Vasaは、出航したときに世界で最もハイテクな軍艦でした。 今日、それは海軍歴史家や考古学者のためのリソースであり、技術を設計しようとする人のための訓話です。,

船に起こったことの物語は歴史の中でダウンしている：スウェーデン海軍の最大の成果の一つであり、”これまでに構築された最も壮大な軍艦”の中で、エリック-H-ケスラー、ポール-E-ビアリー三世とシャンティ-ゴパラクリシュナンによると、ヴァーサは1628年にこの日に帆を設定してから二十分以内に沈没した。

“軍艦は、それがストックホルム港での処女航海で遭遇した風の最初の爆発を生き残った、”考古学のためのルーカスLaursenは書いています。 “しかし、第二の突風はそれをやりました。, ヴァーサの沈没は敵の近くではどこにも起こらなかった。 実際には、それは彼らの海軍の–そしてヨーロッパの–これまでに最も野心的な軍艦を見送るために組み立て、恐ろしい公衆の完全なビューで沈んだ。”エンジニアリングの問題は船を沈めた–しかし、スウェーデン海軍のためのこのPR災害は、考古学者のための恩恵となっている。 ここでは、それが起こった方法とヴァーサの影響が今日感じられる方法です。

沈没

ヴァーサは広大で美しく装飾された船でした。, それはスウェーデンの王室についての物語を語った木製の彫刻で覆われていました、そして最も重要なのは王、グスタフIIアドルフ、Rhitu ChatterjeeはPublic Radio Internationalのために書いています。 それは前例のない64ブロンズ大砲を運んだ船を建設するように命じた王だった–それが沈んだとして、誰が恐怖で見ていました。

“その後すぐに、船が不安定であると結論付けられた審問がありました”とChatterjeeは書いています。 “しかし、不安定性の背後にある理由は、何世紀にもわたって議論のポイントのままです。,”

船の残骸を詳細に研究した考古学者は、銃甲板が重すぎるために沈没したと考えています。 それは王が建物のプロセスを急いだことを助けませんでした。

再発見

ヴァーサはグスタフIIアドルフにとってうまくいかなかったが、考古学者にとっては恩恵になっている。 “バルト海の冷たい、酸素の乏しい水は、通常、木製の難破船を消化する細菌や虫からVasaを保護しました”とLaursenは書いています。, “おそらくヴァーサの木材の95パーセントは、スウェーデンが最終的に1961年に難破船を調達したときに無傷でした。”

船を上げながら木造構造を安定させることは巨大な工学的偉業であることが証明されましたが、それは管理されました。 船を保存することは、ほぼ三十年かかったプロセスだった、Laursenは書いています。 その間、考古学の余地はあまりありませんでしたが、船が安定しているので、研究者はなぜ沈没したのかを明らかにするために働いてきました。 単純なエンジニアリングの問題を超えて、Laursenは、”なぜそれがなかったのかという人間の問題”を議論する価値があると書いています。,

ヒューマンファクター

マネジメントの世界には、プロジェクトを創設者と失敗させるコミュニケーションと管理の人間の問題の名前があります–Vasa症候群。 寛永10年（1628年）の出来事は、沈没がまだ読んでいるケーススタディビジネスの専門家であるような大きな影響を与えました。

“組織の目標は、その能力に適切に一致しなければならない”とkessler、Bierly、Gopalakrishnanは書いている。, ヴァーサの場合、”船の優雅さと火力に過度の強調があり、その耐航性と安定性の重要性が低下した”と彼らは書いている”これはより重要な問題である。”もともとは36門の砲を搭載するように設計されていましたが、その倍の数で海上に送られました。 同時に、美しい装飾はその重さと不安定さに寄与した、と彼らは書いている。 これらおよび他の要因の多くはVasaの沈没に貢献し、新技術を設計し、テストするそれらのための訓話を提供する。,

船の残骸はストックホルムのヴァーサ博物館で見つけることができます。 博物館によると、それは世界で唯一の保存17世紀の船であり、博物館は歴史的、人類学的研究のためだけでなく、世界中からの訪問者のための場所です。