origen
El diseño de la Torre Eiffel se atribuye a Maurice Koechlin y Émile Nouguier, dos ingenieros senior que trabajan para la Compagnie des Établissements Eiffel. Fue concebido después de una discusión sobre una pieza central adecuada para la propuesta Exposición Universal de 1889, una feria mundial para celebrar el centenario de la Revolución Francesa. Eiffel reconoció abiertamente que la inspiración para una torre provino del Observatorio Latting construido en la ciudad de Nueva York en 1853., En mayo de 1884, trabajando en casa, Koechlin hizo un bosquejo de su idea, descrito por él como «un gran pilón, que consiste en cuatro vigas de celosía separadas en la base y reunidas en la parte superior, unidas entre sí por cerchas metálicas a intervalos regulares». Eiffel inicialmente mostró poco entusiasmo, pero aprobó estudios adicionales, y los dos ingenieros le pidieron a Stephen Sauvestre, el jefe del departamento de arquitectura de la compañía, que contribuyera al diseño. Sauvestre agregó arcos decorativos a la base de la torre, un pabellón de vidrio al primer nivel y otros adornos.,
la nueva versión ganó el apoyo de Eiffel: compró los derechos de la patente sobre el diseño que Koechlin, Nougier y sauvestre había sacado, y el diseño fue expuesto en la exposición de artes decorativas en el otoño de 1884 bajo el nombre de la empresa., El 30 de marzo de 1885, Eiffel presentó sus planes a la Société des Ingénieurs Civils; después de discutir los problemas técnicos y enfatizar los usos prácticos de la torre, terminó su charla diciendo que la torre simbolizaría:
sólo el arte del ingeniero moderno, sino también el siglo de la ciencia Industrial en el que vivimos, y para el cual el camino fue preparado por el gran movimiento científico del siglo XVIII y por la revolución de 1789, a la que se construirá este monumento como expresión de gratitud de Francia.,
poco progreso se hizo hasta 1886, cuando Jules Grévy fue reelegido como presidente de Francia y Édouard Lockroy fue nombrado Ministro de comercio. Se aprobó un presupuesto para la exposición y, el 1 de Mayo, Lockroy anunció una modificación de los términos del concurso abierto que se celebraba para una pieza central de la exposición, lo que hizo que la selección del diseño de Eiffel fuera una conclusión inevitable, ya que las entradas tenían que incluir un estudio para una torre metálica de cuatro lados de 300 m (980 pies) en el campo de Marte., (Una torre de 300 metros se consideró entonces un esfuerzo de ingeniería hercúlea). El 12 de mayo, se creó una comisión para examinar el plan de Eiffel y sus rivales, que, un mes más tarde, decidió que todas las propuestas, excepto la de Eiffel, eran poco prácticas o carecían de detalles.
después de un debate sobre la ubicación exacta de la torre, se firmó un contrato el 8 de enero de 1887. Esto fue firmado por Eiffel actuando en su propia capacidad en lugar de como el representante de su empresa, y le concedió 1,5 millones de francos para los costos de construcción: menos de un cuarto de los 6,5 millones de francos estimados., Eiffel iba a recibir todos los ingresos de la explotación comercial de la torre durante la exposición y durante los próximos 20 años. Más tarde estableció una compañía separada para administrar la torre, poniendo la mitad del capital necesario él mismo.
protesta de artistas
caricatura de Gustave Eiffel comparando la Torre Eiffel con las pirámides
La Torre propuesta había sido objeto de controversia, atrayendo críticas de aquellos que no creían que fuera factible y de aquellos que se oponían por motivos artísticos., Antes de la construcción de la Torre Eiffel, ninguna estructura se había construido a una altura de 300 m o incluso 200 m Para el caso, y mucha gente creía que era imposible. Estas objeciones fueron la expresión de un debate de larga data en Francia sobre la relación entre arquitectura e ingeniería., Llegó a su punto álgido cuando comenzaron las obras en el campo de Marte: se formó un «comité de trescientos» (un miembro por cada metro de altura de la torre), dirigido por el destacado arquitecto Charles Garnier e incluyendo algunas de las figuras más importantes de las artes, como William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod y Jules Massenet.,P>nosotros, escritores, pintores, escultores, arquitectos y apasionados devotos de la belleza hasta ahora intacta de París, protestamos con todas nuestras fuerzas, con toda nuestra indignación en nombre del menospreciado gusto francés, contra la erección useless de esta inútil y monstruosa Torre Eiffel To para traer nuestros argumentos a casa, imaginemos por un momento una torre vertiginosa y ridícula dominando París como una gigantesca chimenea negra, aplastando bajo su masa Bárbara Notre Dame, el Tour Saint-Jacques, El Louvre, La Cúpula de Les Invalides, el Arco de Triunfo, todos nuestros monumentos humillados desaparecer en este sueño espantoso., Y durante veinte años see veremos estirarse como una mancha de tinta la sombra odiosa de la columna odiosa de chapa atornillada.
un caligrama de Guillaume Apollinaire
Gustave Eiffel respondió a estas críticas comparando su torre con las pirámides egipcias: «mi torre será el edificio más alto jamás erigido por el hombre. ¿No será también grandioso en su camino? ¿Y por qué algo admirable en Egipto se volvería horrible y ridículo en París?, Estas críticas también fueron tratadas por Édouard Lockroy en una carta de apoyo escrita a Alphand, diciendo sardónicamente: «a juzgar por el majestuoso oleaje de los ritmos, la belleza de las metáforas, la elegancia de su estilo delicado y preciso, se puede decir que esta protesta es el resultado de la colaboración de los escritores y poetas más famosos de nuestro tiempo», y explicó que la protesta era irrelevante ya que el proyecto se había decidido meses antes, y la construcción de la torre ya estaba en marcha.,
de hecho, Garnier era miembro de la Comisión de la torre que había examinado las diversas propuestas, y no había planteado ninguna objeción. Eiffel estaba igualmente despreocupado, señalando a un periodista que era prematuro juzgar el efecto de la torre únicamente sobre la base de los dibujos, que el campo de Marte estaba lo suficientemente distante de los monumentos mencionados en la protesta como para que hubiera poco riesgo de que la torre los abrumara, y poniendo el argumento estético para la torre: «¿no las leyes de las fuerzas naturales siempre se ajustan a las leyes secretas de la armonía?,»
algunos de los manifestantes cambiaron de opinión cuando se construyó la Torre; Otros no se convencieron. Guy de Maupassant supuestamente almorzaba en el restaurante de la torre todos los días porque era el único lugar en París donde la torre no era visible.
en 1918, se había convertido en un símbolo de París y de Francia después de que Guillaume Apollinaire escribió un poema nacionalista en forma de torre (un caligrama) para expresar sus sentimientos sobre la guerra contra Alemania. Hoy en día, es ampliamente considerado como una notable pieza de arte estructural, y a menudo aparece en películas y literatura.,
Construcción
Cimientos de la Torre Eiffel
el Trabajo en las bases se inició el 28 de enero de 1887. Los de las patas este y sur eran sencillos, con cada pierna apoyada en cuatro losas de concreto de 2 m (6.6 pies), una para cada una de las vigas principales de cada pierna., Las patas oeste y norte, al estar más cerca del río Sena, eran más complicadas: cada losa necesitaba dos pilotes instalados utilizando cajones de aire comprimido de 15 m (49 pies) de largo y 6 m (20 pies) de diámetro impulsados a una profundidad de 22 M (72 pies) para soportar las losas de concreto, que tenían 6 m (20 pies) de espesor. Cada una de estas losas apoyaba un bloque de piedra caliza con una parte superior inclinada para soportar un zapato de soporte para la herrería.
cada zapato estaba anclado a la piedra por un par de pernos de 10 cm (4 pulgadas) de diámetro y 7,5 m (25 pies) de largo., Los cimientos se completaron el 30 de junio, y comenzó la construcción de la herrería. El trabajo visible en el lugar se complementó con la enorme cantidad de trabajo preparatorio exigente que tuvo lugar detrás de las escenas: la oficina de dibujo produjo 1.700 dibujos generales y 3.629 dibujos detallados de las 18.038 piezas diferentes necesarias. La tarea de dibujar los componentes se complicó por los ángulos complejos involucrados en el diseño y el grado de precisión requerido: la posición de los orificios del remache se especificó dentro de 1 mm (0,04 pulg.) y los ángulos se calcularon a un segundo de arco., Los componentes terminados, algunos ya remachados en subconjuntos, llegaron en carros tirados por caballos desde una fábrica en el cercano suburbio parisino de Levallois-Perret y primero se atornillaron juntos, y los pernos fueron reemplazados por remaches a medida que avanzaba la construcción. No se realizó ninguna perforación o conformación en el sitio: si alguna pieza no encajaba, se enviaba de vuelta a la fábrica para su alteración. En total, 18.038 piezas se unieron utilizando 2,5 millones de remaches.,
Al principio, las patas se construyeron como voladizos, pero aproximadamente a mitad de la construcción del primer nivel se detuvo para crear un andamio de madera sustancial. Esta renovada preocupación por la integridad estructural de la torre, y titulares sensacionales como «Eiffel Suicide!»y» Gustave Eiffel Has Gone Mad: He Has been Confined in an Asylum » apareció en la prensa sensacionalista. En esta etapa, una pequeña grúa «enredadera» diseñada para moverse hacia arriba de la torre se instaló en cada pata. Hicieron uso de las guías para los ascensores que se instalarían en las cuatro patas., La etapa crítica de unir las piernas en el primer nivel se completó a finales de marzo de 1888. Aunque la metalistería se había preparado con la máxima atención al detalle, se habían tomado disposiciones para realizar pequeños ajustes para alinear con precisión las patas; se instalaron gatos hidráulicos en los zapatos en la base de cada pierna, capaces de ejercer una fuerza de 800 toneladas, y las patas se construyeron intencionalmente en un ángulo ligeramente más pronunciado de lo necesario, apoyándose en cajas de arena en el andamio., Aunque la construcción involucró a 300 empleados en el lugar, solo una persona murió, debido a las precauciones de seguridad de Eiffel y el uso de pasarelas móviles, barandillas y pantallas.,n on the second stage
21 August 1888:
Completion of the second level
26 December 1888:
Construction of the upper stage
15 March 1889:
Construction of the cupola
Lifts
The Roux, Combaluzier & Lepape lifts during construction., Observe los piñones y la cadena de transmisión en primer plano.
equipar la torre con ascensores de pasajeros adecuados y Seguros fue una de las principales preocupaciones de la comisión gubernamental que supervisó la exposición. Aunque se podía esperar que algunos visitantes subieran al primer nivel, o incluso al segundo, los remontes tenían que ser claramente el principal medio de ascenso.,
construir ascensores para llegar al primer nivel fue relativamente sencillo: las patas eran lo suficientemente anchas en la parte inferior y tan rectas que podían contener una vía recta, y se le dio un contrato a la compañía francesa Roux, Combaluzier & Lepape para instalar dos ascensores en las patas este y oeste. Roux, Combaluzier & Lepape utilizó un par de cadenas sin fin con eslabones rígidos y articulados a los que el automóvil estaba unido. Los pesos de plomo en algunos eslabones de las secciones superiores o de retorno de las cadenas contrarrestaron la mayor parte del peso del automóvil., El coche fue empujado hacia arriba desde abajo, no tirado desde arriba: para evitar que la cadena se pandeara, fue encerrado en un conducto. En la parte inferior de la carrera, las cadenas pasaron alrededor de 3,9 m (12 pies 10 pulgadas) piñones de diámetro. Piñones más pequeños en la parte superior guiaban las cadenas.
los ascensores Otis originalmente instalados en las patas Norte y sur
instalar ascensores en el segundo nivel fue más un desafío porque una pista recta era imposible. Ninguna empresa francesa quería emprender el trabajo., La filial europea de Otis Brothers & Company presentó una propuesta, pero esta fue rechazada: el estatuto de la feria descartó el uso de cualquier material extraño en la construcción de la torre. La fecha límite para las ofertas se amplió, pero aún no se presentaron empresas francesas, y finalmente el contrato fue entregado a Otis en julio de 1887. Otis confiaba en que eventualmente se les daría el contrato y ya había comenzado a crear diseños.,
el coche se dividió en dos compartimentos superpuestos, cada uno con capacidad para 25 pasajeros, con el operador del ascensor ocupando una plataforma exterior en el primer nivel. La fuerza motriz fue proporcionada por un ariete hidráulico inclinado de 12,67 m (41 pies 7 pulgadas) de largo y 96,5 cm (38,0 pulgadas) de diámetro en la pata de la torre con una carrera de 10,83 m (35 pies 6 pulgadas): esto movió un carro que llevaba seis poleas. Cinco poleas fijas se montaron más arriba de la pierna, produciendo una disposición similar a un bloque y aparejo, pero actuando en sentido inverso, multiplicando la carrera del pistón en lugar de la fuerza generada., La presión hidráulica en el cilindro de accionamiento fue producida por un gran depósito abierto en el segundo nivel. Después de ser agotado por el cilindro, el agua fue bombeada de nuevo hasta el depósito por dos bombas en la sala de máquinas en la base de la pierna Sur. Este depósito también proporcionó energía a los ascensores hasta el primer nivel.
Los ascensores originales para el viaje entre el segundo y el tercer nivel fueron suministrados por Léon Edoux. Un par de arietes hidráulicos de 81 m (266 pies) fueron montados en el segundo nivel, alcanzando casi la mitad hasta el tercer nivel., Un coche elevador fue montado en la parte superior de estos carneros: los cables corrían desde la parte superior de este coche hasta las poleas en el tercer nivel y de vuelta a un segundo coche. Cada coche solo recorría la mitad de la distancia entre el segundo y el tercer nivel y los pasajeros tenían que cambiar los ascensores a la mitad por medio de una pasarela corta. Cada uno de los coches de 10 toneladas tenía 65 pasajeros.,
inauguración y exposición de 1889
vista de la Feria Mundial de 1889
El trabajo estructural principal se completó a finales de marzo de 1889 y, el 31 de marzo, Eiffel lo celebró liderando un grupo de funcionarios gubernamentales, acompañados por representantes de prensa, a la parte superior de la torre. Debido a que los ascensores aún no estaban en funcionamiento, el ascenso se hizo a pie, y tomó más de una hora, con Eiffel deteniéndose con frecuencia para explicar varias características., La mayor parte del partido optó por detenerse en los niveles inferiores, pero algunos, incluyendo el ingeniero estructural, Émile Nouguier, el jefe de construcción, Jean Compagnon, el Presidente del Ayuntamiento, y reporteros de Le Figaro y le Monde Illustré, completaron el ascenso. A las 2:35 PM, Eiffel izó un gran tricolor con el acompañamiento de un saludo de 25 cañones disparado en el primer nivel.,
todavía había trabajo por hacer, particularmente en los ascensores y las instalaciones, y la torre no se abrió al público hasta nueve días después de la apertura de la exposición el 6 de mayo; incluso entonces, los ascensores no se habían completado. La torre fue un éxito instantáneo entre el público, y casi 30.000 visitantes hicieron el ascenso de 1.710 escalones a la cima antes de que los ascensores entraran en servicio el 26 de Mayo.Las entradas cuestan 2 francos para el primer nivel, 3 para el segundo y 5 para el superior, con la entrada a mitad de Precio los domingos, y al final de la exposición había habido 1.896.987 visitantes.,
al anochecer, la torre fue iluminada por cientos de lámparas de gas, y una baliza envió tres rayos de luz roja, blanca y azul. Se utilizaron dos reflectores montados en un Riel circular para iluminar varios edificios de la exposición. La apertura diaria y el cierre de la exposición fueron anunciados por un cañón en la parte superior.,
Iluminación de la torre en la noche durante la exposición
En el segundo nivel, el periódico francés Le Figaro había una oficina y una imprenta, donde un recuerdo especial edition, Le Figaro de la Tour, fue hecho. También había una pastelería.
en la parte superior, había una oficina de correos donde los visitantes podían enviar cartas y postales como recuerdo de su visita. También se atendió a los graffitistas: cada día se montaban hojas de papel en las paredes para que los visitantes registraran sus impresiones de la torre., Gustave Eiffel describió algunas de las respuestas como vraiment curieuse («verdaderamente curioso»).
los visitantes famosos de la torre incluyeron al príncipe de Gales, Sarah Bernhardt,» Buffalo Bill » Cody (su espectáculo del Salvaje Oeste fue una atracción en la exposición) y Thomas Edison. Eiffel invitó a Edison a su Apartamento privado en la parte superior de la torre, donde Edison le presentó uno de sus fonógrafos, un nuevo invento y uno de los muchos aspectos más destacados de la exposición., Edison firmó el libro de visitas con este mensaje:
A M Eiffel el ingeniero el valiente constructor de tan gigantesco y original espécimen de ingeniería moderna de uno que tiene el mayor respeto y admiración por todos los ingenieros, incluido el Gran Ingeniero El Bon Dieu, Thomas Edison.
Eiffel tenía un permiso para que la torre permaneciera en pie durante 20 años. Iba a ser desmantelado en 1909, cuando su propiedad volvería a la ciudad de París., La ciudad había planeado derribarla (parte de las reglas originales del concurso para diseñar una torre era que debería ser fácil de desmantelar), pero como la torre demostró ser valiosa para fines de comunicación, se le permitió permanecer después de la expiración del permiso.
Eiffel hizo uso de su apartamento en la parte superior de la torre para llevar a cabo observaciones meteorológicas, y también utilizó la torre para realizar experimentos sobre la acción de la resistencia del aire en cuerpos que caen.,
los acontecimientos Posteriores
vista Panorámica durante el ascenso de la Torre Eiffel por los hermanos Lumière, 1898
Franz Reichelt los preparativos y fatal saltar desde la Torre Eiffel
Para la Exposición Universal de 1900, la levanta en el este y el oeste piernas fueron reemplazados por los ascensores ejecutando en cuanto al segundo nivel, construido por la firma francesa Fives-Lille., Estos tenían un mecanismo de compensación para mantener el nivel del suelo a medida que el ángulo de ascenso cambiaba en el primer nivel, y eran impulsados por un mecanismo hidráulico similar a los ascensores Otis, aunque este estaba situado en la base de la torre. La presión hidráulica era proporcionada por acumuladores presurizados ubicados cerca de este mecanismo. Al mismo tiempo, el ascensor en el pilar Norte fue eliminado y reemplazado por una escalera al primer nivel. Se modificó la disposición de los niveles primero y segundo, con el espacio disponible para los visitantes en el segundo nivel., El ascensor original en el pilar Sur fue retirado 13 años más tarde.
El 19 de octubre de 1901, Alberto Santos-Dumont, volando su dirigible no.6, ganó un premio de 100.000 francos ofrecido por Henri Deutsch de la Meurthe para la primera persona en hacer un vuelo de St. Cloud a la Torre Eiffel y de regreso en menos de media hora.
muchas innovaciones tuvieron lugar en la Torre Eiffel a principios del siglo XX. En 1910, El Padre Theodor Wulf midió la energía radiante en la parte superior e inferior de la torre. Encontró más en la parte superior de lo esperado, por cierto descubriendo lo que hoy se conoce como rayos cósmicos., Solo dos años más tarde, el 4 de febrero de 1912, el sastre austriaco Franz Reichelt murió después de saltar desde el primer nivel de la torre (una altura de 57 m) Para demostrar su diseño de paracaídas. En 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial, un transmisor de radio ubicado en la torre bloqueó las comunicaciones de radio alemanas, obstaculizando seriamente su avance sobre París y contribuyendo a la victoria aliada en la Primera Batalla del Marne. De 1925 a 1934, los letreros luminosos de Citroën adornaron tres de los lados de la torre, lo que la convirtió en el espacio publicitario más alto del mundo en ese momento., En abril de 1935, la torre fue utilizada para hacer transmisiones experimentales de televisión de baja resolución, utilizando un transmisor de onda corta de 200 vatios de potencia. El 17 de noviembre, se instaló un transmisor mejorado de 180 líneas.
en dos ocasiones separadas pero relacionadas en 1925, el estafador Victor Lustig «vendió» la torre para chatarra. Un año más tarde, en febrero de 1926, el piloto Leon Collet murió tratando de volar bajo la torre. Su avión se enredó en una antena perteneciente a una estación inalámbrica. Un busto de Gustave Eiffel de Antoine Bourdelle fue desvelado en la base de la pierna Norte el 2 de mayo de 1929., En 1930, la torre perdió el título de la estructura más alta del mundo cuando se completó el Edificio Chrysler en la ciudad de Nueva York. En 1938, la arcada decorativa alrededor del primer nivel fue eliminada.
los soldados estadounidenses observan la bandera francesa ondeando en la Torre Eiffel, C. 25 de agosto de 1944
tras la ocupación alemana de París en 1940, los cables de elevación fueron cortados por los franceses. La torre fue cerrada al público durante la ocupación y los ascensores no fueron reparados hasta 1946., En 1940, los soldados alemanes tuvieron que subir a la torre para ho una reichskriegsflagge centrada en la esvástica, pero la bandera era tan grande que voló solo unas horas más tarde, y fue reemplazada por una más pequeña. Cuando visitó París, Hitler decidió quedarse en el suelo. Cuando los Aliados se acercaban a París en agosto de 1944, Hitler ordenó al general Dietrich von Choltitz, el gobernador militar de París, demoler la torre junto con el resto de la ciudad. Von Choltitz desobedeció la orden., El 25 de junio, antes de que los alemanes hubieran sido expulsados de París, la bandera alemana fue reemplazada por un tricolor por dos hombres del Museo Naval francés, que vencieron por poco a tres hombres dirigidos por Lucien Sarniguet, quien había bajado el Tricolor el 13 de junio de 1940 cuando París cayó ante los alemanes.
un incendio comenzó en el transmisor de televisión el 3 de enero de 1956, dañando la parte superior de la torre. Las reparaciones tomaron un año, y en 1957, la actual antena de radio se añadió a la parte superior. En 1964, La Torre Eiffel fue declarada oficialmente monumento histórico por el Ministro de Asuntos Culturales, André Malraux., Un año más tarde, se instaló un sistema de elevación adicional en el pilar Norte.
según entrevistas, en 1967, el alcalde de Montreal Jean Drapeau negoció un acuerdo secreto con Charles De Gaulle para que la torre fuera desmantelada y trasladada temporalmente a Montreal para servir como punto de referencia y atracción turística durante la Expo 67. El plan fue supuestamente vetado por la compañía que operaba la torre por temor a que el gobierno francés pudiera denegar el permiso para que la torre se restaurara en su ubicación original.,
Base de la Torre Eiffel
En 1982, el original que se levanta entre el segundo y tercer niveles fueron reemplazados después de 97 años de servicio. Estos habían estado cerrados al público entre noviembre y marzo porque el agua en el accionamiento hidráulico tendía a congelarse. Los nuevos coches operan en pares, con uno compensando al otro, y realizan el viaje en una etapa, reduciendo el tiempo de viaje de ocho minutos a menos de dos minutos., Al mismo tiempo, se instalaron dos nuevas escaleras de emergencia, en sustitución de las escaleras de caracol originales. En 1983, el pilar Sur fue equipado con un elevador eléctrico Otis para servir al restaurante Jules Verne. Los ascensores Fives-Lille en las patas este y oeste, instalados en 1899, fueron ampliamente renovados en 1986. Los coches fueron reemplazados, y se instaló un sistema informático para automatizar completamente los ascensores., La fuerza motriz se trasladó del sistema hidráulico de agua a un nuevo sistema hidráulico lleno de aceite accionado eléctricamente, y el sistema hidráulico de agua original se mantuvo únicamente como un sistema de contrapeso. Tres años más tarde se añadió un elevador de servicio al pilar Sur para transportar cargas pequeñas y personal de mantenimiento.
Robert Moriarty voló un Beechcraft Bonanza bajo la torre el 31 de marzo de 1984. En 1987, A. J. Hackett hizo uno de sus primeros saltos de bungee desde la parte superior de la Torre Eiffel, usando un cable especial que había ayudado a desarrollar. Hackett fue arrestado por la policía., El 27 de octubre de 1991, Thierry Devaux, junto con el guía de montaña Hervé Calvayrac, realizó una serie de figuras acrobáticas mientras saltaba bungee desde el segundo piso de la torre. Frente al campo de Marte, Devaux utilizó un cabrestante eléctrico entre figuras para volver al segundo piso. Cuando llegaron los bomberos, se detuvo después del sexto salto.
la torre es el punto focal de las celebraciones de Nochevieja y el día de la Bastilla (14 de julio) en París.,
para la celebración de» Countdown to the Year 2000 » el 31 de diciembre de 1999, se instalaron luces intermitentes y reflectores de alta potencia en la torre. Durante los últimos tres minutos del año, las luces se encendieron a partir de la base de la torre y continuando hasta la cima para dar la bienvenida al 2000 con un gran espectáculo de fuegos artificiales. Una exposición sobre una cafetería en el primer piso conmemora este evento. Los reflectores en la parte superior de la torre la convirtieron en un faro en el cielo nocturno de París, y 20.000 bombillas parpadeantes le dieron a la torre una apariencia brillante durante cinco minutos cada hora.,
las luces brillaron en azul durante varias noches para anunciar el nuevo milenio el 31 de diciembre de 2000. La brillante iluminación continuó durante 18 meses hasta julio de 2001. Las brillantes luces se encendieron de nuevo el 21 de junio de 2003, y la pantalla estaba planeado para durar 10 años antes de que sea necesario sustituir.
La Torre recibió su invitado número 200.000.000 el 28 de noviembre de 2002. La torre ha operado a su capacidad máxima de alrededor de 7 millones de visitantes desde 2003. En 2004, La Torre Eiffel comenzó a albergar una pista de hielo de temporada en el primer nivel., Un piso de vidrio se instaló en el primer nivel durante la renovación de 2014.