en la Fórmula Uno, el DRS abre una solapa ajustable en el alerón trasero del automóvil, con el fin de reducir la resistencia, dando así a un automóvil perseguidor una ventaja de adelantamiento sobre el automóvil delantero. La FIA estima que el aumento de velocidad está entre 10-12 km / h al final de la zona de activación., Cuando el colgajo está cerrado, aumenta la carga aerodinámica, lo que mejora las curvas.
el dispositivo solo se puede usar durante una carrera después de que se hayan completado dos vueltas de carrera, y cuando el automóvil que lo persigue ingrese a una zona de «activación» designada definida por la FIA.
en 2011, la FIA aumentó el número de zonas DRS a dos en algunos circuitos con múltiples rectas largas. En Valencia y Montreal, se aprobaron dos zonas en largas rectas consecutivas, mientras que en Monza y en Buddh, se crearon dos zonas en partes separadas del circuito., Originalmente se habían planeado dos zonas para cada carrera con múltiples rectas largas desde Montreal en adelante (dependiendo del éxito de Montreal/Valencia), pero esto no se implementó. Sin embargo, en la penúltima ronda de la temporada 2011, dos zonas en largas rectas consecutivas vieron un regreso en Yas Marina.
Cuando el uso de los DRS se mantuvo legal para la temporada 2012, se agregó una segunda zona a la pista de la ronda inaugural en Melbourne. Se agregó una tercera zona DRS durante las temporadas 2018 y 2019 en Australia, Bahréin, Canadá, Austria, Singapur y México.,
Descripción Funcionaleditar
los elementos horizontales del alerón trasero consisten en el plano principal y la solapa. El DRS permite que la solapa se levante un máximo de 50 mm del plano principal fijo. Esto reduce la oposición (arrastre) al flujo de aire contra el ala y resulta en menos carga aerodinámica. En ausencia de fuerzas laterales significativas (línea recta), menos carga aerodinámica permite una aceleración más rápida y una velocidad máxima potencial, a menos que esté limitada por la relación de transmisión superior y el limitador de revoluciones del motor., Sam Michael, director deportivo del equipo McLaren, cree que los DRS en la clasificación valdrán aproximadamente medio segundo por vuelta.
la eficacia de los DRS variará de pista en pista y, en menor medida, de coche en coche. La eficacia del sistema se revisó en 2011 para ver si los adelantamientos podrían hacerse más fáciles, pero no en la medida en que la habilidad del conductor quede marginada., La efectividad de los DRS parece estar determinada por el nivel de carga aerodinámica en un circuito dado (donde los autos están en un ajuste de baja resistencia en circuitos como Monza, los efectos pueden ser más pequeños), por la longitud de la zona de activación y por las características de la pista inmediatamente después de la zona DRS.
Reglas en useEdit
zonas de DRS en el Circuito Internacional de Sepang en 2011. 1: punto de detección DRS. 2: punto de activación DRS., 3: Punto de desactivación de DRS aproximado (zona de frenado antes de la curva 1)
El uso de DRS está restringido por las reglas de F1; solo está permitido cuando ambos:
- el siguiente automóvil está a un segundo del automóvil que se va a adelantar, que puede ser un automóvil que se está golpeando. La FIA puede alterar este parámetro, raza por raza.
- el siguiente coche está en una zona de adelantamiento definida por la FIA antes de la carrera (comúnmente conocida como la zona DRS).
Además:
- Es posible que el sistema no se active en las dos primeras vueltas después del inicio de la carrera, el reinicio o el despliegue de un automóvil de seguridad.,
- El sistema no puede ser utilizado por el conductor defensor, a menos que dentro de un segundo de otro coche delante.
- El sistema puede no estar habilitado si las condiciones de carrera son consideradas peligrosas por el director de carrera, como la lluvia, como fue el caso en el Gran Premio de Canadá de 2011.
para la temporada 2020, los conductores solo pueden usar DRS en las zonas designadas para adelantar. Una luz del salpicadero notifica al conductor cuando el sistema está habilitado (el conductor también puede ver el despliegue del sistema en sus espejos laterales). El sistema se desactiva cuando el conductor suelta el botón o usa los frenos.,
hay líneas en la pista para mostrar el área donde se está detectando la proximidad de un segundo (el punto de detección) y una línea más tarde en la pista (el punto de activación), junto con un signo marcado verticalmente «DRS» donde comienza la zona DRS en sí.