près de St.John’s., Au début de 1941, le premier ministre canadien William Lyon Mackenzie King informa le gouverneur de Terre-Neuve, Sir Humphrey T. Walwyn, de L’emplacement prévu à Torbay. Terre-Neuve accepta, mais stipula que le Canada assumerait toutes les dépenses et que l’aérodrome ne serait pas utilisé à des fins civiles sans l’autorisation préalable de Terre-Neuve. Le gouvernement canadien accepte et, en avril 1941, la McNamara Construction Company commence la construction de la piste. Au coût d’environ 1$.,5 millions, une paire de pistes, de voies de circulation, de tabliers, de hangars et d’autres installations ont été construits et en service à la fin de 1941. L’Aviation royale canadienne (Arc) a officiellement ouvert L’Aéroport de Torbay le 15 décembre 1941. Il a été utilisé conjointement par L’arc, la Royal Air Force (RAF) et l’United States Army Air Corps jusqu’en décembre 1946.

Le 18 octobre 1941, trois B-17 Flying Fortress américains et un Digby de l’Arc effectuent les premiers atterrissages non officiels sur la seule piste utilisable disponible., Plus tard dans le mois, Un B-24 Liberator de British Overseas Airways Corporation en route de Prestwick, en Écosse, à Gander, a effectué le premier atterrissage sanctionné lors d’une urgence météorologique. Le premier service aérien commercial de L’installation est mis en service le 1er mai 1942 avec L’arrivée à Torbay d’un Lockheed Lodestar de Trans-Canada Air Lines avec cinq passagers et trois membres d’équipage. Le premier terminal sur le site a été construit en 1943. La petite structure en bois a été remplacée par un bâtiment en brique plus grand en 1958.,

Aerodromedit

vers 1942, l’aérodrome est inscrit comme aérodrome de L’Arc – Torbay (Terre-Neuve) à 47°37’N 52°44 ‘ O / 47,617°n 52,733°O avec une variation de 29 degrés ouest et une altitude de 460 PI (140 m). Le terrain était répertorié comme « tout en surface dure » et comportait trois pistes répertoriées comme suit:

107 Unité de sauvetage Arcmodifier

en 1954, une unité de sauvetage a été créée, 107 Unité de sauvetage, par l’arc pour remplacer le détachement existant de la 103 Unité de sauvetage et y restera jusqu’en 1964.,

L’Unité de sauvetage 107 a accueilli quelques avions différents pour effectuer des opérations de recherche et de sauvetage:

après warredit

bien que L’aérodrome n’ait pas été utilisé autant que les aéroports D’Argentia, Gander, Stephenville et Goose Bay lors du déplacement d’un grand nombre d’avions vers l’Angleterre, il La Royal Air Force y avait son propre escadron de chasseurs, d’avions de surveillance et de météorologie. L’effectif de L’arc sur la station pendant les années de guerre de pointe était bien supérieur à 2000., Grâce à une entente entre les gouvernements des États-Unis, du Canada et de Terre-Neuve au début de 1947, L’United States Air Force (USAF) a pris en charge l’utilisation des installations aéroportuaires et a utilisé une dizaine de bâtiments de l’aéroport. Le service de Transport aérien militaire américain (MATS) avait besoin de L’Aéroport de Torbay pour mener à bien sa mission assignée à ce moment-là. L’entretien de l’aéroport et des installations a été effectué par le Ministère des transports du Canada.

Le 1er avril 1946, l’aéroport devient une exploitation civile relevant du Ministère des transports du Canada., La Confusion a été causée par la présence de militaires américains dans un aéroport civil exploité par le gouvernement canadien dans un pays étranger. Par conséquent, le 1er avril 1953, le contrôle est retourné au Ministère de la Défense nationale. Le 15 avril 1953, la Station de L’ARC à Torbay a été réactivée et le personnel de l’ARC a commencé à s’installer et à assurer l’administration et l’exploitation nécessaires de l’installation pour soutenir la mission de son co-locataire, L’USAF. Au début de 1954, un contrat de location a été signé entre L’USAF et L’arc, et L’USAF a acquis l’utilisation de bâtiments supplémentaires.,

La Tour de contrôle construite pendant la guerre a brûlé dans un vaste incendie le 16 mars 1946, qui a causé des dommages d’une valeur de 1,5 million de dollars. La Construction d’une nouvelle tour n’a commencé qu’en 1951; elle a été inaugurée en juin 1952. Une nouvelle tour / bâtiment des Communications a remplacé cette structure en Mars 1976. La tour était équipée d’aides à la radionavigation et à l’atterrissage, notamment d’un radar d’approche de précision, d’une balise non directionnelle et D’une portée omnidirectionnelle VHF.

Le ministère des Transports a gardé le contrôle de l’aérogare., L’installation est demeurée à la station Torbay de L’Arc jusqu’au 1er avril 1964, date à laquelle elle a été rendue au ministère des transports sous le nom D’Aéroport de St.John’s.

L’Aéroport de St.John’s est encore communément appelé « Torbay » dans le milieu de l’aviation. Par exemple, dans les radiocommunications aéronautiques, les contrôleurs de la circulation aérienne, les répartiteurs de vol et les pilotes se réfèrent aux conditions météorologiques dans « Torbay » et dans les autorisations de vol, les contrôleurs dégagent généralement les aéronefs à destination ou au-dessus de St.John’s avec l’expression « cleared direct Torbay »., Dans ce dernier cas, il s’agit d’une autorisation pour le vor (balise VHF) desservant la région, qui continue d’être nommé Torbay sur toutes les cartes aéronautiques officielles. En plus de la tradition, cet usage évite la confusion avec Saint John, au Nouveau-Brunswick, également dans le Canada Atlantique. En outre, le » T  » dans les codes d’aéroport CYYT et YYT continue de refléter L’origine Torbay.

aérogare et rénovationsmodifier

en 1981, l’aérogare abritait les bureaux du directeur et du personnel de l’aéroport., Il y avait des guichets pour Eastern Provincial Airways, Air Canada, Gander Aviation et Labrador Airways, une grande salle d’attente, un salon de départ sécurisé, un restaurant libre-service, un salon agréé, un certain nombre de concessions alimentaires et des installations de location de voitures. En 1981, un petit musée a été préparé pour abriter l’histoire de L’aviation à Terre-Neuve et des souvenirs connexes.

l’aéroport a subi une rénovation de 50 millions de dollars en 2002. L’aérogare a été entièrement rénovée, agrandie et modernisée pour répondre aux normes des autres aérogares de sa taille en Amérique du Nord., L’aéroport a subi plus de rénovations en 2016. En 2019, l’aéroport prévoit de préparer 300 acres (1,2 km2) de terrain pour construire un parc industriel adjacent à l’aéroport.

L’aéroport a été désigné comme l’un des cinq aéroports canadiens pouvant servir de site d’atterrissage d’urgence pour l’orbiteur de la navette spatiale.