In een serie LS engine swaps kunnen we de noodzaak om het te bedraden niet weglaten! Je Camaro uit ’69, Chevelle uit de jaren’ 70 of zelfs Firebird uit de jaren ‘ 90 is niet ingesteld om een LS-motor te laten draaien, dus je moet een kabelboom in handen krijgen om dat ding te laten draaien. Gelukkig voor u, dit is niet zo ontmoedigend van een obstakel te overwinnen als je misschien denkt. In feite, dat is laten lopen kan een eitje zijn.

Wat zijn mijn opties voor het draaien van een LS-engine?,

je hebt twee opties om je LS te laten draaien: of je krijgt een standalone harnas of je krijgt jezelf opgezet met een carburateur. Ja, een carburateur. Het is een vrij cool idee, echt, en als je meer wilt leren over het doen van dat—we hebben een artikel voor u.

maar laten we zeggen dat je het bij brandstofinspuiting houdt. In sommige gevallen, kunt u de voorraad harnas retrofit, maar dat vereist meer dan een beetje basiskennis van de bedrading. Een andere optie? Een professioneel geconstrueerde, plug and play standalone kabelboom.

Wat is een zelfstandig harnas?,

u vraagt zich misschien af wat standalone in de wereld betekent. Een standalone harnas wordt alleen gebruikt voor de motor controle, dat wil zeggen de basics. In vergelijking met een fabriek kabelboom, een standalone harnas is een beetje kleiner en beschikt over minder aansluitingen. Dit komt omdat het niet bedoeld is om veel van de extra opties, zoals cruise control of brandstofbeheer draaien.,

Dit gezegd zijnde, terwijl sommige standalones slechts vier aansluitingen hebben om de motor aan de praat te krijgen (bijvoorbeeld één voor de batterij, de grond, de ontsteking en de brandstofpomp), zullen andere aansluitingen op de computer moeten worden gemaakt, sensoren voor datalogging, enzovoort.

dus ze zijn zo eenvoudig als ze kunnen zijn, maar in de natuur kunnen ze nog steeds vrij complex worden. Hoe dan ook, met enige basiskennis en een meetbare hoeveelheid geduld, we zijn ervan overtuigd dat u de installatie aankan.

wat als ik die extra opties wil / nodig heb?,

als u zich in een smog-toestand bevindt die verontreinigingsbeheersing vereist of als u een LS ruilt in een voertuig dat moet/wil functioneren met deze extra opties—maak je geen zorgen—kunt u altijd een af fabriek aangepast harnas kopen dat is ontworpen om de LS te laten werken. Houd er rekening mee dat het merk en model zal bepalen welke fabrikant nodig is voor dit.

Als u zich in een staat als Californië bevindt, bepaalt de wet dat u de emissieopties van het donorvoertuig overdraagt., Ondanks het gaan in een 30-, 40 – of zelfs 50-jaar-oude voertuig, je nodig hebt om toe te voegen in alle van de emissie sensoren en componenten, met inbegrip van dingen zoals MAF en EVAP sensoren. U kunt zich afvragen of een standalone harnas is een haalbare optie hier. Hoewel het mogelijk is om deze extra controles toe te voegen aan het systeem na de eerste installatie, veel bouwers zal gewoon de fabriek kabelboom uit het donorvoertuig en dragen het over aan de wissel voertuig om de hoofdpijn te voorkomen die gepaard gaat met het hebben van een aftermarket systeem te wijzigen.,

bekijk de video hieronder voor een handige uitleg van wat te overwegen in een situatie als deze.

Get the Right Stuff

de meerderheid van LS swaps zal een standalone harnas gebruiken omdat ze eenvoudig en betaalbaar zijn. Zeker, kunt u uw eigen te bouwen, maar gezien een standalone systeem van pijnloze prestaties, zoals deze voor GEN III LS motoren, draait ongeveer $ 600 retail, je kunt het echt niet verslaan. Vergeet niet dat niet alle LS-motoren hetzelfde zijn, dus het is echt belangrijk dat u uw onderzoek doet en de juiste kabelboom koopt.,

pijnloze prestaties zijn een geweldige bron voor standalone harnassen, omdat ze ze bieden voor zowel Gen III-als Gen IV LS-motoren. Het enige wat u hoeft te doen is het identificeren van de generatie van de motor waarmee u werkt, selecteer het juiste onderdeelnummer en maak je klaar om het te installeren.

elk pijnloos performance harnas wordt getest voordat het het gebouw verlaat om er zeker van te zijn dat alle circuits levensvatbaar zijn. Bovendien zijn alle kits voorzien van eenvoudig te volgen instructies en kleurgecodeerde draden met labels voor eenvoudige installatie., De meeste pijnloze harnassen komen in een standaard vier voet lengte, wat geweldig is voor bouwers van plan om componenten Onder het dashboard of in het handschoenenkastje te monteren. Voor diegenen die onder de stoel of in de middenconsole willen monteren, zijn ook verlengde harnassen van acht voet lang beschikbaar. Houd er echter rekening mee dat Painless niet kan voorspellen hoe routing zal worden uitgevoerd in elk voertuig. Dat betekent dat je wat huiswerk moet doen.,

Plan, Plan, Plan …

ongeacht hoe “eenvoudig” de installatie is, moet u plannen voor veel testmontage en tijd besteed aan het bespotten van dingen om fouten en overbodig werk te elimineren. En eerlijk gezegd, het installeren van een harnas kan lastig zijn, gezien de bedrading moet door de firewall.

in het voertuig moet u een plaats vinden om de PCM en het zekeringsblok te monteren, terwijl er voldoende speling is in de bedrading die nodig is om de elektronische bedrading voor meters te laten lopen als deze wordt gebruikt., Buiten de firewall moet u ervoor zorgen dat alle verbindingen naar hun respectievelijke posities kunnen lopen zonder elkaars bereik te beperken of het risico te lopen contact te maken met hete of bewegende delen. En laten we niet vergeten dat dit alles moet worden gedaan op een manier die de dingen er mooi uit laat zien.

voor het grootste deel is een LS een LS; het is dus geen probleem om het harnas aan de motor en de sensoren te koppelen. Echter, het voertuig zal bepaalde beperkingen op u met betrekking tot waar te monteren het zekeringblok, PCM en o2 sensoren., Dat vereist wat extra finesse-en planning. Het laatste wat je wilt tegenkomen na het voeden van de bedrading door de firewall is om te ontdekken dat je geen echt goede locatie om de componenten te monteren.

soms zult u merken dat er geen goede “factory” montagelocatie is, ongeacht de planning. In deze gevallen zijn aangepaste beugels en/of O2-sensoruitbreidingen vaak de oplossing.

Wiring Made Easy

als je je gameplan in kaart hebt gebracht, dan worden deze systemen vrijwel plug and play. Toch kan bedrading een sleur zijn om mee om te gaan, omdat het zich constant bindt., Dus, werk langzaam en blijf georganiseerd. Neem de tijd om het harnas recht te trekken, identificeer de meest aantrekkelijke/veiligste manier om de bedrading uit te voeren, en ga aan de slag. Wat betreft waar te beginnen, het starten van uw verbindingen met de coil pack en injectie connectoren is de beste manier om het harnas veilig te houden terwijl u door alle andere verbindingen werkt.

Er is geen ras en het houden van die ontspannen mindset is precies hoe je die showkwaliteit lay-out voor je harnas zult bereiken. Voor velen is het intuïtief om te weten welke connector waar naartoe gaat., Maar zelfs als je een totale noob, de meeste leveranciers zijn vriendelijk genoeg om elke verbinding met ID-tags labelen. Gooi op wat muziek of een goede auto podcast, probeer niet na te denken over de claustrofobische omgeving waarin je werkt, en krijgen om het.

Het is gemakkelijk om een draad te beschadigen als je op zo ‘ n krappe plek werkt. Bekijk onze serie over de basisprincipes van auto wire repair om ervoor te zorgen dat je een goede grip op dingen hebt.

haal de PCM

onthoud: je hebt nog steeds een aangepaste PCM nodig om die LS draaiend te krijgen., Als je geen aandacht besteden aan de PCM, ondanks het krijgen van alle van de bedrading goed gedaan, de eerste keer dat je gaat om het vuur, zal er niets gebeuren. Natuurlijk, dit kan zeer frustrerend zijn.

vaak is dit probleem omdat de FABRIEKSCONTAINERS nooit zijn uitgeschakeld. Helaas is professionele hulp bijna altijd nodig om dit goed te verwerken, maar er zijn een aantal serieus goede bronnen voor het programmeren en afstemmen van de PCM voor LS swaps. Ik zeker aanraden geven LT1swap.com een schot wanneer de tijd daarvoor komt of als je gewoon op zoek bent naar meer informatie over het proces.