ta recenzja została zaktualizowana o wyniki testów zarówno dla standardowego 2.0-litrowego silnika i turbodoładowanego 1.6-litrowego modelu GT-Line.

jeśli wyobrażasz sobie rytmiczne, naturalnej wielkości antropomorficzne chomiki, to jest (miejmy nadzieję) z powodu chwytliwych działań marketingowych Kii na rzecz crossovera Soul subcompact. Nie będziemy cię osądzać, jeśli tak nie jest. być może dusza jest znajoma, ponieważ ktoś niedawno wyrwał cię z baru po tym, jak został wezwany przez aplikację wywołującą jazdę., A może ty lub ktoś, kogo znasz posiada jeden; Kia sprzedała ponad milion rzeczy w kształcie tostera od 2009 roku.

natychmiast rozpoznawalny i coraz bardziej wszechobecny, Kia Soul jest niemal kultowy. Kia uważa, że jest kultowy, dlatego jego przeprojektowanie 2020 jest równie ostrożną ewolucją, jak, powiedzmy, najnowsze Porsche 911. Kia jest nadal przystępna (ceny zaczynają się od $18,485), a jego siedzenia pozostają wysokie i przypominają krzesła, jak w SUV-ie., Nie sposób nie zauważyć bocznego, pudełkowatego profilu i zaciśniętego nosa, a dodatkową ciekawość zapewniają tylne światła, które praktycznie otaczają tylną szybę i krzykliwa twarz, która przypomina Hełm szturmowca z Gwiezdnych Wojen.

solidnie i podobnie zapakowane

the Soul jest dwukrotnym zdobywcą nagrody Car and Driver 10 najlepszych Samochodów Ciężarowych I Suv-ów tyle za inteligentną cenę, ile za sprytne opakowanie wewnętrzne. Z przodu i z tyłu pozostały resztki miejsca na nogi, mimo że nowy model ma o 1,2 cala dłuższy rozstaw osi i dodatkowe 2.,2 cale długości nie przekładają się na znacznie większą przestrzeń użytkową. Tylny pokój na nogi jest w rzeczywistości w dół 0.3 cala, podczas gdy przedni pokój na nogi jest w górę tylko 0.2 cala. W szczególności tylne siedzenie jest przestronne i wygodne, z przyjemnie nachylonym oparciem. Składanie tych tylnych siedzeń zwiększa ładowność z 24 stóp sześciennych (tak samo jak wcześniej) do 62 stóp sześciennych (trochę więcej niż wcześniej). Drzwi otwierają się również nieco szerzej, a otwór tylnego luku jest nieco większy.,

podobnie jak wiele samochodów w podobnej cenie, Soul używa twardych tworzyw sztucznych w całym swoim wnętrzu, chociaż droższe modele mają więcej miękkich w dotyku bitów. Montaż jest jednak nienaganny, a ogólny styl wydaje się bardziej aspiracyjny niż wcześniej. Kia utrzymuje poziom dziwactwa wewnątrz, ulepszając podświetlane Głośniki drzwiowe starego modelu – które mogłyby pulsować w rytm muzyki-dla dostępnych podświetlanych diodami LED paneli zamontowanych wyżej na przednich drzwiach, które mogą umieścić na tym samym pokazie, ale są teraz widoczne w ciągu dnia.,

indukcyjna ładowarka do telefonu jest opcjonalna. Znajduje się w użytecznej schowku przed dźwignią zmiany biegów, nad oddzielnym pojemnikiem, w którym mieszka para gniazd 12-woltowych I Portów USB, dzięki czemu można ładować wiele urządzeń jednocześnie. 7,0-calowy kolorowy ekran dotykowy jest standardem, a nowy, 10,3-calowy ekran panoramiczny jest dostępny. Apple CarPlay i Android Auto są zawarte w obu, a struktury menu systemu są łatwe w nawigacji., I Kia w końcu dodała kilka funkcji active-safety do arkusza opcji Soul.

nadal Defiantly Un-Crossover-Like

Soul nadal nie jest dostępny z napędem na wszystkie koła, ale nie uważamy tego za powód do wycofania swojej karty subcompact-crossover, nawet jeśli prawie każdy konkurent oferuje taką opcję. (W końcu nazwaliśmy go naszym 10 najlepszym wyborem w tym segmencie.) Większość klientów w tej klasie szuka dominującej pozycji kierowcy, a nie umiejętności wspinania się po skałach. Zapędziliśmy duszę w lekkim śniegu i przetrwała, poradzisz sobie., Poza tym Kia ma zdecydowanie nie-samochodowy prześwit 6,7 cala, z 5,9 cala w zeszłym roku. Jedynym ustępstwem KII, że dusza może nie jest wystarczająco SUV-owska dla niektórych JEST NOWY wykończenie X-Line. Funkcjonalnie nie różni się od bazowych wykończeń LX, S lub EX (dzięki czemu można rozważyć jego numery testowe, zawarte poniżej, jako mające zastosowanie do zasadniczo całej oferty), X-Line ma trudniejsze wyglądające zderzaki i plastikowe flary błotników., Kierowaliśmy się również nowym wykończeniem GT-Line, które znajduje się naprzeciwko X-Line i zasadniczo zastępuje zeszłoroczny model Turbo, nosząc bardziej przyjazny dla ulicy wygląd z centralnym wydechem, monochromatycznym nadwoziem i bardziej sportowym zawieszeniem.

każda dusza, nawet GT-Line, jest Standardowo z cyklu Atkinson 2.0-litrowy inline-four, który zastępuje zarówno zeszłoroczne słabe entry-level 1.6-litrowy i mid-level 2.0-litrowe silniki., Jego moc 147 KM i moment obrotowy 132 lb-ft lądują praktycznie pomiędzy wyjściami tych dwóch poprzednich silników, a jego gładkość i wyrafinowanie są znacznie lepsze niż oba. W większości dusz, 2.0-litrowe pary z nową bezstopniową automatyczną skrzynią biegów (CVT), która zastępuje Ubiegłoroczny sześciobiegowy automatyczny we wszystkich, oprócz modelu podstawowego, który wykorzystuje sześciobiegową manualną i może być opcjonalnie z CVT. To, co zaskakujące, jest bardzo dobrym rozwinięciem.,

podobnie jak wiele nowych CVTs, Kia oferuje bezpośrednie wyczucie i fałszywe przełożenia, aby zapobiec obrotom silnika zbyt daleko poza synchronizacją z przyspieszeniem samochodu, jak mniej zręczne CVTs zrobić. Użyj mniej niż pół przepustnicy, a ledwo zauważysz, że działa, skrzynia biegów płynnie zmienia przełożenia, gdy samochód buduje prędkość-idealny do tego typu samochodu i kupujących, którzy będą do niego przyciągać. Nowa skrzynia biegów pomaga również 2,0-litrowy silnik zmotywować duszę do 60 mph 0,1 sekundy szybciej (w 8.,0 sekund płaski) niż poprzednia generacja Soul wyposażona w mocniejszą, 164-km wersję tego samego silnika i sześciobiegowy automat. Odświeżony układ napędowy jest również cichszy o 1 decybel przy wciśniętym pedale gazu do podłogi.

oceny zużycia paliwa dla nowej duszy z 2.0-litrowy-i-CVT combo są o kilka mpg na całym pokładzie. Jednak na naszym testowym przejeździe na autostradzie z prędkością 75 km / h nowy samochód osiągnął 30 mpg, czyli o 3 mpg gorszy od jego autostrady EPA i nie lepszy od tego, co otrzymaliśmy z poprzedniego Soul Turbo.,

że 201-hp Turbodoładowany 1.6-litrowy czterocylindrowy i siedmiobiegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów żyć jako opcja w samochodach GT-Line. Konfiguracja cierpi na te same dziwne zmiany biegów w czasie, nagłą reakcję na niską prędkość i gwałtowne dostarczanie mocy, jak to miało miejsce w poprzedniej generacji Soul Turbo. Dostępne są łopatki zmiany biegów montowane na kierownicy do ręcznego wyboru biegów, ale dodatkowe sterowanie nie pomaga w udoskonalaniu skrzyni biegów., Choć rozrywkowo szybszy od podstawowego silnika-od 0 do 60 km / h to 6.4-sekundowy romans-GT-Line Turbo nie jest fleeterem niż jego poprzednik, Soul Turbo. Podczas gdy jeden testowany przez nas Soul Turbo z 2017 r. był (ledwo) wolniejszy do 60 km / h, nasz długoterminowy samochód testowy Soul Turbo z 2017 r.odnotował gorętszy przebieg 6,3 sekundy, gdy był nowy i ogolony o 0,1 sekundy od tego osiągu, gdy jego licznik kilometrów przekroczył 40 000 mil. Manualna skrzynia biegów mogłaby urozmaicić silnik Turbo GT-Line, ale Kia nie oferuje takiego. Szkoda.,

solidnie sprawny

pomijając prędkość w linii prostej, nie ma małej różnicy w atletyce wśród nowych poziomów wykończenia Soul. GT-Line jeździ nieco mocniej, ale każda dusza, którą jeździliśmy, wykazywała dobrą kontrolę nad ciałem, lepszą jakość jazdy i lepszą izolację od wiatru i hałasu na drodze. Tak skomponowana i posadzona jest dusza, Że X-Line przylgnął do naszego skidpada w tonacji 0,91 g—na oponach całorocznych (Hankook Ventus S1 Noble2, rozmiar 235 / 45R-18)., Ta postać chwytu bocznego umieszcza pokorną duszę po bardziej chwytliwej stronie Hondy Civic Si (na standardowych oponach całorocznych) i ostatniego testowanego przez nas Volkswagena GTI. Co dziwne, X-Line był bardziej lepki wokół naszego skidpada niż GT-Line Turbo, który miał przyzwoitą, ale mniejszą przyczepność 0,85 g. Podejrzewamy, że wina leży po stronie opon turystycznych Goodyear Eagle Touring, które były tego samego rozmiaru co opony Hankook X-Line. Mniejsza przyczepność może również tłumaczyć, że GT-Line ma o 11 stóp dłuższą drogę zatrzymania od 70 mph (172 stóp).,

imponująca przyczepność na drodze X-Line pomijając, każdy 2020 Soul jest najlepiej opisany jako samochód typu point-and-shoot, taki, który jest kompetentny, jeśli nie do końca przyjemny w prowadzeniu. Zdrętwiały i mocno wzmocniony układ kierowniczy jest rozczarowujący, szczególnie w zakresie-topping Turbodoładowany model GT-Line, który, w $28,485 na początek ($28,710 jak testowany), jest wyceniony strasznie blisko VW GTI, mimo że nie jest prawie tak spójnie sportowy lub ekskluzywny w dotyku. Wersje w niższej cenie są lepsze i nie zawiedzie Cię szarpana skrzynia biegów i niespełniona obietnica wydajności., Jak zawsze stylowy, najnowszy box Kia jest atrakcyjny i praktyczny i powinien zadowolić, czy potrzebujesz niedrogie Koła, Off-road-wannabe hatchback jak X-Line, czy kończy się szoferem na tylnym siedzeniu po nocnej imprezie jak antropomorficzny chomik.