• Pan Am fue una vez la aerolínea internacional más grande de los Estados Unidos.
• solo en 1970, transportó 11 millones de pasajeros a 86 países de todo el mundo.

• Pam Am todavía tiene estatus de culto por su icónico estilo de aviación.

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lo siguiente es una transcripción del video.

Irene Kim: Pan Am fue una vez la aerolínea internacional más grande de los Estados Unidos., Solo en 1970, transportó 11 millones de pasajeros a 86 países de todo el mundo. Pan Am también es conocido como el pionero de múltiples características de los viajes aéreos modernos, y también tiene estatus de culto por su icónico estilo de aviación. Pero después de 60 años de fuga y décadas de turbulencia financiera, Pan Am quebró. ¿Y qué pasó?

Pan American Airways fue fundada por dos comandantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Comenzó como un servicio de correo aéreo entre Key West, Florida, y La Habana, Cuba, en 1927 y fue el primer vuelo internacional programado de los Estados Unidos., En un año, el visionario de la aviación Juan Trippe tomó los controles, y Pan Am introdujo sus primeros servicios de pasajeros en La Habana. Una campaña publicitaria copatrocinada por Pan Am y Bacardi alentó con éxito a los estadounidenses a alejarse de la prohibición del alcohol en los EE.UU. para beber ron al sol en Cuba. Y Trippe expandió rápidamente la red de Pan Am.

Para 1930, Pan Am estaba volando rutas a través de la mayor parte de América Central y del Sur. Fundamentalmente, utilizó una flota de hidroaviones, o clippers, para aterrizar aviones en el agua en destinos que no tenían pistas de concreto para aviones tradicionales., Desde que volaban hidroaviones, los pilotos de Pan Am llevaban uniformes de capitanes de mar, una decisión que todavía influye en los uniformes de aviación de hoy. Y hubo innovaciones mucho más importantes que Pan Am desarrolló en sus primeros días de vuelo.

David Slotnick: todo, desde cosas que damos por sentado hoy, como el control del tráfico aéreo y diferentes procedimientos de vuelo, diferentes formas de pronosticar el clima, de planificación de vuelos. Pan Am fue la primera aerolínea en volar alrededor del mundo. En realidad establecieron varios récords diferentes sobre eso. Fueron los primeros en volar desde los EE.UU. a través del Pacífico., Fue mucho. Lanzaron este servicio internacional que realmente ayudó a definir lo que tenemos hoy como viajes aéreos regulares.

Kim: en 1958, Pan Am ofrecía vuelos regulares a todos los continentes del planeta, excepto la Antártida, dándose el título de «la aerolínea más experimentada del mundo».»La moderna flota de aviones presurizados de Pan Am podía volar sin problemas por encima del clima turbulento, lo que proporcionaba una experiencia cómoda para los pasajeros. Sus lujosas cabinas estaban atendidas por una tripulación de vuelo multilingüe, educada en la universidad que servía comidas lujosas como filete, champán y caviar.,

Comercial: El 26 de octubre de 1958, Pan Am se convierte en la primera aerolínea estadounidense en volar aviones a reacción. Un Boeing 707 de Pan Am pasa de Nueva York a París en ocho horas. El mundo entra en la era del jet.

Kim: los potentes nuevos motores a reacción, que podían volar sin escalas a largas distancias, permitieron a Pan Am introducir vuelos diarios a Londres y París. Y con la introducción de la clase económica, Pan Am abrió el mundo de los viajes aéreos a los turistas, no solo a los ricos y famosos. En 1970, Pan Am llevó a 11 millones de clientes a más de 20 mil millones de millas., Pensando que los viajes aéreos solo seguirían creciendo, Pan Am invirtió medio billón de dólares en una gran flota de aviones Boeing 747.

pero esto resultaría ser un gran error.

en octubre de 1973, la organización de Países Árabes exportadores de petróleo declaró un embargo de petróleo contra las Naciones, incluidos los Estados Unidos, que apoyaban a Israel en la Guerra de Yom Kippur. Al final del embargo, en marzo de 1974, el precio del petróleo había aumentado en más de un 400%. Esto golpeó a Pan Am más duro que otras aerolíneas debido a sus vuelos exclusivamente de larga distancia, que requerían más combustible.,

Slotnick: eran el cliente de lanzamiento del Boeing 747. En ese momento, era un gran avión para comprar. Esa fue la elección correcta, pero la crisis del petróleo realmente cambió las cosas para Pan Am. De repente fue el avión equivocado. No fue el más eficiente. Eran rutas de vuelo que realmente no se vendían tan bien porque la demanda de viajes estaba bajando, y ese era un momento muy difícil. Pero cuando tomaron la decisión de comprar los aviones, ¿quién lo hubiera sabido?,

Kim: mientras que los costos operativos de Pan Am se dispararon, la economía se desaceleró y el apetito de los Estados Unidos por los viajes aéreos internacionales se redujo en gran medida, dejando a Pan Am peligrosamente sobrecapacidad, con enormes aviones medio vacíos volando por los cielos. Como resultado, entre 1969 y 1976, Pan Am perdió alrededor de 3 364 millones y se estimó en debt 1 mil millones en deuda.

Pan Am había esperado durante mucho tiempo agregar vuelos nacionales dentro de los Estados Unidos a su operación e incluso habló con una serie de operadores nacionales, incluidas American Y United Airlines, para proponer una fusión., Pero las aerolíneas rivales convencieron al Congreso de los Estados Unidos de que Pan Am amenazaba con monopolizar la aviación estadounidense, y la Junta de Aeronáutica Civil le negó repetidamente el permiso de Pan Am para operar en el país. Pero en 1978, la Ley de desregulación de las líneas aéreas fue aprobada como Ley federal de los Estados Unidos, lo que significa que el gobierno ya no podía controlar las rutas aéreas. Ahora se le permitió a Pan Am adquirir un sistema nacional, y compró apresuradamente líneas aéreas nacionales por 4 437 millones.

Barnaby Conrad III: costó una enorme cantidad de dinero adquirir esta aerolínea en particular, para obtener las rutas. Obviamente tomaron una decisión., No podían construir desde cero. Necesitaban salir y comprar algo. Básicamente había dos culturas: Pan Am, muy mundanas, sofisticadas, internacionales. Luego tenías a National Airlines. Eran como saltadores de charcos. Eran considerados pilotos de país, así que había una mezcla de cultura que no funcionaba allí. Luego había diferentes tipos de aviones, por lo que la mecánica nunca había funcionado en ciertos aviones. Creo que había un desajuste allí también, personal, diferentes aeropuertos. En general, era realmente una pequeña aerolínea sureña que coincidía con una aerolínea internacional.,

Kim: dentro de un año de la compra de National Airlines, Pan Am perdió 1 18.9 millones, incluso después de vender su icónica oficina central de Manhattan por 4 400 millones. Pan Am siguió auto-liquidándose para compensar sus pérdidas. Además de comercializar sus cadenas hoteleras, vendió toda su división del Pacífico a United Airlines.

pero Pan Am todavía tenía una reputación global como la aerolínea insignia de Estados Unidos. Sin embargo, este reclamo a la fama atraería un devastador ataque terrorista sobre los cielos de Lockerbie, Escocia.

Kenny MacAskill: el 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am despegó de Heathrow., Iba a Nueva York. Nunca fue programado para tocar tierra o aterrizar en Escocia. Una bomba que había sido colocada a bordo en consecuencia explotó sobre una pequeña ciudad en el suroeste de Escocia llamada Lockerbie. Murieron 259 personas a bordo del avión, pasajeros y tripulantes, y también murieron 11 ciudadanos de la pequeña comunidad de Lockerbie. Pan Am fue considerado culpable y negligente por no contar con medidas de seguridad adecuadas., Usted puede tener cierta simpatía por Pan Am, Porque su defensa, si era una defensa en ese momento, era simplemente que habían llevado a cabo las medidas de seguridad normales que toda la industria de la aviación hizo. Sin embargo, los tribunales consideraron que ello era insuficiente. No habían asegurado adecuadamente el avión, y como consecuencia, se había embarcado una bolsa que no debería haber estado a bordo en primer lugar. Pero Pan Am, Se puede decir, tomó el golpe metafóricamente así como literalmente para una industria donde los estándares de seguridad no se habían puesto al día.,

Kim: el bombardeo de Lockerbie le costó a Pan Am más de 350 millones de dólares y resultó ser el golpe final a la otrora gigante aerolínea.

apenas dos años después, el 8 de enero de 1991, Pan Am se declaró en quiebra.

después de una guerra de ofertas, Delta Airlines compró la mayoría de Pan Am por 1 1.4 mil millones, adquiriendo sus rutas europeas, sus rutas de transbordadores del noreste, 45 jets, su mini-hub en Frankfurt, Alemania, y su terminal insignia Pan Am Worldport en el Aeropuerto Internacional JFK., Pan Am esperaba salir de la corte de quiebras, pero después de darse cuenta de que estaba perdiendo 3 3 millones por día, Delta detuvo sus anticipos en efectivo. Después de no poder recaudar dinero de otras fuentes, se hizo una llamada telefónica a la oficina central de Pan Am el 4 de diciembre de 1991. El mensaje era: «apágalo.»

Conrad: Pan American Airways quebró, y cerraron los servicios. Rompió el corazón de la gente, realmente, no solo de la gente que trabajaba para la aerolínea, sino de muchas otras personas que la volaban y la conocían, y era la aerolínea insignia de los Estados Unidos., Pan Am, esta legendaria aerolínea con su legendario logotipo, fue la segunda marca más reconocida en el mundo en ese momento. Un grupo de amigos míos compró esas marcas, y, de hecho, yo era uno de los inversores en ese grupo. Compramos esas marcas. Desafortunadamente, Charles Cobb, que era el mayor inversor, quería comenzar la aerolínea de nuevo, y dijimos: «pero no funcionó la última vez.»Nos separamos. Él nos compró. Abofeteó el Pan Am globe en esta aerolínea, lo que es como poner el Pan Am globe en un autobús Greyhound. Duró un par de meses, y se estrelló., Todos los demás intentos de hacer otra cosa con la marca han fracasado.

Kim: pero el legado de Pan Am continúa sintiéndose casi 30 años después de su colapso. Sus innovaciones siguen siendo los pilares del transporte aéreo moderno. Su estilo de marca ha sobrevivido a lo largo de las décadas como una icónica declaración de moda de mediados de siglo, con productos con su elegante logotipo retro que aún se venden. Y el estilo de vida de Pan Am todavía está romantizado en la televisión y las películas. Pero la aerolínea permanece en tierra.