¿Qué es el envío LTL o qué significa el flete LTL?
LTL es la inicialización, usando la primera letra en la frase de tres palabras menos que Truckload. Esto significa un envío que no requiere un remolque completo de 48 o 53 pies., Hay muchos transportistas que se especializan u ofrecen este servicio y, al igual que los transportistas de carga completa, los transportistas de LTL se especializan en diferentes servicios, como la puerta de elevación y recogidas y entregas residenciales, servicios garantizados, protección contra congelamiento, tránsito y costos de línea de fondo, por nombrar algunos.
los productos se mueven de un punto a otro mediante una serie de modos de transporte diferentes; aire, ferrocarril, agua y camión. En los Estados Unidos, el movimiento de mercancías por camión ofrece a los transportistas una flexibilidad infinita a un costo relativamente bajo., El transporte de camiones puede mover artículos grandes más rápido que el ferrocarril, ya que el envío no depende del horario de los ferrocarriles. Los transportistas de carga general en los EE.UU. ofrecen dos tipos de servicio, Servicio de carga completa (FTL) o menos de carga de camión (LTL). Mientras que el transportista FTL mueve contenedores llenos o camiones de un producto de un cliente, el transportista LTL mueve mercancías de muchos clientes diferentes en un camión. El transportista LTL ofrece a los clientes un método de envío de mercancías más rentable que el operador FTL.,
los 10 transportistas de menos de camión con más de billion 1 mil millones en ingresos anuales aumentaron las ventas combinadas 4.3 por ciento en 2012 a 2 23.2 mil millones, lo que representa el 72.3 por ciento de los ingresos totales de la industria de LTL De casi lt 32 mil millones, según un estudio. Por primera vez desde la recesión, las compañías de mil millones de dólares crecieron más lentamente que las 25 compañías de LTL más grandes. Las 25 compañías de LTL más grandes como grupo aumentaron los ingresos 4.5 por ciento el año pasado, según SJ Consulting Group., En 2011, los «multimillonarios» de trucking superaron a sus competidores más grandes en 5 puntos porcentuales en lo que respecta al crecimiento de las ventas. El grupo superó a las 25 compañías aéreas más grandes en 6,6 puntos porcentuales en 2010 cuando comenzó la recuperación. Eso indica que después de dos años de crecimiento constante de los ingresos, a las compañías de LTL más grandes les resultó más difícil igualar las tasas de crecimiento del año anterior y las subidas de precios a medida que la economía general se debilitaba, especialmente a mediados de año y en el otoño.
¿cuáles son las características de un portador LTL?
Los transportistas LTL generalmente utilizan remolques van que están cubiertos o cerrados., Hay algunos transportadores LTL refrigerados que utilizan remolques con temperatura controlada. Enrollar las puertas en la parte trasera para el acceso al interior del remolque se ha convertido en una tendencia para los transportistas en estos días también. Lo que eso significa es que la entrada al remolque es un poco más pequeña que los remolques con puertas batientes. La mayoría de los transportistas utilizarán remolques de cachorros que pueden transportar dos remolques en tándem y los transportistas LTL no aceptarán envíos que no puedan caber en un remolque de cachorros., Los conductores de la ciudad que realizan recogidas y entregas generalmente conducen remolques de 53 pies y notará que la mayoría de los transportistas LTL en la interestatal que ejecutan su carga de acarreo de línea viajan con dos remolques en tándem. Lo hacen ya que la carga ya ha sido clasificada para su destino y se puede dejar fácilmente en las terminales de coordinación a medida que la carga viaja a través del país., Los conductores de la ciudad están utilizando camiones de cabina de día locales que no están equipados con partos en cama que permiten a los conductores locales en general un menor peso en la ciudad junto con una mayor maniobrabilidad, ya que los camiones son más cortos en longitud. Los conductores de la ciudad generalmente tendrán un gato de plataforma en sus remolques para que puedan ajustar la carga en sus remolques a lo largo de sus días. Los transportistas tendrán terminales estratégicamente ubicadas donde podrán consolidar toda su carga para ser recogida y entregada., A medida que un envío se mueve desde la recogida hasta el destino, se colocará con otra carga que se dirija a la misma área a entregar.
¿cómo funcionan las tarifas LTL?
las tarifas para el flete LTL están determinadas por la clase de flete, el peso, la recogida y los códigos postales de destino (en la industria del transporte, esto se conoce comúnmente como el «carril»), y cualquier servicio adicional requerido para satisfacer las necesidades del remitente y del consignatario (este es otro término para el lugar de entrega)., Los transportistas ofrecerán a los transportistas y corredores descuentos por el flete que desean asegurar para los negocios. El monto del descuento se negocia con el transportista y se puede ofrecer FAK (flete de todo tipo) para disminuir el costo percibido de los envíos además de las tarifas con descuento. Lo que FAK realmente significa es decir que un remitente quiere mover sus productos, que son clase 85 (microondas) y está negociando sus tarifas con un transportista, el transportista LTL puede ofrecer mover este flete a una clase más baja de 50, lo que reduce el costo percibido., Sin embargo, es vital que los transportistas o su proveedor externo de logística de terceros trabajen íntimamente con un transportista para analizar los datos históricos de envío de carga y realizar un análisis de carga para acercarse mejor al transportista de LTL Para obtener las mejores tarifas contratadas por necesidad específica del transportista. Este proceso dará lugar a una negociación más productiva y creará más de un entorno de ganar/ganar, y en última instancia, permitirá al remitente ahorrar la mayor cantidad de dinero en sus costos de LTL.
otro factor en los costos de envío de LTL son los recargos por combustible de camiones., Los recargos por combustible son los costos de combustible asociados con el carril de un envío y se añaden a los costos de acarreo de la línea. El combustible se actualiza semanalmente y se basa en el promedio nacional de diesel. Con el aumento de los costos de combustible, LTL ha visto un aumento porque cuando los consumidores compran menos, la necesidad de enviar es menor. Entonces, cuando una empresa solía llenar un remolque completo con su producto, ahora solo puede necesitar la mitad del espacio del remolque y puede enviar su producto más barato yendo LTL en lugar de usar un transportador de carga de camión completo.,
Los principales factores que juegan en LTL tarifas de envío son:
- Distancia
- Peso
- Clasificación de Carga
- Accessorials
¿Cómo Menos Que un Camión lleno de Envío en América del Norte?
el Gobierno de los Estados Unidos comenzó a regular la industria del transporte por carretera en 1935 bajo la dirección de la Comisión de comercio interestatal (ICC). La Ley de transportistas de 1935 requería que los nuevos camioneros buscaran un «certificado de conveniencia y necesidad pública» de la ICC., La ley requería que los transportistas presentaran sus tarifas a la ICC 30 días antes de que entraran en vigor. Las tarifas estaban entonces disponibles para ser consultadas por cualquier parte interesada. La tarifa podría ser sometido a un desafío por otro transportista o de ferrocarril que podría conducir a una suspensión de la tarifa hasta que una investigación podría llevarse a cabo.
en 1948, a pesar de un veto del Presidente Truman, el Congreso permitió a los transportistas fijar los precios y permitirles estar exentos de cualquier legislación antimonopolio., Durante los siguientes 30 años, la competencia se extinguió prácticamente cuando la ICC denegó las solicitudes de nuevos transportistas. La industria comenzó a cambiar a principios de la década de 1970 cuando primero las administraciones de Nixon, luego las de Ford y Carter implementaron una serie de leyes para reducir la fijación de precios y los precios colectivos de los proveedores. La parte final de la desregulación del autotransporte Ley de 1980. El efecto de la nueva ley resultó en una intensa competencia de precios y menores márgenes de beneficio, con miles de nuevas compañías aéreas de bajo costo, no pertenecientes a la Unión que entran en el mercado. Entre 1977 y 1982, la tasa media de Litai disminuyó hasta un 20%., La industria del transporte por carretera cambió después de la desregulación. El número de transportistas se duplicó entre 1980 y 1990, con más de 40.000 transportistas en los Estados Unidos. La afiliación sindical cayó bruscamente entre 1980 y 1985, cayendo del 60% al 28%.
los 2 26.5 mil millones de Less-than-truckload (LTL) es una pequeña parte del pastel de transporte de carga total de 7 700 mil millones de la nación, pero cada vez más se ve como un componente vital en las cadenas de suministro de los transportistas.,
esto se debe a que los transportistas LTL, con sus redes de miles de terminales y sistema de hub-and-spoke de pickups y entregas, disfrutan de importantes barreras de entrada en la industria del transporte por carretera, de lo contrario desregulada. De hecho, no ha habido un nuevo participante significativo y considerable en el sector de LTL desde que UPS y FedEx hicieron incursiones en el nicho mediante adquisiciones a principios del decenio de 1990.,
debido a eso, la capacidad en el sector LTL es bastante finita, especialmente con la actual escasez de conductores que solo se espera que empeore con regulaciones más estrictas sobre los conductores, como las nuevas reglas de horas de servicio y las regulaciones Map-21. Aunque el sector LTL redujo la capacidad hasta en un 20 por ciento durante la recesión económica de 2007-09, la demanda de flete ha regresado a LTL y está «bastante estable en este momento».