Miten käsitellä kampiakselin asema-anturi koodi

Mahdollisuudet ovat olet täällä, koska sinulla on kampiakselin asema-anturi koodi. Mutta jos tulit tänne selvittämään, mikä kampiakselin sensori on tai miten se toimii, niin minä hoidan senkin. Keskustelen myös kampiakselin anturiongelmakoodien eroista., Aloitan joitakin taustatietoja siitä, mitä on kampiakselin asentotunnistin tekee, miten se toimii ja sitten otan siihen, miten diagnosoida ja korvata. Jos tiedät sen, siirry artikkelin loppuun.

mikä on kampiakselin asennon anturi ja miksi moottori tarvitsee sellaisen?

moottorin ohjaus moduuli (ECM) tai voimansiirron ohjausyksikkö (PCM) auton hallintalaitteet, kun polttoaineen injektorit toimittaa polttoaineen ja kipinän jokainen sylinteri, niin se on tietää tarkka sijainti kunkin männän suhteessa venttiilit., Koska kaikki männät ohjaavat kampiakseli, tietäen tarkka sijainti kampiakselin tekee eniten järkeä ja auto päättäjien seurata sen asema käyttäen kampiakselin asentotunnistin ja lovinen rengas asennetaan edessä tai moottorin sisällä.

Ajoitus sytytyksen kipinä suhteessa männän asentoon on kriittinen saada kaikkein paras polttaa sykli, joka vie eniten virtaa alhaisimmat päästöt. Kipinä on aloitettava ennen kuin mäntä saavuttaa alkuun sen matkustaa, kutsutaan top dead center (TDC). Miksi ennen?, Koska se vie jonkin aikaa palaminen tapahtuma rakentaa, niin se on ajoitettu päästä huipputeho sen JÄLKEEN, kun mäntä saavuttaa TDC, kun mäntä alkaa sen alaspäin teho aivohalvauksen.

ennen vanhaan, virta toiminto suoritettiin jakelija. Jakelija vaihteen silmukkaverkkoja kanssa nokka-akselin ja kipinä ajoitus oli asetettu käyttäen välkkyvä valo osoitti harmonic balancer hihnapyörän edessä moottori. Joutokäynnillä oli tavallista asettaa kipinän ajoitus noin 10° ennen ylä – Dead Centeriä (BTDC)., Toisin sanoen kampiakseli oli pyörinyt 350° ja oli 10° ennen kuin se saavutti 0° merkin.

Vanhemmat moottorit vedota joko jakopään jakopään hammaspyörät synkronoida nokka-akselin että kampiakselin. Insinöörit tiesivät, että ajoitus ketjut voisi käyttää ja venyttää ja jakohammaspyörästö voisi kehittää kulumista litku, koska ne vuotiaiden tai jos omistaja laiminlyöty öljynvaihtovälit, mutta heillä ei ollut mitään keinoa arvioida, miten paljon kulumista ei ollut tapahtunut. Joten hyväksyi sen, että jakelijan kipinän ajoitus voisi olla pois hieman suhteessa varsinaiseen kampiakselin asentoon., Ero johti pienempään tehoon ja lisääntyneisiin päästöihin.

polttoaineen toimitus oli vielä enemmän arvailupeli. Moottorit tukeutuivat kaasuttimien avulla kaasuttimen läpi virtaavaan ilmavirtaan perustuvan kaasun atomisointiin. Ilmavirtaus perustui Moottorin kierroslukuun ja kuljettajan vaatimaan kaasulevyn avautumisasteeseen. Kaasutin on kuitenkin raaka tapa toimittaa polttoainetta, koska se ei voi ottaa huomioon Moottorin ja ilman lämpötilaa, ilman tiheyttä tai ilmanpainetta. Tämän seurauksena kaasuttimet toimittivat sylintereihin usein liian vähän tai liikaa polttoainetta.

sitten säännöt muuttuivat., Moottoreista piti tulla polttoainetehokkaampia ja tuottaa vähemmän päästöjä. Tämä sai insinöörit siirtymään pois kaasuttimista ja käyttämään polttoainesuuttimia ja lopulta lopettamaan jakelijoiden käytön. Se ajoi myös siirtymisen yläpuolisiin nokka-Moottoreihin, joissa oli useita imu-ja poistoventtiilejä sylinteriä kohti. Span lisääntynyt etäisyys kampiakselin ja nokka-akselit, autonvalmistajat muuttunut kumi ajoitus vyöt joissakin tapauksissa, ja paljon kauemmin ajoitus ketjut toiset, joten tarkka ajoitus on vielä kriittisempi., Korvata jakelijat, autonvalmistajat siirtynyt coil-on-plug (COP) tai distributorless (DIS) sytytyspuolat.

ECM/PCM hallinnassa, kun polttoaineen injektorit potkut, mutta varhainen järjestelmät vedota erillinen sytytys moduuli palo tulpat. Lopulta, molemmat toiminnot integroitiin ECM/PCM. Autonvalmistajat tarvitsivat kuitenkin vielä keinon, jolla kipinä ajoittuu kampiakselin täsmälliseen asentoon. Anna kampiakselin asennon anturi ja nokka-akselin asennon anturi.

miten kampiakselin asennon anturi toimii?,

On olemassa kahdenlaisia kampiakselin asento anturit ja nokka-akselin asema-antureita käytetään nykyaikaisia moottoreita:

• Variable reluctance

• Hall-vaikutus antureita,

nopeussäätöiset reluktanssi-anturit ovat paikallaan ja tuottaa matalan AC jännite kuin lovinen ”reluctor” rengas pyörii joukko matkan päässä. Hallin vaikutusanturit ovat myös paikallaan. Oikeastaan ne ovat solid state-laitteita, jotka tarvitsevat sähköä toimintaansa ja luoda digitaalinen pulssi, koska ne tunne läsnäolo hampaat pyörivä levy tai ”interrupter” rengas.,

Onko auton valmistaja käyttää reluctor tai katkojan rengas, siellä on aina vähintään yksi aukko hampaiden välit. ECM / PCM luottaa kuilun aistimiseen, kun kampiakseli tai nokka-akseli on suorittanut täyden vallankumouksen. Ilman aukkoa tietokone ei pystyisi aistimaan kierrosten määrää. Se on tärkeää, koska kampiakseli pyörii kaksi kertaa yhteen nokka-akselin pyöritykseen.

miksi tietokone ei voi ampua suuttimia ja kipinää pelkällä kampiakselin asennonsensorilla? Yksinkertainen, yksi anturi ei voi ottaa huomioon ajoitus vyö tai ajoitus ketjun kulumista.,

Oireita ei ole kampiakselin asentotunnistin

• Kammet, mutta ei käynnisty. Jos ECM / PCM ei saa hyvää signaalia sensorista, se ei anna kipinää, ja joissakin tapauksissa ei anna polttoainetta.

• Kammet ja alkaa ajoittain. Moottori käynnistyy joskus, mutta ei muita.

• Ajoittainen pysähtyminen
putosi signaali kampiakselin anturi aiheuttaa ECM/PCM, että lopetamme kipinä ja/tai polttoaineen., Tämä johtuu usein viallisesta johdotusliitännästä ja liittyy joskus lämpöön tai tärinään. Jos huomaat tämän menevän yli kuoppia, tarkista johtosarja anturi akanoiden.

• Tarkista Moottori Valo syttyy ja sinulla on kampiakselin asema-anturi koodi

Mitä ovat yleisiä kampiakselin asema-anturi koodit?,

P0016 Kampiakselin Asennossa Nokka Kanta Korrelaatio (Bank 1 Sensor A)
P0017 Kampiakselin Asennossa Nokka Kanta Korrelaatio (Bank 1 Sensor B)
P0018 Kampiakselin Asennossa Nokka Kanta Korrelaatio (Bank 2 Sensor A)
P0019 Kampiakselin Asennossa Nokka Kanta Korrelaatio (Bank 2 Sensor B)

Tämä ensimmäinen joukko generic kampiakselin asema-anturi koodit puhua korrelaatio ongelma. Mitä tapahtuu tässä on, että ECM/PCM on todennut, että signaalit se vastaanotetaan kampiakselin asentotunnistin ja nokka-akselin asema-anturi ei ole mitään järkeä., A-ja B-symbolit edustavat moottorit, jotka sisältävät useita anturi yhden pankin (”V” – tyyliin moottorit). Pankki 1 on aina pankin asuntosylinteri numero yksi.

Korrelaatio kampiakselin anturi koodit ovat yleensä asettaa, jos jakohihna tai-ketju on virheellinen (set väärin, venytetty, jne) riittää aiheuttamaan nokka-akselin olevan epätahdissa kanssa kampiakselin, tai jos reluctor rengas on haljennut, oli puuttuva hammas tai ruosteen muodostumisen. Jos sinulla on nämä koodit, aloita tarkistamalla ilmarako antureiden ja reluktorin tai keskeytysrenkaan välillä., Tarkista myös, löytyykö kummastakin komponentista roskia. Tarkista sitten ajoitusketjun tai vyön kunto.,br>P0336 Kampiakselin Asema-Anturi A Piiri Alue/Suorituskyky
P0337 Kampiakselin Asema-Anturi A Piiri Matala Input
P0338 Kampiakselin Asema-Anturi A Piiri Korkea Input
P0339 Kampiakselin Asema-Anturi A Piiri Ajoittainen
P0340 Nokka-akselin asentotunnistin-Virtapiirin Toimintahäiriö
P0341 Nokka-akselin Asema-Anturi Piiri Alue/Suorituskyky
P0342 Nokka-akselin Asema-Anturi Piiri Matala Input
P0343 Nokka-akselin Asema-Anturi Piiri Korkea Input
P0344 Nokka-akselin Asema-Anturi Piiri Ajoittainen

Nämä ovat myös generic koodit ja katso piiri käsittelyssä ECM/PCM, on näkeminen., Korkea/alhainen lukema voi johtua virheellisestä ero anturi ja reluctor rengas tai valtaa tai maadoitus ongelma (lähinnä liittyy Hall-anturit). Älä automaattisesti oleta, että anturi on huono. Se voi saada sinut vaihtamaan täydellisen hyvän sensorin. Jos kampiakselin asentotunnistin on kolme johdot, se on yleensä Hall-tyyppinen. Tarkista aina hyvä maa ja 5 voltin referenssijännite tulossa anturi (saada kytkentäkaavio)., Jos näet referenssijännitteen ja saat hyvän maan ja keskeytysrengas on hyvässä kunnossa ja aukko on oikea, voit epäillä huonoa anturia.

yksi toinen kärki: monissa Fordin autoissa on kampiakselin asennonsensorin silmämääräinen tarkastus. Näin se toimii. Käännä avain On / RUN-asentoon. Tarkistusmoottorin tai huoltomoottorin pitäisi pian syttyä (se on normaalia-sitä kutsutaan polttimotarkistukseksi). Käännä sitten avainta käynnistääksesi ja katso tarkistusmoottorin valoa. Sen pitäisi mennä ulos osoittamaan, että ECM / PCM vastaanottaa kampiakselin asentoanturin signaalin., Jos valo pysyy päällä eikä Moottori käynnisty, on todennäköistä, että anturi on huono. Tämä ei koske kaikkia merkkejä ja malleja.

Miten korvata kampiakselin asentotunnistin

Useimmat anturit ovat asennettu moottorin etupuolella lähellä harmonic balancer talja. Irrota sähköliitin ja poista kiinnityspultti (- pultit). Peruutetaan asentamaan noudattaen asianmukaista gapping menettelyä. Jos ilmarako on väärä, moottori ei välttämättä käynnisty tai käynnisty, vaan ajaa rajusti. Jos anturissa on O-rengas, voitele se moottoriöljyllä ennen anturin asentamista uudelleen., Varmista, että silikonitiivistysrengas on paikallaan sähköliittimessä ennen kuin kytket sen uudelleen.

©, 2016 Rick Muscoplat

Posted on joulukuu 18, 2016 Rick Muscoplat