i en serie på ls motorswappar kan vi inte lämna ut behovet av att koppla upp det! Din ’69 Camaro,’ 70s Chevelle, eller ens ’ 90s Firebird är inte inställd på att köra en ls-motor-så, du måste få tag på en kabelsats för att köra den där saken. Lyckligtvis för dig är detta inte lika skrämmande för ett hinder att övervinna som du kanske tror. Faktum är att få det är att springa kan vara en bris.

vilka är mina alternativ för att köra en ls-motor?,

Du har två alternativ för att få din LS att köra: antingen får du en fristående sele eller du får dig själv med en förgasare. Ja, en förgasare. Det är en ganska cool idé, verkligen, och om du vill lära dig mer om att göra det-vi har en artikel för dig.

men låt oss säga att du håller fast vid bränsleinsprutning. I vissa fall kan du eftermontera lager sele, men det kräver mer än lite grundläggande ledningar kunskap. Ett annat alternativ? En professionellt konstruerad, plug and play fristående kabelsats.

Vad är en fristående sele?,

Du kanske undrar vad i världen fristående betyder. En fristående sele används bara för motorstyrning, dvs grunderna. Jämfört med en fabriks ledningar sele, en fristående sele är lite mindre och har mindre anslutningar. Detta beror på att det inte är avsett att köra en hel del av de ytterligare alternativ, som farthållare eller bränslehantering.,

som sagt, medan vissa standalones har så lite som fyra anslutningar för att få motorn igång (säg en för batteriet, marken, tändningen och bränslepumpen), måste andra anslutningar göras till datorn, sensorer för dataloggning och så vidare.

så de är så enkla som de kan vara, men i naturen kan de fortfarande bli ganska komplexa. Oavsett, med några grundläggande kunskaper och en mätbar mängd tålamod, känner vi oss säkra på att du kan hantera installationen.

vad händer om jag vill/behöver dessa ytterligare alternativ?,

om du är i ett smog-tillstånd som kräver föroreningskontroller eller om du byter ett LS till ett fordon som behöver/vill fungera med dessa ytterligare alternativ—oroa dig inte—du kan alltid köpa en fabriksmonterad sele utformad för att köra LS. Tänk på att märket och Modellen bestämmer tillverkaren som behövs för detta.

om du befinner dig i ett tillstånd som Kalifornien, dikterar lagen att du överför utsläppsalternativen från donatorfordonet., Trots att du går in i ett 30 -, 40-eller till och med 50-årigt fordon måste du lägga till alla utsläppssensorer och komponenter, inklusive saker som MAF och EVAP-sensorer. Du kanske undrar om en fristående sele är ett lönsamt alternativ här. Även om det är möjligt att lägga till dessa ytterligare kontroller i systemet efter den första installationen, många byggare kommer helt enkelt att ta fabriken ledningsnätet ur donatorfordonet och föra den över till växlingsfordonet för att förhindra huvudvärk i samband med att behöva ändra ett eftermarknadssystem.,

kolla in videon nedan för en bra uppdelning av vad du ska överväga i en situation som denna.

få rätt saker

den största majoriteten av LS-swappar kommer att använda en fristående sele eftersom de är enkla och prisvärda. Visst, du kan bygga din egen, men med tanke på ett fristående system från smärtfri prestanda, som den här för GEN III ls-motorer, kör omkring $600 detaljhandel, kan du verkligen inte slå det. Kom bara ihåg att inte alla ls-motorer är desamma, så det är verkligen viktigt att du gör din forskning och köper rätt ledningsnät.,

smärtfri prestanda är en utmärkt källa för fristående sele, eftersom de erbjuder dem för både Gen III och Gen IV ls-motorer. Allt du behöver göra är att identifiera generering av motorn du arbetar med, välj lämpligt artikelnummer och gör dig redo att installera den.

varje smärtfri prestanda sele är kvalitetstestad innan den lämnar byggnaden för att säkerställa att alla kretsar är livskraftiga. Dessutom innehåller alla Kit lätt att följa instruktioner och färgkodade ledningar med etiketter för enkel installation., De flesta smärtfria selar kommer i en standard fyra fotlängd, vilket är bra för byggare som planerar att montera komponenter under bindestrecket eller i handskfacket. För dem som vill montera under sätet eller i mittkonsolen finns även utökade åtta fot långa selar. Tänk dock på att smärtfri inte kan förutsäga hur routing kommer att utföras i varje fordon. Det betyder att du måste göra läxor.,

planera, planera, planera…

oavsett hur ”enkel” installationen är, bör du planera för gott om provmontering och tid som spenderas mocking saker för att eliminera misstag och redundant arbete. Och uppriktigt sagt kan det vara svårt att installera en sele, med tanke på att ledningarna måste passera genom brandväggen.

inuti fordonet måste du hitta en plats för att montera PCM och säkringsblocket, samtidigt som du ser till att det finns gott om slack i ledningarna som behövs för att köra elektroniska ledningar för mätare om den ska användas., Utanför brandväggen måste du se till att alla anslutningar kan köras till sina respektive positioner utan att begränsa varandras räckvidd eller riskera att komma i kontakt med heta eller rörliga delar. Och låt oss inte glömma att allt detta måste göras på ett sätt som håller sakerna snygga.

För det mesta är en LS en LS; så att få selen ansluten till motorn och dess sensorer är inte ett problem. Fordonet kommer dock att placera vissa begränsningar på dig när det gäller var du ska montera säkringsblocket, PCM och O2-sensorerna., Det kräver lite extra finess-och planering. Det sista du vill springa in i efter att ha matat ledningarna genom brandväggen är att upptäcka att du inte har någon riktigt bra plats för att montera komponenterna.

Ibland kommer du att upptäcka att det inte finns någon bra ”fabrik” monteringsplats, oavsett planering. I dessa fall är anpassade parentes och / eller O2-sensortillägg ofta lösningen.

Wiring Made Easy

om du har mappat ut din spelplan blir dessa system ganska mycket plug and play. Ändå kan ledningar vara ett drag att ta itu med eftersom det ständigt binder på sig själv., Så arbeta långsamt och håll dig organiserad. Ta dig tid att dra selen rakt, identifiera det mest attraktiva / säkraste sättet att köra ledningarna och gå vidare. När det gäller var du ska börja, börjar dina anslutningar med spolpaketet och injektionskontakterna är det bästa sättet att hålla selen säkrad medan du arbetar genom alla andra anslutningar.

det finns ingen tävling och att hålla den avslappnade tänkesätt är exakt hur du ska uppnå att visa kvalitet layout för din sele. För många, att veta vilken kontakt som kommer att gå Var är intuitivt., Men även om du är en total noob, de flesta leverantörer är vänliga nog att märka varje anslutning med ID-taggar. Kasta på lite musik eller en bra bilpodcast, försök att inte tänka på den klaustrofobiska inställningen där du arbetar och komma till den.

det är lätt att skada en tråd när man arbetar på en så snäv plats. Kolla in vår serie på grunderna i auto wire reparation för att säkerställa att du har ett bra handtag på saker.

hämta PCM

Kom ihåg: du behöver fortfarande en anpassad inställd PCM för att få den ls igång., Om du betalar inget sinne till PCM, trots att alla ledningar gjort rätt, första gången du går till brand det, ingenting kommer att hända. Självklart kan detta vara extremt frustrerande.

många gånger beror det här problemet på att fabriksvattnet aldrig var inaktiverat. Tyvärr behövs professionell hjälp nästan alltid för att komma förbi det här, men det finns några allvarligt bra källor för programmering och inställning av PCM för LS-swappar. Jag rekommenderar definitivt att ge LT1swap.com ett skott när det är dags för detta eller om du bara vill lära dig mer om processen.