para comenzar la instalación, se requiere que su eje sea compatible con los componentes del kit de frenos. Esto primero requiere que los husillos de los ejes utilicen el rodamiento # 68149 (1 3/8″) rodamiento interior junto al sello y el rodamiento # 44649 (1 1/16″) rodamiento exterior junto a la tuerca del husillo.
su eje también debe tener una brida de freno de 4 sobre 4 orificios en su lugar. Si su eje tiene estas características, puede proceder con la instalación., Si no lo hace, tendrá que comprar un eje para que coincida con estos requisitos del sistema. Instalación del acoplador de freno el kit de freno de disco n. º de Pieza 0149DB se suministra con un modelo de amarre 66dB máx. tapa. acoplador de freno de disco, y una válvula solenoide de inversión.
Nota: este acoplador está diseñado para usarse con frenos de disco y no debe usarse con frenos de tambor.
los frenos de disco proporcionan el 100% de frenado en ambas direcciones, mientras que los frenos de tambor pierden la mayor parte de su capacidad de frenado cuando retroceden., Por lo tanto, se requiere un método para desactivar los frenos de disco del remolque, durante el funcionamiento en sentido inverso. Este kit de freno se suministra con una válvula solenoide de inversión.
Esta válvula se conecta a la luz de respaldo en el vehículo de remolque a través de un enchufe que se suministra con el kit. Cuando el vehículo de remolque se pone en marcha atrás , se enciende la luz de respaldo, que luego activa la válvula solenoide de inversión y desactiva los frenos del remolque mientras retrocede .,
si su polea loca existente (acoplador sin frenado) está atornillada y tiene los orificios para pernos de montaje de línea central estándar de 3″, debería poder quitar el viejo acoplador loco y reinstalar el nuevo acoplador de freno con los pernos de montaje suministrados con este kit. Si su viejo acoplador está soldado o tiene una colocación de orificio de perno no estándar, deberá quitar el acoplador existente y perforar nuevos orificios.
instalación del rotor de cubo
debería haber confirmado previamente la compatibilidad de su cojinete de eje y brida de freno con los componentes de este kit., Ahora ya está listo para quitar los bujes tensores existentes del eje. Asegúrese de conservar la arandela del husillo y la tuerca del husillo para reutilizarlos con la instalación del freno de disco. No se suministran con el kit de frenos y pueden tener parámetros que los hacen únicos para sus husillos. En este punto, empaque previamente sus Rodamientos e instálelos junto con sus sellos en las unidades del rotor del cubo. Asegúrese de empacar completamente los rodamientos antes de la instalación y asegúrese de usar grasa de alta temperatura. Los frenos de disco funcionarán más calientes que los bujes locos o los frenos de tambor.,
precarga de los rodamientos
ya sea que instale Bujes tensores, frenos de tambor o frenos de disco , es esencial que pre-cargue los rodamientos durante la instalación del buje. Para pre-cargar correctamente sus rodamientos proceda de la siguiente manera.
después de empaquetar previamente sus rodamientos con grasa e instalar el rodamiento trasero y el sello en su rotor del eje, deslice el rotor del eje sobre el husillo e instale el rodamiento exterior , la arandela de empuje y la tuerca del husillo. Ahora apriete la tuerca del husillo hasta que quede ajustada y luego alrededor de un ¼ de vuelta, O aproximadamente 10 pies. libras de torque más., Gire el rotor del cubo a mano alrededor de 10 revoluciones. En este punto, retírese de la tuerca del husillo hasta que esté muy suelta y vuelva a apretar con el dedo mientras gira el cubo en la dirección en que la tuerca está girando mientras aprieta. Cuando sienta el punto ajustado nuevamente, instale el pasador de chaveta, la arandela de lengüeta u otro dispositivo de retención de tuercas. ADVERTENCIA – NO APRIETE DEMASIADO LA TUERCA DEL HUSILLO. HACERLO PUEDE RESULTAR EN UN FALLO DE LOS RODAMIENTOS.
instalando las pinzas
la cabeza de la pinza se desliza sobre el 2 EA. – Pasadores inoxidables de ½ » en la placa adaptadora de brida de freno galvanizada., La cabeza de la pinza flota en estos dos pasadores de acero inoxidable. Asegúrese de que la pinza se deslice fácilmente sobre estos pasadores y lubrique los pasadores SS con grasa antes del montaje . Con la pinza en los pines de la placa adaptadora, deslice la pinza sobre el borde superior del rotor de acero inoxidable. Esto debería permitir que la placa adaptadora tenga sus orificios alineados con los cuatro orificios en la brida del freno soldada al eje 3500#. La placa adaptadora galvanizada se fija al lado delantero (husillo) de la brida del freno en el eje. Ahora puede instalar el 4 ea., Pernos inoxidables de 7/16″ x 1″ para fijar la placa adaptadora a la brida del freno. Torque a 25 pies libras.
estas instrucciones de instalación están destinadas a las unidades de freno de disco 5 lug – 3500# con bridas de freno de 4 orificios . Si está instalando 6 unidades de freno de disco lug – 5200#, la placa adaptadora tiene orificios de 3-3/8″ y también tiene una placa espaciadora galvanizada que se instala entre la placa adaptadora y la parte delantera de la brida del freno en el eje., Instalación de tubo de freno
El kit de tubo de freno suministrado con este paquete de freno de disco se puede utilizar con ejes de suspensión de torsión o resorte.
El kit de tubería de línea de freno inoxidable estándar incluye una tubería de línea principal de 16′. Este tubo se dirige desde el acoplador de freno de nuevo al eje del freno, por un lado del remolque. Si su remolque requiere más de
una línea principal de 16′, puede pedir una tuerca de acoplamiento adicional (parte # 0517) y una longitud adicional de tubo de freno inoxidable. (No incluido en el precio del kit.,) Cerca del punto donde el eje del freno cruza el bastidor, instale el soporte angular de montaje de la manguera. Conecte el lado hembra de la manguera macho/hembra de 13″ al soporte con el clip de resorte de manguera sin forma.
Conecte el tubo de la línea principal al lado hembra de la manguera e instale la T de latón en el extremo macho de la manguera de freno. Esto proporciona una conexión flexible desde el bastidor del remolque hasta el eje.
la manguera macho/macho de 18 » va desde la camiseta hasta la pinza lateral cercana. El tubo de 5′ atraviesa el eje y el macho/hembra de 18″ se conecta a él y a la pinza lateral., El tubo de freno ahora está atado al eje usando los tyraps negros de 14″ incluidos con el kit. Asegúrese de dirigir las mangueras flexibles para que no se froten contra el bastidor del remolque durante el viaje en carretera .
ADVERTENCIA: NO CORTAR EL acero INOXIDABLE de la TUBERÍA. UTILICE PIEZAS COMPLETAS DE FÁBRICA SOLAMENTE!! Las regulaciones del US-DOT requieren doble flare en la tubería de la línea de freno. Esto no se puede lograr sin herramientas especiales en el tubo de acero inoxidable. Antes de sangrar el sistema, compruebe que todas las conexiones del tubo de la línea de freno estén apretadas.,
purgar los frenos
los frenos de disco Tie Down Engineering® incluidos en este kit tienen pistones dobles con dos válvulas de purga por pinza. Es importante *abrir una sola válvula de purga a la vez * durante el proceso de purga del freno. Comience a sangrar los frenos abriendo una válvula de purga en la pinza más cercana al cilindro maestro en la secuencia de tubos. En instalaciones de eje de freno en tándem, purgue primero los frenos en el eje delantero.
antes de intentar purgar los frenos será necesario purgar previamente el cilindro maestro., Primero retire el tubo de la línea de freno del adaptador de tubo de latón en la parte trasera del solenoide de inversión del cilindro maestro. Ahora sostenga el dedo firmemente sobre el orificio en la parte posterior del adaptador de tubo de latón. Después de llenar el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos DOT 3 limpio, comience a bombear el cilindro maestro.
para bombear el cilindro maestro en el acoplador de freno abatible, inserte un destornillador en el orificio en la parte superior del acoplador y tire hacia adelante y hacia atrás . Las burbujas de aire se purgan a través de los agujeros en la parte inferior del depósito del cilindro maestro a medida que bombea el cilindro maestro., Después de varios golpes, sentirá que la presión se acumula en su dedo en la parte trasera del cilindro. Ocasionalmente mientras bombea, libere presión y deje que el aire escape más allá de su dedo. Eventualmente, una fuente de fluido surgirá de los agujeros en el fondo del depósito del cilindro. Esto afirma que el cilindro maestro ahora está preparado y listo para purgar los frenos. Vuelva a conectar el tubo del freno y proceda a purgar los frenos.
tenga cuidado de no dejar que el depósito del cilindro maestro se seque durante el proceso de sangrado. Cada tres o cuatro stokes, rellene el depósito., Si el aire es aspirado en el cilindro maestro, usted debe comenzar el proceso de sangrado de nuevo.
instale una manguera de plástico transparente en la válvula de purga e inserte el extremo suelto de la manguera en un recipiente transparente parcialmente lleno de líquido de frenos para observar las burbujas de aire. Lo mejor es tener este recipiente receptor de líquido a una elevación por encima del calibrador durante el procedimiento de sangrado. Para obtener mejores resultados durante el sangrado, pellizque la manguera de purga o cierre la válvula de purga en el movimiento de retorno.
bombee fluido a través del sistema hasta que no haya burbujas presentes., Cierre la válvula de purga en este pistón y repita el proceso en el segundo pistón. Cuando termine con la primera pinza, repita el proceso en la siguiente pinza. El líquido de frenos es tóxico. Deseche los recipientes y el líquido usado adecuadamente.
(aviso) los frenos de disco requieren una alta presión estática en la línea para un rendimiento de frenado efectivo. Cualquier aire atrapado en el sistema reducirá drásticamente el rendimiento de frenado. El sangrado adecuado del freno es la mejor manera de asegurar un buen rendimiento del sistema.,
debido a que los frenos de disco requieren una alta presión de línea estática para un rendimiento óptimo del sistema , si utiliza tubos de línea de freno no de acero para sus tubos de línea de freno, es posible que tenga una presión de línea estática más baja del sistema y esto puede reducir los resultados generales de frenado del sistema . Se recomienda encarecidamente que se utilicen tubos de acero o de acero inoxidable aprobados por el DOT y que las mangueras flexibles se mantengan al mínimo.
probando los frenos
vuelva a instalar los neumáticos en el buje / rotores y haga que un asociado gire la rueda rápidamente., Mientras se hace esto, aplique una presión firme y agresiva al destornillador de palanca de la bomba manual, que utilizó para bombear los frenos durante el procedimiento de sangrado del freno. La rueda debe detenerse abruptamente. Ahora suelte la presión sobre el destornillador y tire del acoplador del freno a su posición totalmente telescópica .
la rueda ahora debe girar con solo un arrastre moderado de las almohadillas.,
esto completa la instalación de su sistema de frenos de disco
solución de problemas del sistema de frenos de disco estándar
- mis frenos se sobrecalientan
los frenos de disco normalmente funcionan más calientes que los frenos de tambor debido al contacto parcial de la almohadilla y el rotor durante el recorrido normal por la carretera; mientras que los frenos de tambor tienen un resorte de retorno que retrae las zapatas de freno tambor.
sus frenos de disco durante el viaje normal por carretera deben estar «muy calientes», pero aún así le permiten poner las manos en el cubo sin quemarse., Sin embargo, durante los períodos de frenado frecuentes, como el frenado stop y go, pueden estar demasiado calientes al tacto.
Nota: Si el calentamiento del freno es excesivo, compruebe que el orificio en el adaptador de tubo de latón de la línea de freno no esté obstruido.
También asegúrese de que el orificio del adaptador del tubo del cilindro maestro esté perforado al mínimo de .0625″ . Esto facilitará el flujo de retorno de fluido al cilindro maestro en la carrera de retorno.,
- Mis cubos están arrojando cantidades excesivas de grasa * *
dado que los frenos de disco funcionan calientes, es importante usar una grasa de alta temperatura específicamente diseñada para frenos de disco. Otras grasas pueden perder su viscosidad a temperaturas más altas y licuarse, lo que les permite deslizarse más allá del sello o la tapa antipolvo. COMPRUEBE SI HAY SELLOS DESGASTADOS. En la mayoría de las instalaciones, será necesario instalar tapones antipolvo y tapones de fuelle para permitir que la grasa se expanda durante el funcionamiento a alta temperatura.,
- mis frenos de disco no dan un frenado eficaz
Las burbujas de aire pueden estar presentes en el sistema.
solución: frenos de purga de nuevo.
* compruebe también el nivel de fluido en el cilindro maestro.
paredes corroídas del cilindro maestro que no permiten que se acumule alta presión en la carrera de potencia .
solución: reemplazar o reconstruir el cilindro maestro.
número inadecuado de unidades de freno para la carga remolcada.
solución: si la carga remolcada supera los 3000# gvwr, ponga frenos en todos los ejes.,
Si tiene una instalación de tubería de línea de freno de manguera flexible, es posible que deba cambiar a un sistema de tubería de freno de acero . A medida que aumenta la presión de la línea estática en la tubería flexible, se hincha en respuesta al aumento de la presión . Esto disminuye la presión de la línea del sistema y puede resultar en un rendimiento reducido del sistema de frenos , especialmente cuando se usa con sistemas de frenos de disco , y sus requisitos de presión de línea más altos .
- mis frenos se bloquean al retroceder
* los frenos de disco dan un 100% de frenado hacia adelante o hacia atrás., En la mayoría de los sistemas de frenos de disco, se instala una válvula solenoide de inversión.
* si su solenoide de marcha atrás no funciona correctamente, verifique la conexión a tierra adecuada tanto en el remolque como en el vehículo de remolque. También verifique que al menos 10VDC esté disponible en el cable positivo (+) que va al solenoide.
* para probar el funcionamiento eléctrico, haga que un asistente ponga el vehículo de remolque Dentro y fuera de marcha atrás, confirmando que las luces de respaldo en el vehículo de remolque se encienden cuando y solo cuando el vehículo de remolque está en marcha atrás. Usted debe escuchar o sentir un clic discernible como los ciclos de la válvula., NOTA: SI LAS LUCES DE RESPALDO (BLANCAS) SE ENCIENDEN EN CUALQUIER MARCHA QUE NO SEA REVERSA, ¡LOS FRENOS SE DESACTIVARÁN EN ESA CONDICIÓN!! Esto podría desactivar los frenos durante el viaje normal por carretera.
* Nota: El acoplador de freno de disco abatible está equipado con un pasador de bloqueo de freno de emergencia . Puede usarlo para bloquear los frenos cuando retroceda , sin embargo, solo debe usarse como un dispositivo de emergencia .
siempre retire el pasador cuando viaje hacia adelante, o los frenos se desactivarán!!!!,
ADVERTENCIA: Cuando reemplace los frenos de tambor con frenos de disco y use su acoplador de freno de sobretensión preexistente , el acoplador de freno requerirá una modificación .
si está reemplazando los frenos de tambor con frenos de disco en un remolque y está utilizando su acoplador de freno de sobretensión existente , hay algunas modificaciones que se requerirán del acoplador de freno para un funcionamiento exitoso con frenos de disco.
primero será necesario retirar su válvula residual en el cilindro maestro .,Advertencia: intentar perforar la válvula residual puede dañar los componentes internos del cilindro maestro. ¡Solo se recomienda que retire la válvula residual en lugar de perforarla!