Vasa was the world ‘ s most high-tech warship when it set zeil. Vandaag de dag is het een bron voor marinehistorici en archeologen–en een waarschuwend verhaal voor degenen die technologie willen ontwerpen.,het verhaal van wat er met het schip is gebeurd is de geschiedenis ingegaan: ondanks het feit dat het een van de grootste prestaties van de Zweedse marine was en een van de meest spectaculaire oorlogsschepen ooit gebouwd, volgens Eric H. Kessler, Paul E. Bierly III en Shanthi Gopalakrishnan in de Academy of Management Executive, zonk Vasa binnen twintig minuten na het uitvaren, op deze dag in 1628.”The warship survived the first blast of wind it agained on its maiden voyage in Stockholm Harbor”, schrijft Lucas Laursen voor Archeologie. “Maar de tweede windvlaag deed het in., Het zinken van Vasa vond niet in de buurt van een vijand plaats. In feite zonk het in het volle zicht van een geschokt publiek, bijeen om het meest ambitieuze oorlogsschip van hun marine–en Europa–tot nu toe te zien.”Technische problemen zonk het schip-maar deze PR-ramp voor de Zweedse marine is een zegen voor archeologen geworden. Hier is hoe het gebeurde en hoe Vasa ‘ s invloed vandaag wordt gevoeld.
het zinkende
Vasa was een groot, prachtig gedecoreerd schip., Het was bedekt met houtsnijwerk dat verhalen vertelde over de Zweedse koninklijke familie, en vooral de koning, Gustav II Adolf, schrijft Rhitu Chatterjee voor Public Radio International. Het was de koning die opdracht gaf het schip, dat een ongekende 64 bronzen kanonnen droeg, te bouwen – en die met afschuw toekeek toen het zonk.”kort daarna was er een onderzoek dat concludeerde dat het schip onstabiel was”, schrijft Chatterjee. “Maar de redenen achter de instabiliteit zijn door de eeuwen heen een punt van discussie gebleven.,”een archeoloog die de overblijfselen van het schip tot in detail heeft bestudeerd, denkt dat het gezonken is omdat het kanondek veel te zwaar was–het resultaat van het ontwerp en de bouw door iemand zonder ervaring met het bouwen van zo’ n goed bewapend schip, schrijft Chatterjee. Het hielp niet dat de koning overhaast het bouwproces.
De herontdekking
hoewel Vasa niet goed werkte voor Gustav II Adolf, is het een zegen geworden voor archeologen. “Het koude, zuurstofarme water van de Oostzee beschermde Vasa tegen de bacteriën en wormen die meestal houten wrakken verteren”, schrijft Laursen., “Misschien 95 procent van Vasa’ s hout was intact toen Zweden uiteindelijk het wrak in 1961.”
hoewel het stabiel houden van de houten structuren tijdens het verhogen van het schip een enorme technische prestatie bleek te zijn, werd het beheerd. Het behoud van het schip was een proces dat bijna drie decennia in beslag nam, schrijft Laursen. In die tijd was er niet veel ruimte voor Archeologie, maar nu het schip stabiel is, hebben onderzoekers onderzocht waarom het zonk. Naast de eenvoudige technische problemen, schrijft Laursen, is de” menselijke vraag waarom het niet zeewaardig was ” de moeite waard om te bespreken.,
de menselijke factor
De managementwereld heeft een naam voor menselijke problemen van communicatie en management die ervoor zorgen dat projecten het Vasa–syndroom veroorzaken en falen. De gebeurtenissen van 10 augustus 1628 hadden zo ‘ n grote impact dat het zinken een casestudy is waarover business experts nog steeds lezen.
“De Doelen van een organisatie moeten op de juiste manier worden afgestemd op haar mogelijkheden,” schrijven Kessler, Bierly en Gopalakrishnan., In het geval van de Vasa, “er was een teveel nadruk op de elegantie en vuurkracht van het schip en verminderde belang op de zeewaardigheid en stabiliteit,” schrijven ze, “die meer kritische kwesties zijn.”Hoewel het oorspronkelijk ontworpen was om 36 kanonnen te dragen, werd het met twee keer zoveel kanonnen naar zee gestuurd. Tegelijkertijd droeg de prachtige versiering bij aan de zwaarte en instabiliteit, schrijven ze. Deze en een groot aantal andere factoren hebben bijgedragen aan het zinken van Vasa en bieden een waarschuwend verhaal voor degenen die nieuwe technologieën ontwerpen en testen.,de overblijfselen van het schip zijn te vinden in het Vasa Museum in Stockholm. Volgens het museum is het het enige bewaard gebleven 17e-eeuwse schip ter wereld, en het museum is een plek voor historische en antropologische studie en voor bezoekers van over de hele wereld.