이 검토되었으로 업데이트 모두에 대한 테스트 결과 표준 2.0-liter engine 터보 1.6 리터 GT-라인 모델입니다.

경우에 당신은 그림,리듬이 생명을 의인화 된 크기 햄스터,그것은(자 희망한다)때문에 기아의 익숙한 마케팅 노력에 대한 영혼을 소형 크로스오버. 우리 판단하지 않습니다면 그것은 아닙니다. 아마도 영혼은 익숙하기 때문에 하나 최근에 털어에서 당신을 멀리 바 후에 소환에 의해 타는 환영 응용 프로그램., 또 어쩌면 당신 또는 당신이 알고 있는 누군가 소유 하나이며 기아차를 판매하고있 백만 명 이상의 토스터 모양의 것을 2009.

즉시 인식하고 점점 더 유비쿼터,기아의 영혼은 거의 상징적인 곳입니다. Kia 생각한 그것은 상징적,따라서 왜 그 2020 재설계로 주의 발전으로,말,최신 Porsche911 습니다. 기아는 여전히 저렴한(가격에서 시작$18,485),그리고 해당 좌석이 남아 있는 키가 크고 chairlike 같습니다., 슬래브 면,모나 프로파일 및 냉대 코은 틀림없는,그리고 몇 가지 추가 funkiness 에 의해 제공되는 미등 이제 실질적으로 둘러싸고 다시 창고 펑을 노려보는 얼굴 닮 Star Wars stormtrooper 헬멧입니다.

단단하게,그리고 마찬가지로,패키지

영혼 두 번이나 자동차와 드라이버 10Best 차량 상을 수상으로 훨씬에 대한 지능적인 가격으로 그것의 똑똑한 인테리어 포장합니다. 이 여러분들의 머리와 다리 공간 앞면과 뒷면도 새로운 모델의 1.2 인치 이상 휠베이스와 추가 2.,2 인치의 길이는 훨씬 더 사용 가능한 공간으로 변환하지 못합니다. 리어 레그 룸은 실제로 0.3 인치 아래로,프론트 레그 룸은 0.2 인치에 불과합니다. 아직도,특히 후부 좌석은 유쾌하게 각진 시트백과 더불어 넓고 안락하다. 그 뒷좌석을 접어두면화물 용량이 24 입방 피트(이전과 동일)에서 62 입방 피트(이전보다 조금 더)로 확장됩니다. 문은 또한 조금 더 넓게 열리고 후방 해치 개구부는 약간 더 큽니다.,

좋아하는 많은 유사하게 가격이 책정 차량,영혼을 사용 하드 플라스틱을 통해 인테리어 비싼 있지만 모델에는 더 부드러운 터치의 비트입니다. 그러나 어셈블리는 흠 잡을 데 없으며 전반적인 스타일은 이전보다 더 포부를 느낍니다. Kia 유지 수준의 파격적인 즐거움을 선사해줄부,업그레이드 된 모델의 빛 문 스피커 수있는 펄스의 음악을 위해 사용할 수 있는 LED 백라이트 패널이 장착되는 높은 전면 도어에는 동일한 표시지만 지금 보는 낮에.,

유도적인 휴대 전화 충전기는 선택입니다. 그것에 앉아 있는 유용한 방 앞두고 변속 레버,위의 별도의 궤는 한 쌍의 12 볼트 아울렛 및 USB 포트를 살고,그래서 충전할 수 있습니다 동시에 여러 장치. 는 7.0 인치 컬러 터치 스크린,표준입하는 동안,새로운 10.3 인치 와이드스크린 단위 사용할 수 있습니다. Apple CarPlay 와 Android Auto 는 두 가지 모두에 포함되어 있으며 시스템의 메뉴 구조는 탐색하기 쉽습니다., 그리고 기아는 마침내 영혼의 옵션 시트에 몇 가지 능동 안전 기능을 추가했습니다.

여전히 도전적으로 유엔-크로스오버처럼

영혼이 여전히 사용할 수 없으로 모든 휠 드라이브,그러나 우리는 볼 수 없는 이유로 해지하의 소형 크로스오버드,는 경우에도 거의 모든 경쟁사를 제공하지 않습니다. (우리는 결국,전에 그 세그먼트에서 우리의 10Best pick 이라고 명명했습니다.)이 클래스의 대부분의 고객은 바위 위로 기어 오르는 지프와 같은 능력이 아닌 지휘 운전 위치를 찾고 있습니다. 우리는 가벼운 눈 속에서 영혼을 몰고 살아 남았습니다;당신은 잘 할 것입니다., 게다가,기아 자동차는 작년 5.9 인치에서 6.7 인치의 지상고를 분명히하지 않은 자동차를 가지고있다. 영혼이 아마도 일부에 대한 SUV-ish 충분히 아니라는 기아의 유일한 다른 양보는 새로운 X 라인 트림입니다. 기능적으로 다르지 않는 기본 LX,S,또는 전림(할 수 있도록 고려한 테스트 번호를 포함,아래에 적용되는 기본적으로 전체의 라인업),X-선을 가져옵 강하다 보이는 범퍼 및 플라스틱 펜더 플레어 있습니다., 우리는 또한 중심의 새로운 GT-라인 트림하는 앉은 반대 X-선와 본질적으로 대체 지난해 터보 모델을 입고,더 많은 거리에 친화적으로 보 센터-출구 배기,단색의 차체,그리고 스포티하는 서스펜션 조정됩니다.

모든 영혼도 GT-라인 표준으로 제공됩 앳킨슨 사이클 2.0 리터 인라인-네를 대체하는 모두 작년의 약한 수준 1.6 리터 및 중급 수준 2.0 리터 엔진이 있습니다., 그 147 마력과 132lb-ft 땅 꽤 많은 출력 사이의 두 가지 이전의 엔진 부드러움과 구체화보다 훨씬 낫다. 에서 가장 영혼 2.0 리터 쌍으로 새로운 지속적으로 자동 변속기(CVT),이는 대신 지난해도에 모든 그러나 기본 모델을 사용하는 속도로 설명될 수 있는 선택권으로 CVT. 이것은 놀랍게도 아주 좋은 발전입니다.,

좋아하는 많은 새로운 시대 cvt 에 는닛,기아차의 자랑을 직접 느끼고 가짜 수정-기어비를 방지하고 엔진에서 속도를 올리는 너무 멀리의 동기와 함께 자동차의 가속도,적은 교묘 cvt 에 는닛 않습니다. 사용이 덜 절반 이상을 스로틀리고 당신은 거의 그것을 통 작업,전송이 원활하게 변경하는 비율의 자동차 구축 속도—에 대한 완벽한 이 자동차의 종류 및 구매자에게 끌린다. 새로운 변속기는 또한 2.0 리터 엔진이 영혼을 60mph0.1 초 빠른 속도로 동기를 부여하는 데 도움이됩니다(8 에서.,0 초 평면)동일한 엔진의 더 강력한,164 마력 버전과 6 단 자동 장착 이전 세대의 영혼보다. 신선하게 한 파워 트레인은 또한 바닥에 눌러 진 가스 페달로 1 데시벨 더 조용합니다.

2.0 리터 및 CVT 콤보가 장착 된 새로운 영혼에 대한 연비 등급은 전반적으로 몇 mpg 씩 올라갑니다. 그러나 우리의 고속도로-연비도 테스트에서 실행 75mph,새로운 자동차를 달성 30mpg,3mpg 보다 더 그 EPA 고속도로 그림에 나와 있는지 이해할 수가 없 우리가 무엇에서 이전의 영혼합니다.,

는 201-hp 터보 1.6 리터 네 실린더 및 듀얼 클러치를 자동 변속기에서 라이브에서 옵션으로 GT-라인 자동차입니다. 설정을 겪고 있는 같은 이상하게 초과 gearchanges,갑작스러운 저속한 응답,급증하는 전력 배달로서 이전 세대의 영혼합니다. 가 스티어링 휠이 장착된 변화 노동 기어 선택이지만,추가로 제어하지 않는 많은 원조를 전송의템 기능은 정상적으로 작동합니다., 하지만 세계보다 더 빨리의 기본 엔진—제 60 마일은 6.4-두 번째 사건—GT-라인 터보가 없 fleeter 그 이전보다 영혼합니다. 는 동안 하나 2017 년 영혼 Turbo 리 테스트(겨우)속도가 느린 60mph,우리의 장기적인 2017 년 영혼 Turbo 테스트 자동차 게시 뜨겁 6.3-두 번째 실행을 때 새로운 면도 0.1 에서 두 번째는 성능을 때 해당 주행 거리연 과거 40,000 마일입니다. 수동 변속기는 GT 선의 터보 엔진을 위로 양념을 칠 수 있었다,그러나 Kia 는 것을 제안하지 않는다. 너무 나쁘다.,

단단하게 할 수 있

바로 온라인 속도로,옆의 작은 차이에서 운동 중에서 새로운 영혼의 트리밍 수준이다. GT-라인 타기는 약간 더 확고,아직 모든 영혼은 우리를 몰고 전시하는 좋은 몸을 통제,개선을 타고 품질 및 더 나은 격리에서 바람과 road noise. 그래서로 구성하고 심는 것은 영혼,사실,X-선을 쓰며 우리의 브레이크 장치를 조정의 0.91g—에 모든 시즌 타이어는 더 적은(한국 Ventus S1Noble2,크기의 235/45R-18)., 그 측면 그립 그림은 honda Civic Si(표준 올 시즌 타이어에)와 우리가 테스트 한 마지막 폭스 바겐 GTI 의 grippier 측에 겸손한 영혼을 놓습니다. 이상하게,X 선은 괜찮은 그러나 더 적은 0.85-g 그립 숫자를 게시 한 Gt 선 터보보다는 우리의 skidpad 의 주위에 더 끈적했다. 우리는 X-Line 의 Hankooks 와 같은 크기였던 Turbo 의 humdrum Goodyear Eagle Touring 타이어가 탓할 것이라고 의심합니다. 그립이 적 으면 70mph(172 피트)에서 GT 라인의 11 피트 이상 정지 거리를 설명 할 수도 있습니다.,

X-선의 인상적인 도로 접착 제외,각 2020 년 영혼이라고 설명하는 것이 가장 좋으로 촬영한 종류의 자동차에,하나는 그의 유능한하지 않을 경우,정확히 재미이다. 의 마비되고 강력하게 증폭 스티어링은 실망,특히 범위에서 상 터보 GT-라인 모델에서$28,485 시작하는($28,710 테스트)는 가격이 너무 가까이 폭스바겐 GTI 에도 불구하고 거의 밀접한 스포티하거나 고급형에서 느낌입니다. 더 낮은 가격의 버전은 더 나은 가치,그리고 당신은 실망하지 않을 것으로 변덕스러운송 및 이루어지지 않는 약속의 성능입니다., 로 세련된 적으로,기아차의 최신자가 매력적이고 실용적이고하십시오해야하는지,당신이 필요 저렴한 바퀴,오프로드-재수를 해치백 X-선,또는 끝나준의 뒷좌석에서 밖으로 밤 파티와 같은 의인화 햄스터입니다.