El sensor de O2 es un componente crítico del sistema de emisiones de su automóvil. El sistema de emisiones está diseñado para reducir la cantidad de gases peligrosos vertidos al medio ambiente.

Cada coche construido desde principios de la década de 1980 tiene un sensor de O2 integrado en el sistema de escape. Fue puesto allí para medir la cantidad de oxígeno sin quemar saliendo del motor. La medición del nivel de oxígeno en el escape proporciona un buen indicador de la relación combustible / oxígeno.,

el nivel de oxígeno medido se envía a la unidad de control del motor (ECU) para su análisis. Si la mezcla de combustible tiene demasiado oxígeno, el motor está ardiendo magro. Si la mezcla de combustible tiene muy poco oxígeno, el motor está ardiendo Rico. En cualquier caso, la ECU necesita esta información para ajustar la relación combustible/oxígeno. Si su automóvil tiene un sensor de O2 defectuoso, no funcionará de manera eficiente.

así que el punto es ¿cómo sabes si el sensor de oxígeno es malo? Más importante aún, ¿cómo probar un sensor de O2 malo?

¿qué es un sensor de O2?,

El sensor de O2 (o sensor de oxígeno) se encuentra físicamente en el tubo de escape del automóvil. Es un dispositivo simple con un sensor de punta que se inserta en el tubo de escape. Está diseñado para medir el porcentaje de oxígeno en los gases de escape.

¿cómo funciona el sensor de O2?

Las mediciones se envían en tiempo real a la ECU que ajustará la mezcla de combustible/oxígeno según sea necesario., Si el sensor de O2 no está midiendo el nivel de oxígeno con precisión, la ECU no puede ajustar los niveles de combustible/oxígeno con precisión.

la ECU ajustará la cantidad de combustible que ingresa al sistema en función del nivel de oxígeno medido por el sensor de O2. Es importante recordar que si la mezcla de combustible y oxígeno es incorrecta, La cantidad de contaminantes que salen del escape de su automóvil aumentará. Esto no solo daña el medio ambiente, sino que podría provocar daños en su convertidor catalítico o motor.,

síntomas de un Sensor de oxígeno malo o defectuoso

El sensor de oxígeno no es fácil de llegar u observar debido a su ubicación física. Por esa razón, hay varias señales de advertencia que le alertarán de que puede haber un problema., Varias de las señales más obvias de que el sensor de oxígeno está fallando incluyen:

• Kilometraje de gas reducido
• Un mal olor como huevos podridos que vienen del escape
• La Luz de control del motor se enciende
• usted nota que su motor está en ralentí aproximadamente
• El automóvil es repentinamente difícil de arrancar

una combinación de la luz de control del motor y una de las otras Señales puede indicar que el sensor de o2 ha fallado.

la mejor manera de saber con seguridad es identificar el código de problema de diagnóstico (DTC) que se almacena en la ECU., Si el código indica que el sensor de o2 es malo, debe realizar pruebas adicionales para estar seguro.

prueba del sensor de oxígeno

entonces, ¿cómo se determina si el sensor de o2 necesita ser reemplazado? La respuesta a, cómo probar un mal sensor de o2, en última instancia, será determinada por su capacidad para realizar diagnósticos.

un voltímetro le proporcionará las mediciones específicas, pero los resultados pueden requerir un análisis adicional de otros componentes.

tal vez hay una manguera de vacío suelta que está forzando al sensor de o2 a leer un alto nivel de oxígeno., O tal vez una conexión suelta al sensor de o2 está causando que lea incorrectamente los gases de escape. Simplemente no lo sabes hasta que cavas y te ensucias las manos midiendo las características de funcionamiento de los sensores de o2.

si está listo, veamos el diagnóstico del problema midiendo las características de funcionamiento del sensor de O2, paso a paso:

1. identifique el sensor de O2 específico en el que desea realizar la prueba del sensor de oxígeno. Dependiendo del año de su automóvil, podría haber hasta 5 sensores de o2 ubicados a lo largo del sistema de escape., Afortunadamente, el DTC de la computadora identificará el sensor de o2 específico que debe probarse. Con el DTC, puede consultar el manual del propietario para localizar el sensor. El manual del propietario también identificará el cable de señal, ya que muchos sensores de o2 tienen varios cables conectados a él.
2. necesitará un voltímetro digital de impedancia de 10 megaohm para probar el sensor de o2. Debe configurarlo en la escala de CC de milivoltios (mV).
3. Ahora encienda el automóvil y déjelo funcionar hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Esto puede tardar hasta 20 minutos.,
4. Una vez que haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, apague el motor. Ahora conecte la sonda roja al cable de señal del sensor de o2 y la sonda negra a una buena tierra. Tenga cuidado al conectar las sondas, ya que el motor y el sistema de escape estarán extremadamente calientes.
5. para realizar la prueba real, encienda el automóvil nuevamente y verifique las lecturas de voltaje del voltímetro. El voltaje del sensor de o2 debe fluctuar dentro del rango de 100mv-900mV (0.10 V a 0.90 V). Si está dentro de este rango, el sensor de o2 está funcionando normalmente y puede detener las pruebas., En caso de que no esté dentro del alcance, hay un problema con el motor (manguera suelta) o el sensor de o2 es malo. Si parece ser malo, continúe con los siguientes pasos.
6. pruebe la respuesta del sensor de o2 a una situación de consumo de combustible reducido. Desconecte la manguera de la válvula de ventilación positiva del cárter (PVC) que se encuentra en la tapa de la válvula. Esto permitirá más aire en el motor por lo que el voltímetro debe leer cerca de 200mV (0.20 V). Si el voltímetro no responde, el sensor de o2 no funciona correctamente.,
7. vuelva a conectar la manguera de PVC para probar la respuesta del sensor de o2 a una situación de consumo de combustible abundante. Para ello, desconecte la conexión de la manguera de plástico al conjunto del filtro de aire. Bloquee la abertura de la conexión de la manguera con un trapo para reducir la cantidad de aire que entra en el motor.
8. Compruebe el voltímetro. Debe leer cerca de 800mV (0.08 V) debido a la reducción del oxígeno que entra en el motor. Si el sensor de o2 no responde de esta manera, no está funcionando correctamente.
9. vuelva a conectar la manguera al filtro de aire.,
10. si el sensor de o2 respondió correctamente a las pruebas de combustible magro y rico, otro componente podría estar causando el problema. Los problemas potenciales podrían ser una fuga de vacío, un sistema de ignición o algo similar. Obviamente, si el sensor de o2 no respondió correctamente, entonces es malo y tendrá que ser reemplazado.

Bottom line

así que, después de todas sus pruebas, debe saber si el sensor de o2 es malo o si el problema es algo más.

si se siente seguro de que el sensor de o2 es malo, puede abordarlo usted mismo., Si no está seguro de que el sensor de o2 es malo, probablemente debería llevar su automóvil a un profesional.

recuerde, abordar el problema más pronto que tarde puede salvarlo de problemas más graves, como el reemplazo del convertidor catalítico. Esa parte le costará entre 5 500 y 1 1000 para reemplazar. Obviamente, la opción lógica es reemplazar el sensor de O2 fallido y ahorrar un montón de dinero en costosas reparaciones.

consejos: utilice un escáner OBD2 para diagnosticar el sensor de O2.