Diese bewertung wurde aktualisiert mit test ergebnisse sowohl für die standard 2,0-liter motor und die turbolader 1,6-liter GT-Linie modell.

Wenn Sie sich rhythmische, lebensgroße anthropomorphe Hamster vorstellen, liegt das (hoffen wir) an Kias eingängigem Marketingaufwand für den Soul Subcompact Crossover. Vielleicht ist die Seele vertraut, weil man Sie kürzlich von einer Bar weggewischt hat, nachdem Sie von einer Ride-Hailing-App gerufen worden war., Oder vielleicht besitzen Sie oder jemand, den Sie kennen, einen; Kia hat seit 2009 mehr als eine Million der toasterförmigen Dinge verkauft.

Der Kia Soul ist sofort erkennbar und zunehmend allgegenwärtig und fast ikonisch. Kia hält es für ikonisch, weshalb sein 2020-Redesign eine so sorgfältige Entwicklung darstellt wie beispielsweise der neueste Porsche 911. Der Kia ist immer noch erschwinglich (Preise beginnen bei 18,485 USD), und seine Sitzgelegenheiten bleiben groß und stuhlartig wie in einem SUV., Das plattenseitige, kastenartige Profil und die Snub-Nase sind unverwechselbar, und etwas zusätzliche Funkigkeit wird durch Rücklichter, die jetzt praktisch das hintere Fenster umgeben, und ein Scowling-Gesicht, das einem Star Wars Stormtrooper-Helm ähnelt, erreicht.

Fest, und Ebenso, Verpackt

Die Seele ist ein zwei-time-Auto und Fahrer 10Best Trucks und SUVs Gewinner der Auszeichnung als Dank für seine intelligente Preis als seine clevere Innenraum-Verpackung. Es bleiben Gobs von Kopf – und Beinfreiheit vorne und hinten, obwohl das neue Modell 1,2-Zoll-längeren Radstand und zusätzliche 2.,2 Zoll Länge nicht in viel mehr nutzbaren Raum zu übersetzen. Die hintere Beinfreiheit beträgt tatsächlich 0,3 Zoll, während die vordere Beinfreiheit nur 0,2 Zoll beträgt. Dennoch ist insbesondere der Rücksitz geräumig und komfortabel, mit einer angenehm abgewinkelten Rückenlehne. Das Zusammenklappen dieser Rücksitze erweitert die Ladekapazität von 24 Kubikfuß (wie zuvor) auf 62 Kubikfuß (etwas mehr als zuvor). Die Türen öffnen sich auch etwas breiter und die hintere Lukenöffnung ist etwas größer.,

Wie viele ähnlich teure Autos verwendet der Soul im gesamten Innenraum harte Kunststoffe, obwohl teurere Modelle mehr Soft-Touch-Bits haben. Die Montage ist jedoch einwandfrei und der Gesamtstil fühlt sich ehrgeiziger an als zuvor. Kia behält ein Maß an Schrulligkeit im Inneren bei und verbessert die beleuchteten Türlautsprecher des alten Modells-die im Takt der Musik pulsieren könnten—für verfügbare LED—beleuchtete Paneele, die höher an den Vordertüren montiert sind und die dieselbe Show zeigen können, aber jetzt tagsüber sichtbar sind.,

Ein induktives Telefonladegerät ist optional. Es sitzt in einem nützlichen Cubby vor dem Schalthebel, über einem separaten Behälter, wo ein Paar von 12-Volt-Steckdosen und USB-Ports leben, so können Sie mehrere Geräte gleichzeitig aufladen. Ein 7,0-Zoll-Farb-Touchscreen ist Standard, während eine neue 10,3-Zoll-Widescreen-Einheit zur Verfügung steht. Apple CarPlay und Android Auto sind auf beiden enthalten, und die Menüstrukturen des Systems sind einfach zu navigieren., Und Kia hat endlich einige Active-Safety-Funktionen zum Optionsblatt des Soul hinzugefügt.

Immer noch trotzig Un-Crossover-Like

Der Soul ist immer noch nicht mit Allradantrieb erhältlich, aber wir sehen das nicht als Grund, seine Subcompact-Crossover-Karte zu widerrufen, auch wenn fast jeder Konkurrent die Option anbietet. (Wir haben es immerhin unsere 10beste Auswahl in diesem Segment genannt.) Die meisten Kunden in dieser Klasse suchen nach einer beherrschenden Fahrposition, nicht nach Jeep-ähnlichen Fähigkeiten, um über Felsen zu klettern. Wir fuhren die Seele in hellem Schnee, und es überlebte; du wirst es gut machen., Außerdem hat der Kia eine ausgesprochen un-Auto-ähnliche 6,7 Zoll Bodenfreiheit, gegenüber 5,9 Zoll im vergangenen Jahr. Kia ‚ s einzige andere Konzession, dass die Seele vielleicht nicht SUV-ish genug für einige ist eine neue X-Line trim. Funktionell nicht anders als die Basis LX, S oder EX trimmt (so können Sie seine Testnummern betrachten, unten enthalten, wie für im Wesentlichen die gesamte Lineup), die X-Linie wird härter aussehende Stoßfänger und Kunststoff Kotflügelfackeln., Wir haben auch die neue GT-Line-Verkleidung gefahren, die gegenüber der X-Line sitzt und im Wesentlichen das Turbo-Modell des letzten Jahres ersetzt und einen straßenfreundlicheren Look mit einem Center-Exit-Auspuff, einer monochromatischen Karosserie und einer sportlicheren Federung trägt Melodie.

Jede Seele, auch die GT-Line, die kommt standard mit Atkinson-Zyklus 2,0-liter-inline-vier, die ersetzt die beiden letztjährigen schwachen entry-level-1,6-liter-und mid-level-2,0-liter-Motoren., Seine 147 PS und 132 lb-ft Drehmoment landen so ziemlich zwischen den Ausgängen dieser beiden vorherigen Motoren, während seine Laufruhe und Verfeinerung weit besser sind als beide. In den meisten Fällen paart sich der 2,0-Liter mit einem neuen stufenlosen Automatikgetriebe (CVT), das die letztjährige Sechsgang-Automatik in allen außer dem Basismodell ersetzt, das ein Sechsgang-Schaltgetriebe verwendet und mit dem CVT optionalisiert werden kann. Dies ist überraschenderweise eine sehr gute Entwicklung.,

Wie viele New-Age-CVTs bietet Kia ein direktes Gefühl und wird feste Übersetzungsverhältnisse vortäuschen, um zu verhindern, dass sich der Motor zu weit nicht synchron mit der Beschleunigung des Autos dreht, wie es weniger geschickte CVTs tun. Verwenden Sie weniger als Halbgas und Sie werden kaum bemerken, dass es funktioniert, das Getriebe ändert sich reibungslos, während das Auto Geschwindigkeit baut—perfekt für diese Art von Auto und die Käufer, die sich dafür interessieren werden. Das neue Getriebe hilft auch dem 2,0-Liter-Motor, die Seele auf 60 mph 0,1 Sekunden schneller zu motivieren (in 8.,0 Sekunden flach) als die vorherige Generation Seele mit der leistungsstärkeren, 164-PS-Version des gleichen Motors und einer Sechsgang-Automatik ausgestattet. Der aufgefrischte Antriebsstrang ist auch 1 Dezibel leiser, wenn das Gaspedal auf den Boden gedrückt wird.

Die Kraftstoffeffizienzwerte für den neuen Soul mit der 2,0-Liter-und-CVT-Kombination sind auf der ganzen Linie um einige mpg gestiegen. Auf unserem Highway-Fuel-Economy-Testlauf mit 75 mph erreichte das neue Auto jedoch 30 mpg, was 3 mpg schlechter ist als seine EPA-Highway-Zahl und nicht besser als das, was wir von einem früheren Soul Turbo bekommen haben.,

Dass 201-PS-Turbo-1,6-Liter-Vierzylinder-und Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe als Option in den GT-Line-Autos weiterleben. Das Setup leidet unter den gleichen merkwürdig zeitgesteuerten Gangwechseln, abrupter Reaktion bei niedriger Geschwindigkeit und wogender Leistungsabgabe wie beim Soul Turbo der vorherigen Generation. Es gibt Lenkrad-Schaltwippen für die manuelle Gangwahl, aber die zusätzliche Steuerung tut nicht viel, um die Verfeinerung des Getriebes zu unterstützen., Obwohl unterhaltsam schneller als der Basismotor-null bis 60 Meilen pro Stunde ist eine 6,4-Sekunden-Angelegenheit—der GT-Line Turbo ist nicht flüchtiger als sein Vorgänger, der Soul Turbo. Während ein 2017 Soul Turbo, den wir getestet haben, (kaum) langsamer auf 60 mph war, verzeichnete unser langfristiger 2017 Soul Turbo Testwagen einen heißeren 6,3-Sekunden-Lauf, als er neu war, und verbesserte 0,1 Sekunden von dieser Leistung, als sein Kilometerzähler über 40.000 Meilen rollte. Ein Schaltgetriebe könnte den Turbomotor der GT-Line aufpeppen, aber Kia bietet keinen an. Schade.,

Solide Lage

Gerade-Linie Geschwindigkeit abgesehen, gibt es wenig Unterschied in der Athletik unter den neuen Seele Ausstattungsvarianten. Die GT-Linie fährt etwas fester, aber jede Seele, die wir fuhren, zeigte eine gute Körperkontrolle, eine verbesserte Fahrqualität und eine bessere Isolierung von Wind-und Straßenlärm. So komponiert und gepflanzt ist die Seele in der Tat, dass die X-Line nicht weniger als 0,91 g an unserem Skidpad klammerte—auf Ganzjahresreifen (Hankook Ventus S1 Noble2, Größe 235/45R-18)., Diese seitliche Grifffigur platziert die bescheidene Seele auf der griffigeren Seite des Honda Civic Si (auf seinen Standard-Ganzjahresreifen) und des letzten von uns getesteten Volkswagen GTI. Seltsamerweise war die X-Line klebriger um unser Skidpad als der GT-Line Turbo, der eine anständige, aber geringere 0.85-g-Griffzahl erzielte. Wir vermuten, dass die Humdrum Goodyear Eagle Touring-Reifen des Turbos, die die gleiche Größe wie die Hankooks der X-Line hatten, schuld sind. Weniger Grip könnte auch den 11 Fuß längeren Bremsweg der GT-Linie von 70 mph (172 Fuß) erklären.,

Abgesehen von der beeindruckenden Straßenhaftung der X-Line wird jede 2020-Seele am besten als Point-and-Shoot-Art von Auto beschrieben, eines, das kompetent ist, wenn nicht gerade Spaß macht. Die taube und stark gesteigerte Lenkung ist enttäuschend, insbesondere im Range-Top-Turbo-GT-Line-Modell, das mit 28,485 US-Dollar (28,710 US-Dollar im Test) dem VW GTI schrecklich nahe kommt, obwohl es nicht annähernd so sportlich oder hochwertig ist. Die günstigeren Versionen sind ein besserer Wert, und Sie werden nicht von einem ruckartigen Getriebe und dem unerfüllten Leistungsversprechen enttäuscht sein., So stilvoll wie immer ist Kias neueste Box attraktiv und praktisch und sollte gefallen, egal ob Sie erschwingliche Räder, ein Offroad-Möchtegern-Fließheck wie die X-Line benötigen oder nach einer Nacht auf dem Rücksitz chauffiert werden Party wie ein anthropomorpher Hamster.