Este apéndice es un conjunto no obligatorio de directrices proporcionadas para ayudar a los empleadores a cumplir con los requisitos de esta subparte. Este Apéndice ni impone obligaciones adicionales ni disminuye el valor de las obligaciones en contrario contenida en la norma., Su objetivo es proporcionar información explicativa y material educativo a los empleadores y empleados para fomentar la comprensión y el cumplimiento de la norma.
Secciones 1915.11 a través de 1915.16. Estas normas son normas mínimas de seguridad para entrar y trabajar de forma segura en los tanques y compartimentos de los buques.sección 1915.11 (b) definición de » trabajo en caliente.»Hay varios casos en los que las circunstancias no requieren que el esmerilado, la perforación o el chorro abrasivo se consideren trabajos en caliente. Algunos ejemplos son:
1., El granallado abrasivo de la superficie externa del buque (el casco) para la preparación de la pintura no requiere el bombeo y la limpieza de los tanques del buque.
2. Antes de trabajar en caliente en cualquier estructura hueca, se debe probar el espacio vacío y tomar las precauciones adecuadas.sección 1915.11 (B) definición de » límite inferior de explosivos.»Los Términos lower inflammable limit (LFL) y lower explosive limit (Lel) se usan indistintamente en la literatura científica del fuego.sección 1915.11 (B) definición de » límite superior de explosivos.,»Los Términos límite superior de inflamabilidad (UFL) y límite superior de explosivos (UEL) se utilizan indistintamente en la literatura científica del fuego.sección 1915.12 (a) (3). Después de que un tanque se haya lavado y ventilado adecuadamente, el tanque debe contener 20.8 por ciento de oxígeno en volumen. Esta es la misma cantidad que se encuentra en nuestra atmósfera normal a nivel del mar. Sin embargo, es posible que el contenido de oxígeno sea menor. En este caso, deben determinarse las razones de esta deficiencia y adoptarse medidas correctivas.
Un contenido de oxígeno de 19.5 por ciento puede soportar la vida y es adecuado para la entrada., Sin embargo, cualquier nivel de oxígeno superior al 20,8 por ciento en volumen debe alertar a la persona competente para buscar la causa de la atmósfera enriquecida con oxígeno y corregirla antes de la entrada. Además, cualquier nivel de oxígeno inferior al 19,5 por ciento también debe alertar a la persona competente para buscar la causa de la deficiencia de oxígeno y corregirla antes de la entrada.sección 1915.12 (B) (3) atmósferas inflamables. Las atmósferas con una concentración de vapores inflamables en o por encima del 10 por ciento del límite explosivo inferior (LEL) se consideran peligrosas cuando se encuentran en espacios confinados., Sin embargo, las atmósferas con vapores inflamables por debajo del 10 por ciento del LEL no son necesariamente seguras.tales atmósferas son demasiado magras para quemarse. Sin embargo, cuando un espacio contiene o produce vapores inflamables medibles por debajo del 10 por ciento de LEL, podría indicar que se están liberando o introduciendo vapores inflamables en el espacio y podría presentar un peligro en el tiempo. Por lo tanto, la causa de los vapores debe investigarse y, si es posible, eliminarse antes de la entrada.,
algunas situaciones que han producido concentraciones medibles de vapores inflamables que podrían exceder el 10 por ciento del LEL en el tiempo son:
1. Las tuberías que deberían haber estado en blanco o desconectadas se han abierto, permitiendo que el producto entre en el espacio.
2. El recipiente puede haberse desplazado, permitiendo que el producto no limpiado y retirado previamente durante el lavado se mueva a otras áreas del recipiente.3. Los residuos pueden estar produciendo la atmósfera mediante la liberación de vapor inflamable.sección 1915.12(B) (6) atmósferas inflamables que son tóxicas., Una atmósfera con una concentración medible de una sustancia inflamable por debajo del 10 por ciento del LEL puede estar por encima del límite de exposición permisible de OSHA para esa sustancia. En ese caso, refiérase a 1915.12 (c) (2), (3) y (4).
Sección 1915.13(b)(4), 1915.15(c), y 1915.15(e). La frecuencia con la que se monitorea un tanque para determinar si se mantienen las condiciones atmosféricas es una función de varios factores que se discuten a continuación:
1. Temperatura. Las temperaturas más altas harán que un líquido combustible o inflamable se vaporice a una velocidad más rápida que las temperaturas más bajas., Esto es importante ya que los días más calurosos pueden causar que los residuos del tanque produzcan más vapores y eso puede resultar en que los vapores excedan el 10 por ciento del LEL o una sobreexposición a contaminantes tóxicos.
2. Trabaja en el tanque. Cualquier actividad en el tanque podría cambiar las condiciones atmosféricas en ese tanque. El oxígeno de una manguera o antorcha de oxicorte con fugas podría resultar en una atmósfera enriquecida con oxígeno que propagaría más fácilmente una llama. Algunas operaciones de soldadura utilizan gas inerte, y las fugas pueden resultar en una atmósfera deficiente en oxígeno., La limpieza Manual del tanque con dispositivos de pulverización de alta presión puede remover residuos y resultar en exposiciones a contaminantes tóxicos. Una simple limpieza o limpieza, donde los empleados caminan y palean residuos y lodos, puede crear un cambio en las condiciones atmosféricas.3. Período de tiempo transcurrido. Si ha transcurrido un período de tiempo desde que un químico de la Marina o una persona autorizada por la Guardia Costera certificó que una cisterna era segura, la persona competente debería volver a verificar el estado atmosférico antes de entrar y comenzar a trabajar.
4. Tanques o espacios desatendidos., Cuando un tanque o espacio ha sido probado y declarado seguro, y posteriormente dejado desatendido durante un período de tiempo, debe volver a probarse antes de entrar y comenzar a trabajar. Por ejemplo, cuando las barcazas se dejan desatendidas por la noche, los productos no identificados de otra barcaza a veces se vierten en sus tanques vacíos. Dado que esto daría lugar a un cambio en la atmósfera, los tanques deberían volver a probarse antes de la entrada y comenzar a trabajar.
5. Descanso laboral. Cuando los trabajadores toman un descanso o se van al final del turno, el equipo a veces se deja inadvertidamente en los tanques., Durante el almuerzo o los descansos de trabajo, y al final del turno de trabajo, son los momentos en que es más probable que alguien deje una antorcha encendida o cortante en el tanque, tal vez encendida y con fugas de oxígeno o un gas inerte. Dado que el primero puede producir una atmósfera enriquecida con oxígeno, y el segundo una atmósfera deficiente en oxígeno, los tanques deben ser revisados en busca de equipo dejado atrás, y la atmósfera, monitoreada si es necesario antes de reingresar y reanudar el trabajo. En una atmósfera enriquecida con oxígeno, el rango de inflamabilidad se amplía considerablemente. Esto significa que una atmósfera enriquecida con oxígeno puede promover una quema muy rápida.
6., Lastre o recorte. Cambiar la posición del lastre, o recortar o de cualquier manera mover el buque para exponer la carga que había sido previamente atrapada, puede producir un cambio en la atmósfera del tanque. La atmósfera debe volver a probarse después de tal movimiento y antes de la entrada o el trabajo.sección 1915.14 (A) y (B) trabajo en caliente. Esto es un recordatorio de que otras secciones de las normas de seguridad y salud del astillero de OSHA en la parte 1915 deben revisarse antes de comenzar cualquier trabajo en caliente. En particular, la Subparte D, soldadura, corte y calentamiento, impone restricciones adicionales al trabajo en caliente., Los requisitos de Secs. 1915.51 y 1915.53 deben cumplirse antes de comenzar el trabajo en caliente en cualquier metal que sea tóxico o esté cubierto por un recubrimiento conservante respectivamente; los requisitos del § 1915.54 deben cumplirse antes de comenzar la soldadura, el corte o el calentamiento en cualquier recipiente hueco o estructura no cubierta por el § 1915.12. sección 1915.12 (a) (2). Durante el trabajo en caliente, más del 20.8 por ciento de oxígeno en volumen puede ser inseguro ya que extiende el rango normal de inflamabilidad. El estándar permite que el nivel de oxígeno alcance el 22 por ciento en volumen para tener en cuenta el error del instrumento., Sin embargo, se debe investigar la causa del exceso de oxígeno y eliminar la fuente.
Sección 1915.16(b). Si se ha determinado que todo el buque está en la misma condición, se considerará que los empleadores cumplen con este requisito cuando en la pasarela y en todos los demás medios de acceso al buque se coloquen señales que utilicen el lenguaje de advertencia apropiado de acuerdo con 1915.16(a).