Hvordan til at håndtere en krumtap position sensor-kode

Chancerne er, at du er her, fordi du har en krumtap position sensor-kode. Men hvis du kom her for at finde ud af, hvad en krumtapaksensor er, eller hvordan den fungerer, dækker jeg det også. Jeg vil også diskutere forskellene i fejlkoder i krumtapaksels sensor., Jeg starter med lidt baggrund for, hvad en krumtapakselpositionssensor gør, hvordan den fungerer, og så kommer jeg ind på, hvordan man diagnosticerer og udskifter. Hvis du ved det, skal du springe til bunden af artiklen.

Hvad er en krumtapakselpositionssensor, og hvorfor har en motor brug for en?

motorstyreenhed (ECM) eller powertrain control modul (PCM) i din bil styrer, når indsprøjtningsventiler levere brændstof og spark til hver cylinder, så det er til at kende den nøjagtige position af hvert stempel i forhold til ventilerne., Da alle stemplerne drives af krumtapakslen, giver det mest mening at kende den nøjagtige position af krumtapakslen, og bilproducenter overvåger dens position ved hjælp af en krumtapakspositionssensor og en hakket ring monteret foran på eller inde i motoren.Timing af tændingsgnisten i forhold til stempelpositionen er afgørende for at opnå den mest optimale forbrændingscyklus, der giver mest effekt med de laveste emissioner. Gnisten skal startes, før stemplet når toppen af sin rejse, kaldet top dead center (TDC). Hvorfor før?, Fordi det tager lidt tid for forbrændingshændelsen at bygge, så er det tidsbestemt at nå spidseffekt, når stemplet når TDC, når stemplet starter sit nedadgående strømslag.

i gamle dage blev tændingsfunktionen udført af distributøren. Distributøren gear sammenvævet med knast og spark timing blev indstillet ved hjælp af en strobe lys pegede på det harmoniske balancer remskive på forsiden af motoren. Ved tomgang var det almindeligt at indstille gnisttiming på omkring 10 before før top dead center (BTDC)., Med andre ord havde krumtapakslen drejet 350 and og var ved 10., før den nåede 0. – mærket.

ældre motorer var afhængige af enten en timingkæde eller timing gear for at synkronisere kamakslen til krumtapakslen. Ingeniører vidste, at timing kæder kunne bære og strække og timing gear kunne udvikle slid slop som de alderen eller hvis ejeren forsømt olieskift intervaller, men de havde ikke nogen måde at måle, hvor meget slid havde fundet sted. Så accepterede det faktum, at distributør gnist timing kunne være slukket lidt i forhold til den faktiske krumtapaksel position., Forskellen resulterede i lavere effekt og øgede emissioner.

brændstof levering var endnu mere af en gætteleg. Motorer var afhængige af karburatorer for at forstøve gas baseret på luftstrøm gennem karburatorens venture. Luftstrømmen var baseret på motorens omdrejningstal og graden af gasspjældsplade åbning krævet af føreren. Imidlertid er karburering en rå måde at levere brændstof på, fordi det ikke kan tage højde for motor og lufttemperatur, lufttæthed eller atmosfærisk tryk. Som et resultat leverede karburatorer ofte for lidt eller for meget brændstof til cylindrene.

derefter ændrede reglerne., Motorer måtte blive mere brændstofeffektive og producere færre emissioner. Det kørte ingeniører til at bevæge sig væk fra karburatorer og bruge brændstofinjektorer og til sidst at afbryde brugen af distributører. Det kørte også flytningen til overliggende cam motorer med flere indtag og udstødningsventiler pr cylinder. For at spænde over den øgede afstand mellem krumtapakslen og knastakslerne skiftede bilproducenter i nogle tilfælde til gummi-tandremme og meget længere tidskæder i andre, hvilket gjorde præcis timing endnu mere kritisk., For at udskifte distributører skiftede bilproducenter til coil-on-plug (COP) eller distributorless (DIS) tændspoler.

ECM / PCM kontrollerede, når brændstofinjektorer fyrede, men de tidlige systemer var afhængige af separat tændingsmodul for at affyre tændrørene. Til sidst blev begge funktioner integreret i ECM / PCM. Imidlertid havde bilproducenter stadig brug for en måde at tid gnisten til den nøjagtige position af krumtapakslen. Gå ind i krumtapakselpositionssensoren og knastakselpositionssensoren.

Hvordan fungerer en krumtapakselpositionssensor?,

Der er to typer af krumtap position sensor og knastaksel position sensorer, der anvendes i moderne motorer:

• Variabel modvilje

• Hall-effekt følere

Variabel modvilje sensorer er stationære og generere en lav AC-spænding, som en hak “reluctor” ring roterer et sæt afstand. Hall effekt sensorer er også stationære. De er faktisk solid state-enheder, der har brug for strøm til at betjene og generere en digital puls, da de mærker tilstedeværelsen af tænder på en roterende skive eller “afbryder” ring.,

uanset om bilproducenten bruger en reluktor-eller afbryderring, er der altid mindst et mellemrum i tandafstanden. ECM / PCM stole på kløften til at fornemme, når krumtapakslen eller knastakslen har gennemført en fuld omdrejning. Uden kløften ville computeren ikke have nogen måde at registrere antallet af omdrejninger på. Det er vigtigt, fordi krumtapakslen roterer to gange til en rotation af kamakslen.

hvorfor kan computeren ikke affyre injektorerne og gnisten ved hjælp af kun krumtapakselpositionssensoren? Enkel, en sensor kan ikke tage højde for timing bælte eller timing kæde slid.,

Symptomer på en svigtende krumtap position sensor

• Pedalarme, men vil ikke fyre op. Hvis ECM / PCM ikke kan få et godt signal fra sensoren, giver det ikke gnist, og i nogle tilfælde leverer det ikke brændstof.

• krumtap og begynder med mellemrum. Motoren starter nogle gange, men ikke andre.

• intermitterende standsning
et faldet signal fra krumtapaksels-sensoren vil få ECM/PCM til at stoppe med at give gnist og / eller brændstof., Dette skyldes ofte en defekt ledningsforbindelse og er undertiden varme-eller vibrationsrelateret. Hvis du bemærker, at dette går over buler, kontroller ledningsnettet til sensoren for chaffing.

• Kontroller, at motorlyset tændes, og at du har en krumtapakspositionssensorkode

Hvad er almindelige krumtapakspositionssensorkoder?,

P0016 Krumtap Position Knastaksel Position Korrelation (Bank 1 Sensor A)
P0017 Krumtap Position Knastaksel Position Korrelation (Bank 1 Sensor B)
P0018 Krumtap Position Knastaksel Position Korrelation (Bank 2 Sensor A)
P0019 Krumtap Position Knastaksel Position Korrelation (Bank 2 Sensor B)

Det første sæt af generiske krumtap position sensor koder tale om en korrelation problem. Hvad der foregår her er, at ECM / PCM har fastslået, at de signaler, den modtager fra krumtapakselpositionssensoren og kamakselpositionssensoren, ikke giver mening., A-og B-symbolerne repræsenterer de motorer, der indeholder flere sensorer på en enkelt bank (for “V” – stilmotorer). Bank 1 er altid bankhus cylinder nummer et.

korrelations krumtapakselsensorkoder indstilles normalt, hvis tandremmen eller kæden er forkert (indstillet forkert, strakt osv.) nok til at få knastakslen til at være ude af synkronisering med krumtapakslen, eller hvis reluctor-ringen er revnet, havde en manglende tand-eller rustdannelse. Hvis du har disse koder, skal du starte med at kontrollere luftgabet mellem sensorerne og reluktor-eller afbryderringen., Kontroller også for snavs på begge komponenter. Kontroller derefter tilstanden af timingkæden eller bæltet.,br>P0336 Krumtap Position Sensor Kredsløb Range/Ydeevne
P0337 Krumtap Position Sensor Et Kredsløb med Lav Input
P0338 Krumtap Position Sensor, En Circuit High Input
P0339 Krumtap Position Sensor Kredsløb Intermitterende
P0340 Knastaksel Position Sensor Kredsløb Fejl
P0341 Knastaksel Position Sensor Kredsløb Range/Ydeevne
P0342 Knastaksel Position Sensor Kredsløb med Lav Input
P0343 Knastaksel Position Sensor Kredsløb Højt Input
P0344 Knastaksel Position Sensor Kredsløb Intermitterende

Disse er også generiske koder og henvise til kredsløbet læsning ECM/PCM er at se., En høj / lav aflæsning kan skyldes et forkert mellemrum mellem sensoren og reluctor-ringen eller et strøm-eller jordingsproblem (hovedsageligt forbundet med Hall-effektsensorer). Antag ikke automatisk, at sensoren er dårlig. Det kan få dig til at udskifte en perfekt god sensor. Hvis din krumtapakselpositionssensor har tre ledninger, er det normalt en Hall-effekttype. Kontroller altid for god jord og en 5-volt referencespænding, der kommer til sensoren (få et ledningsdiagram)., Hvis du ser en referencespænding og får god jord, og afbryderringen er i god form, og afstanden er korrekt, kan du mistanke om en dårlig sensor.et andet tip: Mange Ford-køretøjer tilbyder en visuel kontrol af krumtapakselpositionssensoren. Sådan fungerer det. Drej nøglen til tænd / Kør position. Checkmotoren eller servicemotoren snart skal lyset tændes (det er normalt–det kaldes en pærekontrol). Drej derefter nøglen for at starte og se kontrollampen. Det skal gå ud for at indikere, at ECM/PCM modtager et krumtapakselpositionssensorsignal., Hvis lyset forbliver tændt, og motoren ikke starter, er chancerne for, at sensoren er dårlig. Dette gælder ikke for alle mærker og modeller.

Sådan udskiftes en krumtapakselpositionssensor

de fleste sensorer er monteret foran på motoren nær den harmoniske balancerskive. Frakobl det elektriske stik, og fjern derefter fastgørelsesbolten (- erne). Reverse at installere efter den korrekte gapping procedure. Hvis luftspalten er forkert, starter motoren muligvis ikke eller starter, men kører ru. Hvis sensoren har en O-ring, skal den smøres med motorolie, inden sensoren geninstalleres., Sørg for, at silikoneforseglingsringen er på plads på det elektriske stik, før du tilslutter igen.

©, 2016 Rick Muscoplat

Posted on December 18, 2016 af Rick Muscoplat