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Specialized S-Works Enduro frame

la nueva Enduro toma gran parte de su inspiración del mundo de Specialized bicicleta de descenso ganadora de la copa, la demo y, según specialized, está diseñada para ser incluso más rápida que la bicicleta antigua.,

el nuevo diseño de la suspensión (que sigue siendo un diseño de Horst Link) posiciona su pivote principal más adelante y eleva el Centro de la bicicleta, todo en un intento de crear una trayectoria de eje más hacia atrás. Specialized dice que esto debería mantener mejor el impulso al golpear a través de golpes de borde cuadrado.

El Anti-squat también se incrementa en un 40 por ciento en un esfuerzo por mejorar la eficiencia de pedaleo y garantizar que aún puedas llevar a esta gran bestia de viaje con ruedas a la cima de la colina.

también hay más viajes de barril en comparación con el Enduro anterior., El último modelo cuenta con un enorme rebote de 170 mm que, en este caso, se controla a través de un amortiguador Fox Float X2 montado en el muñón. La curva de apalancamiento también se ha ajustado para mejorar la sensibilidad inicial y aumentar la progresividad al final del golpe.

el único inconveniente real que puedo ver aquí es la cantidad de rodamientos (14 en total) que tendrá que reemplazar cuando finalmente llegue el momento, que no va a ser barato.

luego, por supuesto, está el tamaño. Specialized ofrece cuatro tamaños (S2 A S5) con cifras de alcance que van desde 437 mm a 511 mm., Mi bicicleta de prueba S3 tiene un generoso alcance de 464 mm (Ajuste bajo) y un ángulo de cabeza súper holgado de 63,7 grados.

el pedalier no es el más bajo que hay a 345 mm cuando se mide en el ajuste bajo. Por supuesto, puede alterar la altura del pedalier y agregar 7 mm adicionales si siente que es un poco demasiado bajo, gracias al chip reversible en la base del amortiguador trasero X2. También significa que puede empinar el ángulo de la cabeza en 0,4 grados.

una longitud de vaina de 442 mm ayuda a equilibrar la posición del piloto y asegura que el Enduro no pierda su potencial lúdico.,

además del nuevo Enduro que solo utiliza ruedas de 29 pulgadas, también está disponible en carbono Sin opción de aleación. El cuadro S-Works que se ve aquí también tiene todos los eslabones superiores, medios e inferiores de carbono para ahorrar 250g sobre el cuadro de Enduro estándar. Todos los modelos Enduros obtienen el almacenamiento SWAT en el marco de Specialized.

Specialized S-Works Enduro kit

Este modelo de S-Works sorprendentemente caro es, como era de esperar, el más caro de la línea de cuatro bicicletas y promociona una lista de especificaciones muy babosa.

junto con los amortiguadores Fox Factory, está la nueva transmisión Shimano XTR de 12 velocidades y los frenos de cuatro pistones, así como la nueva tija cuentagotas RockShox wireless Reverb AXS. Las ruedas de carbono Roval Traverse SL y las barras de carbono se suman al factor de bling y al precio.,

parece extraño incluir los AXS de reverberación pero no el engranaje, sin embargo, la transmisión XTR es seriamente difícil de fallar y funcionó bien durante las pruebas.

hubiera preferido ver los frenos de código RSC de SRAM atornillados en su lugar sobre los números XTR presentados aquí. Si bien los XTRs son lo suficientemente decentes, los códigos los superan en términos de poder y control cuando las cosas se ponen realmente empinadas. También sufrí un punto de mordida errante en el freno trasero, que fue un poco frustrante.,

Specialized S-Works Enduro ride impressions

tan pronto como te muevas, es difícil ignorar lo flexible que es la suspensión trasera. El toque más ligero hace que el Enduro se hunda en la parte inicial de los 170 mm de recorrido y asegura que el neumático trasero permanezca pegado al camino.

esto significó que me encontré alcanzando la palanca de compresión de baja velocidad en el amortiguador trasero cuando me enfrenté a subidas extendidas, pero no es de ninguna manera un encorvamiento cuando subo y obtengo la potencia, lo que es especialmente impresionante cuando consideras lo pesada que es esta máquina.

Su peso de solo 14.,67kg y el ángulo del asiento de 76 grados son sin duda factores que contribuyen a la eficiencia de la escalada también.

en senderos más suaves, esa suspensión flexible puede agotar la energía del piloto cuando intenta bombear y empujar a través de las ondulaciones en un intento de aumentar la velocidad., Terminé agregando más presión de aire al amortiguador trasero, fijándome en 190psi para mi peso de 68 kg (que parece bastante alto y algo que los pilotos más grandes pueden querer tener en cuenta) y aumentando la amortiguación de compresión de baja velocidad por unos pocos clics también.

esto ayuda a crear un paseo más animado y sienta la parte trasera un poco más alto en su recorrido, por lo que ponderar la rueda delantera en giros irregulares es un poco más fácil. Dicho esto, el Enduro nunca se siente como si careciera de soporte, por lo que puedes cargar la bicicleta pesadamente a través de un giro y salir de la salida con velocidad.,

Me deshice de la potencia original de 50 mm, reemplazándola con un número de 35 mm para una mejor posición de conducción y una sensación más ligera a través de las barras, y la dirección se mantuvo tranquila cuando lo necesitaba gracias a ese ángulo de cabeza holgado y una horquilla de desplazamiento corta.

es cuando las velocidades aumentan y el terreno se vuelve más intimidante que el Enduro realmente muestra de lo que es capaz.

claro, sigue siendo una bicicleta divertida para montar en un terreno más tranquilo, pero apúntela a una pista explosiva y llena de baches y esta bicicleta se hará más que suya, brindando confianza y tracción por la carga.,

la suspensión suave y la dinámica de conducción equilibrada ayudan a calmar el caos debajo de los neumáticos, y aunque los carniceros podrían no ser uno de mis neumáticos de referencia para la tracción integral, me sorprendió constantemente la cantidad de agarre que el Enduro podría generar en algunas condiciones seriamente arriesgadas.