quelques contrepoints rapides:
1) sur l’évaporation du carburant since depuis la fin des années 1970 / début des années 1980, les véhicules sont équipés de systèmes de carburant non ventilés qui comprennent un système de contrôle des émissions par évaporation (généralement abrégé simplement « EVAP”) conçu pour empêcher Tout carburant qui s’évapore serait ingéré dans le moteur via le système EVAP grâce au propre vide du moteur, de sorte que le carburant qui s’évapore dans le réservoir ne serait pas perdu ou gaspillé — il est brûlé, comme d’habitude., Le problème de l’évaporation est donc un mythe.

2) Effet de refroidissement sur les pompes à carburant in-take while bien qu’il soit vrai que la pompe à carburant serait maintenue légèrement plus froide lorsqu’elle est immergée dans le carburant, de nombreuses/la plupart des pompes à carburant dans le réservoir sont montées haut sur l’unité d’envoi, pour laisser de la place pour la chaussette/filtre En conséquence, une fois que le niveau de carburant atteint 3/4 ou 1/2 réservoir, la pompe à carburant est généralement exposée de toute façon. Mais ce n’est pas grave, car les pompes à carburant électriques ont tendance à recevoir un refroidissement suffisant du carburant qui les traverse. Les garder submergés n’est pas strictement nécessaire., Ils sont situés dans le réservoir parce que la plupart des pompes électriques fonctionnent mieux comme des pompes « pousseuses”, plutôt que comme des pompes « extractrices”.

3) faible niveau de carburant provoquant l’évaporation sure bien sûr, à mesure que le niveau de carburant diminue, le volume restant est rempli d’air, ce qui pourrait permettre l’évaporation, mais comme je l’ai souligné au point 1, l’évaporation n’est pas un problème dans les voitures modernes, car les systèmes sont des systèmes fermés. Tout carburant qui s’évapore sera soit brûlé par le moteur de toute façon, ou quand éventuellement tomber de suspension dans l’air dans le système comme carburant liquide à nouveau que la température se refroidit., En outre, une plus grande préoccupation que le faible niveau de carburant serait la façon dont le carburant est aéré lorsqu’il retourne dans le réservoir via la ligne de retour. Lorsque le carburant de retour atteint le réservoir de carburant, il est soit autorisé à gicler sur le carburant dans le réservoir, ce qui aurait un effet similaire à l’exécution de votre robinet de cuisine dans une casserole — il crée beaucoup de bulles — ou il pourrait être introduit dans le réservoir, peut-être sous la surface du carburant, mais il contient encore beaucoup d’air/bulles parce que le côté de retour du système de carburant n’est pas entièrement sous pression., Quoi qu’il en soit, le carburant aéré n’est pas vraiment un problème et aucune évaporation n’est causée par celui-ci, car (encore une fois) le système est fermé et ne permet pas au carburant de s’échapper, sauf par le système EVAP ou par la conduite de carburant sous pression vers le moteur, et dans les deux cas, le carburant

4) Poids 2 250 livres supplémentaires ne devraient pas être considérés comme importants? C’est plus que le poids d’un adulte moyen even même les Américains en surpoids., Et puisque la plupart des voitures et des camionnettes et camionnettes légères (1/2 tonne) n’ont qu’une capacité de « chargement” d’environ 1000 livres (y compris les passagers et le conducteur), c’est l’équivalent de 1/4 de la capacité de chargement de la voiture. Ça me semble assez « significatif ». Ce 250 livres supplémentaires exigera que le moteur fasse plus de puissance pour le faire bouger, et cela signifie qu’il devra brûler plus de carburant. Fera la différence dramatique? Probablement pas. Mais appeler 250 livres « non significatif » est malhonnête.