la famosa estación de la calle 30 William H. Gray III de Filadelfia fue construida entre 1929 y 1933 por el Pennsylvania Railroad (PRR) para reemplazar la estación de Broad Street que se había vuelto demasiado congestionada para apoyar el crecimiento de la ciudad., Diseñado por Alfred Shaw de Graham, Anderson, Probst y White, el enorme edificio de estructura de acero de ocho pisos ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares históricos desde 1978. Es un ejemplo de algunas de las construcciones más monumentales de la industria ferroviaria y es arquitectónicamente interesante por su uso, adaptación y transformación del estilo neoclásico en un estilo Art Déco más moderno y aerodinámico., El exterior del edificio presenta elementos neoclásicos típicos, como columnas corintias de setenta y un pies de altura que forman impresionantes pórticos en las fachadas este y oeste, renderizados en piedra caliza de Alabama.

el interior de la estación, por su parte, destaca tanto por sus elementos estilísticos como funcionales. El vestíbulo principal mide 290 por 135 pies con un techo artesonado de 95 pies de altura y hermosas lámparas de araña Art Deco. Está bordeada por columnas doradas y ornamentadas que contrastan con el clasicismo más austero de la fachada, así como por ventanas de cinco pisos de altura con forma de Catedral., El suelo, hecho de mármol de Tennessee, completa la sensación de opulencia de esta impresionante habitación.

cuando se construyó, se diseñaron nuevas características funcionales en el complejo para aumentar la utilidad del edificio al darle un sistema de comunicaciones eficiente sin eliminar la monumentalidad deseada. Estas características incluyen un elaborado zumbador y un sistema de intercomunicación nuevo en esos días, así como una red de tubos neumáticos integrada para las comunicaciones internas., El edificio también incorporó espacios inusuales que incluyen una capilla, una morgue y 3,300 pies cuadrados de espacio hospitalario, No elementos tradicionales en un centro de transporte ocupado. Coronando esta estructura con visión de futuro, los arquitectos reforzaron el techo de hormigón de la sección del vestíbulo para permitir un espacio de aterrizaje para aviones pequeños.

William H. Gray III 30th Street Station también representa un hito en la progresión del ferrocarril estadounidense y la planificación urbana., Una de las últimas estaciones urbanas en ser construida, fue parte de un programa general de mejoras de la ciudad central iniciado en 1925 por la ciudad de Filadelfia y el PRR llamado el proyecto de mejoras de Filadelfia. Este esfuerzo de décadas para restablecer un plan para el núcleo urbano de la ciudad, que también llevó a la creación de la famosa Benjamin Franklin Parkway, nació del deseo de simplificar y embellecer su paisaje urbano y aliviar la creciente congestión más cercana al centro de la ciudad.,

al mismo tiempo, esta estación es rara, ya que es una de las pocas en el país donde los trenes llegan y salen de las cuatro direcciones: de Boston en el norte a Florida en el sur, y de Atlantic City en el este a Chicago en el oeste. Facilitando esta rara versatilidad, el uso de las vías subterráneas de la estación para los trenes de larga distancia que pasan por la estación marcó el compromiso del ferrocarril con la electricidad como una fuente de energía preferible para los trenes, continuando con el reemplazo gradual del vapor, un cambio radical de paradigma en la industria.,

a lo largo de los años, impresionantes monumentos se han añadido a los espacios públicos de la estación. Los visitantes pueden encontrar el bajorrelieve de Karl Bitter de 1895, el Espíritu del transporte, en la sala de espera norte de la explanada principal. Ocupando casi toda la pared oeste, representa el progreso del transporte; una figura femenina central se sienta en un carruaje tirado por caballos, mientras que los niños acunan modelos de un barco de vapor, Locomotora de vapor y dirigible., También se muestra prominentemente el Pennsylvania Railroad War Memorial de Walker Hancock, una escultura del Arcángel Miguel levantando el cuerpo de un soldado muerto de las llamas de la guerra. Lanzado en 1950, el monumento honra a los 1.307 empleados de PRR que murieron en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial, de los 54.035 que sirvieron.

de 1988 a 1991, Amtrak lideró un esfuerzo de desarrollo de 7 75 millones para renovar la estación cuando se acercaba a su 60 aniversario., La compañía reunió un equipo que incluía a Hines Interests, gerente de proyecto; Dan Peter Kopple & Associates (DPKA), arquitectos consultores; y Clark/Hyman, contratista; así como numerosos subcontratistas. El proyecto incluyó la restauración del vestíbulo principal, con especial atención a su techo, candelabros, paredes de travertino y enormes columnas de mármol.,

Los expertos en Restauración repararon los dedos rotos y otros elementos del Spirit of Transportation, mientras que los elementos metálicos en el Pennsylvania Railroad War Memorial se limpiaron y sellaron con una nueva capa de cera protectora. Por encima de las áreas de pasajeros, aproximadamente 280,000 pies cuadrados de espacio de oficinas se modernizaron para albergar a 1,500 empleados de Amtrak. Se instalaron nuevas tiendas, tiendas y vendedores de alimentos en la galería Sur y la Explanada Sur. En el exterior, las fachadas también fueron renovadas y una antigua instalación de manejo de correo se convirtió en un garaje subterráneo de 420 plazas.,

como un importante centro de transporte y punto de referencia del Oeste de Filadelfia, William H. Gray III 30th Street Station continúa siendo un ancla para el desarrollo. En 2004, los inversores comenzaron la construcción del Cira Center, un edificio de oficinas de 29 pisos diseñado por el arquitecto César Pelli. Completado el año siguiente, el nuevo edificio se encuentra en un terreno alquilado a Amtrak y también incluye una vía aérea que lo conecta con un estacionamiento y la estación., Diseñado por el mismo arquitecto que construyó las mundialmente famosas Torres Petronas en Malasia, el sorprendente nuevo edificio marca tanto la evolución como la continuación de la historia única e innovadora de la estación.

en los últimos años, el estado, la ciudad y las organizaciones cívicas han emprendido numerosos esfuerzos para mejorar el paisaje urbano y las zonas peatonales alrededor de la estación mediante la ampliación de las aceras y la creación de cruces de calles más seguras. Como parte de estos esfuerzos, en 2011 el distrito de la Ciudad Universitaria, trabajando con PennDOT, creó «el porche» entre la estación y la calle Market., Un espacio público acogedor y activo, que incluye asientos, árboles de sombra y coloridas plantaciones de temporada, así como un programa completo de actividades. El resultado final ha sido un espacio público más ocupado que atrae a los trabajadores de oficina cercanos, estudiantes y residentes locales.

en 2014, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley para cambiar el nombre de lo que entonces era «Estación De La Calle 30» en honor del ex representante estadounidense William Herbert Gray III, quien representó a Pensilvania en ese cuerpo desde 1979 hasta 1991.nacido en Louisiana de padres que eran ambos educadores, Gray pasó su primera infancia en Florida., La familia se mudó a Filadelfia en 1949 cuando su padre asumió el cargo pastoral en la Iglesia Bautista Bright Hope desocupada por el recientemente fallecido William Gray Sr. El Joven Gray siguió los pasos de su abuelo y padre al ingresar al Ministerio, recibiendo títulos de maestría en divinidad y teología. Más tarde asumió el cargo de pastor en Bright Hope y alcanzó prominencia como activista con interés en asuntos de vivienda comunitaria y desempleo.,

en el Congreso Gray fue miembro de los comités de presupuesto, Asuntos Exteriores y asignaciones de la Cámara de Representantes, y se desempeñó como el primer presidente afroamericano del Comité de presupuesto. En 1989 Gray logró otro hito cuando se convirtió en el líder de la mayoría demócrata, el tercer puesto de liderazgo en la Cámara de Representantes. Después de su salida del Congreso, Gray se desempeñó como Presidente y CEO del United Negro College Fund durante más de una década.,

también en 2014, Amtrak, Drexel University y Brandywine Realty Trust seleccionaron a Skidmore, Owings & Merrill LLP (SOM), en asociación con Parsons Brinckerhoff, OLIN y HR&a Advisors, para desarrollar un plan maestro conjunto integral para el área alrededor de la estación. El equipo de SOM tuvo como objetivo desarrollar una visión integrada y a largo plazo donde la estación se encuentra en el epicentro de un vecindario urbano dinámico lleno de oportunidades para el desarrollo comunitario, el desarrollo económico y la mejora de las conexiones de transporte., El equipo del proyecto involucró a una amplia gama de partes interesadas de toda la ciudad y sus vecindarios, solicitando comentarios y sintetizando ideas recolectadas durante casas abiertas, eventos comunitarios y otras reuniones públicas.

presentado en junio de 2016, el plan maestro conjunto prevé 40 nuevos acres de espacio abierto y 18 millones de pies cuadrados de nuevo desarrollo, incluido un vecindario de uso mixto completamente nuevo que ancla el distrito de la estación de la calle 30 William H. Gray III en lo alto de 88 acres de patios de ferrocarril a lo largo de la orilla occidental del río Schuylkill., Con una inversión propuesta de 2 2 mil millones en carreteras, servicios públicos, parques, puentes y extensión de servicios de tránsito, el plan tiene el potencial estimado para desbloquear 4 4.5 mil millones en inversión privada en bienes raíces, además de 3 3.5 mil millones para el proyecto adyacente de Drexel Schuylkill Yards que está siendo desarrollado por Brandywine Realty Trust.

a principios de 2017, el plan del Distrito de la estación de la calle 30 William H. Gray III fue honrado con el premio más prestigioso de la industria de la arquitectura, un Premio de honor del Instituto para el diseño Regional y urbano del Instituto Americano de Arquitectos., El plan del distrito fue seleccionado entre más de 500 presentaciones de todo el mundo.

Amtrak, en junio de 2020, seleccionó a Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP), un equipo con experiencia internacional, para formar una asociación maestra de desarrollo a través del arrendamiento de tierra para la renovación de la estación. Los miembros clave del equipo que diseñarán, construirán, financiarán, operarán y mantendrán la estación incluyen a Plenary Americas USA Ltd., uno de los desarrolladores de asociaciones público-privadas más grandes de América del Norte, que se ha asociado con Gilbane Building Company, Johnson Controls Inc., y Vantage Airport Group Ltd.

La master development partnership restaurará y resaltará el tejido histórico de la majestic station, al tiempo que aumentará el nivel de experiencia del cliente mediante la introducción de nuevas comodidades, revitalizando el potencial comercial y minorista de la estructura, mejorando y ampliando el espacio de oficinas existente y mejorando los flujos de tránsito y tráfico peatonal.

La historia de Filadelfia es más antigua que la de los Estados Unidos. Los europeos llegaron al área del Valle del Delaware a principios de 1600, liderados por colonos holandeses, británicos y suecos., En 1681, sin embargo, Carlos II de Inglaterra concedió a William Penn una carta para lo que eventualmente se convertiría en Pensilvania. En un ejemplo inusual de comprensión y generosidad, Penn también compró la tierra a los nativos Lenape para establecer su colonia de buena fe y, esperaba, garantizarle la paz. Un cuáquero, Penn había conocido la persecución de primera mano en Inglaterra y quería que su nueva colonia fuera un lugar de culto libre., Fundó la ciudad de Filadelfia cerca de donde hizo su tratado de amistad con el jefe Lenape, nombrando la ciudad para philos, «amor», y adelphos, «hermano»—explicando el apodo de Filadelfia como la «Ciudad Del Amor fraternal».»

el crecimiento de Filadelfia en una importante ciudad estadounidense fue prefigurado desde sus primeros días., Aunque el plan de Penn para la ciudad era mantenerla rural con un plan de red básica que extendiera casas y negocios en grandes parcelas de tierra, los habitantes de la ciudad rápidamente subdividieron y revendieron sus lotes, construyendo el área alrededor del río Delaware especialmente rápidamente, y convirtiéndola en un importante centro comercial. Antes de que Penn dejara Filadelfia por última vez, emitió la carta de 1701 estableciendo oficialmente Filadelfia como ciudad., Continuó creciendo a una velocidad vertiginosa, y muy pronto la calidad de las condiciones de vida se deterioró significativamente, como era de esperar de una ciudad comercial en auge.

para la década de 1750, sin embargo, esas condiciones habían mejorado. Un papel importante en este cambio fue el residente, impresor, inventor y revolucionario más famoso de Filadelfia: Benjamin Franklin. Franklin ayudó a mejorar algunos servicios de la ciudad y fundó otros nuevos, incluido el primer hospital de las colonias británicas., Más tarde – antes, durante y después de la Guerra de Independencia – el estatus de Filadelfia como una de las ciudades más importantes de las colonias y su ubicación relativamente central llevó a su celebración del Primer Congreso Continental para organizar la oposición estatal, El Segundo Congreso Continental que firmó la Declaración de Independencia, y la Convención Constitucional que dio a los Estados Unidos la forma de gobierno que tiene hoy. Varias batallas importantes de la Guerra Revolucionaria se libraron en los alrededores de Filadelfia, y sirvió como el temporal EE.UU., capital en la década de 1790 antes de entregar ese honor al nuevo distrito de Columbia.

desde entonces, Filadelfia ha seguido siendo una de las principales metrópolis estadounidenses. Aunque el gobierno estatal se fue en 1799, el gobierno federal se retiró en 1800, y la ciudad de Nueva York pronto superó a Filadelfia en población, la construcción de carreteras, canales y ferrocarriles ayudó a convertir a Filadelfia en la primera gran ciudad industrial de los Estados Unidos. A lo largo del resto del siglo, «Filadelfia» acogería una gran variedad de industrias y negocios, siendo el más grande el Textil., Como símbolo de su estatus, Filadelfia también celebró la Centennial Exposition en 1876, la Primera Feria Mundial oficial en los Estados Unidos.

el siglo XX trajo muchos de los mismos desafíos a Filadelfia que otras ciudades importantes enfrentaron en ese momento. La Gran Depresión creó una pobreza urbana masiva, seguida por el rápido crecimiento de los empleos y la economía después de la Segunda Guerra mundial. Esto a su vez trajo nuevas pruebas para la ciudad, incluyendo el hacinamiento y la necesidad de mejorar la infraestructura de la ciudad, así como las dificultades con el crimen y la corrupción., En 1950, la ciudad adoptó una nueva carta que fortalecía al alcalde y debilitaba al Consejo de la ciudad en un esfuerzo por abordar algunas de las quejas de la población. La ciudad luchó a través del movimiento de Derechos Civiles junto con el resto del país, y vio tanto la creciente suburbanización fuera de la ciudad como el aumento del desarrollo en áreas como Center City y University City. Para la década de 1990, una nueva inversión ayudaría a sacar a Filadelfia de la bancarrota, y la ciudad continúa cambiando y evolucionando a un ritmo rápido. Los cambios a William H., Gray III 30th Street Station es un símbolo apropiado de la historia monumental de la ciudad, sus raíces novedosas y su significado duradero.

El servicio Keystone y Pennsylvanian se financian principalmente a través de fondos puestos a disposición por el Departamento de transporte de Pensilvania.