hubo varios intentos de rehabilitar, restaurar o mejorar los canales. En la mayoría de estos casos los proyectos se encontraron con la oposición, eventualmente causando que los planes de puesto y finalmente se canceló. Uno de estos intentos fue un plan de aguas profundas que se detuvo en la década de 1960. inicialmente, el plan de aguas profundas había recibido la aprobación de la ciudad de Los Ángeles, Las evaluaciones se enviaron a los propietarios, y el alcalde Thomas Bradley hizo una foto de noticias con los residentes locales de la primera pala., Este proyecto debía incluir el acceso de grandes barcos desde Marina Del Rey a los canales de Venecia. Sin embargo, una demanda por Summa Corporation, Howard Hughes Company y un hombre llamado Mr.Green detuvieron el proyecto. Esto se debió al agua del canal que fluye desde Marina Del Rey a los canales de Venecia en una sección llamada Laguna Ballona. La propiedad de La Laguna Ballona bajo el agua era propiedad de Howard Hughes y Summa Corporation. Howard Hughes murió en 1976, quitando cualquier oposición seria de Summa Corporation.,

un grupo de vecinos, la organización de residentes y propietarios de los canales de Venecia, fue formado por unos pocos residentes de los canales en 1977, para establecer un distrito de evaluación para restaurar los canales. El nombre de esta organización fue acortado a Venice Canals Association en 1983. El VCA obtener firmas del 77% de los propietarios para formar un distrito de evaluación y tener los canales de Venecia restaurados o rehabilitados. El VCA se presentó a la ciudad, y como resultado los ingenieros de la ciudad comenzaron a diseñar un nuevo plan de mejora del canal para traer de vuelta a la comunidad., Este plan fue diseñado por el ingeniero de la ciudad de Los Ángeles Luis Ganajas. Luis Ganajas era ingeniero de puentes. Más tarde fue acreditado con el proyecto de mejora de la calle Para Santa Monica Blvd. de la autopista 405 a Beverly Hills.

el plan fue presentado a la VCA y a los residentes con apoyo y optimismo. Este plan era similar al plan de la década de 1960, con paredes de cemento verticales rectas, pero solo cinco pies de altura. Este plan fue diseñado para barcos propulsados por humanos y no para barcos de fondo profundo. No se requeriría dragado más profundo. El plan se conoció como el»plan de pared Vertical»., La ciudad comenzó a moverlo a través del proceso, y estimó el costo en alrededor de 6 a 8 millones, más las mejoras de la ciudad de áreas públicas como aceras, etc. por un total de 15 a 18 millones de dólares. El costo bajo la evaluación sería compartido la mitad por los propietarios durante 10 años de evaluación en sus impuestos a la propiedad, y la mitad por la ciudad de Los Ángeles y el Gobierno Federal. El proyecto de evaluación original fue patrocinado por la Asociación de canales de Venecia (VCA) en 1977 durante el mandato de Pat Russel como concejal de la ciudad., El primer intento de diseño fue realizado por el ingeniero de la ciudad de Los Ángeles Luis Ganajas.

sin embargo, todavía había una oposición muy pequeña. Aquellos que se oponían a cualquier mejora no querían que las aceras volvieran a ser de uso público, no querían pagar por la evaluación, y usaron los peces y la vida silvestre como una pista falsa. Algunos mencionaron el charrán menor de California como una especie en peligro de extinción que se alimentaba y pescaba en los canales. Sin embargo, la mayoría de los residentes apoyaron el plan presentado por la ciudad de Los Ángeles.,

en 1983, Ruth Galanter fue elegida para la Oficina del Consejo de la ciudad y heredó la evaluación patrocinada por el vecindario del Plan de muro Vertical para mejorar los canales de Venecia. El diseño fue conocido como el plan de pared vertical, similar a los muros de Marina del Rey. Ruth Galanter no estaba contenta con los aspectos ambientales, los costos, el diseño histórico y la seguridad del plan de la pared Vertical, por lo que una de sus primeras acciones fue evitar que los ingenieros de la ciudad siguieran ese plan.,

Galanter le pidió a Coastal Conservancy que revisara las opciones para los canales, y la agencia estatal le devolvió varias sugerencias de planes, incluyendo uno usando un material llamado Armorflex. Armorflex era una red de bloques de cemento abiertos que permitirían que las plantas crecieran en ellos. Estos debían instalarse en una pendiente suave para permitir que las aves y la vida silvestre entraran y salieran de los canales.

sin embargo, la mayoría de los vecinos que serían evaluados por el nuevo diseño se opusieron al plan Armorflex., Ruth le dijo al jefe del proyecto de mejora del VCA, Mark Galanty, que estaría abierta a otro plan si el VCA encontrara algo mejor. Sin embargo, la concejal Galanter continuaría con el nuevo plan Armorflex. Así que Mark reunió un comité de la VCA para localizar un nuevo material. Loffelstein, o Loffel Block, fue identificado por un miembro del Comité de sitio de VCA, Andy Shores, como posiblemente cumpliendo con esos objetivos., Permitía que las plantas crecieran dentro del material, se podía colocar en una pendiente para permitir que las aves y la vida silvestre salieran de los canales, era seguro para los niños pequeños, ya que les permitía aferrarse a los lados, y o salir de los canales, y era más barato que el Armorflex. Mark obtiene los servicios de un arquitecto local para ayudar a presentar una representación artística del plano del Bloque Loffel. El primer dibujo incluyó un 55% de bancos con áreas cerca de las áreas públicas en una pendiente más suave para permitir que las aves y la vida silvestre entren y salgan de los canales., El plan fue presentado por Mark Galanty en una audiencia pública sobre el proyecto. La concejal Galanter acordó mirar el diseño alternativo.

Ruth estuvo de acuerdo, y dio instrucciones a los ingenieros de la ciudad para diseñar un plan utilizando el bloque Loffel. Sin embargo, no abandonaron el diseño de Armoflex. Mientras tanto, los residentes fueron encuestados: el 78% estaba en contra de que los canales se rehicieran usando Armorflex, y el 82% estaba a favor de que los canales se rehicieran usando el bloque Loffel.

la concejal Galanter y los ingenieros de la ciudad bajan la suave pendiente y diseñaron todo el proyecto a 55 grados.,

Se instaló un sitio de prueba en Sherman Canal y Dell para el Armorflex. La Asociación de canales de Venecia pudo conseguir que el distribuidor de Loffel Block instalara el sitio de prueba de Loffel a través de los canales desde el sitio de Armorflex. Ambos fueron plantados con plantas nativas de agua salada, y observados para la calidad. Los patos preferían el bloque de Loffel. Muchas de las plantas murieron en el Armorflex. Además, el Armorflex comenzó a ceder y cambiar, mientras que el sitio de pruebas de Loffel se mantuvo estable.,

Después de varios años de estudio y revisión de ambos materiales, Mark Galanty envió una carta a Ruth Galanter felicitándola por su éxito. Ella fue capaz de cumplir con su objetivo original de encontrar un material que permitiera a las plantas crecer, era cualidades ambientales, era más seguro para los niños que caen, era de menor costo que el plan original de la pared vertical, estaba más cerca de los bancos históricos originales de 1906, y fue aprobado por la Comisión costera y las muchas agencias de la ciudad involucradas. El ganador fue el bloque Loffel, y ahora tenía el apoyo mayoritario necesario para que el distrito de Evaluación fuera aprobado., Basado en esta carta, la concejal Galanter abandonó el plan Armorflex y solo adelantó el Plan Loffel.

Mark Galanty, trabajó con los residentes, propietarios y partes interesadas del canal para eliminar cualquier oposición al plan de compromiso utilizando el bloque Loffel. El VCA negoció un fondo para pagar a cualquier persona que no pudiera pagar el monto de la evaluación. Nadie solicitó el dinero establecido en este fondo. La ciudad diseñó la restauración para que se construyera en dos fases con el fin de no perturbar la vida silvestre (charrán, fochas, Garzas, garzas, patos, etc.).,

mientras tanto, la concejal Galanter, negoció un acuerdo con la Corporación Summa, y otros propietarios Bajo La Laguna Ballona, para eliminar cualquier problema con los derechos de flujo de agua a los canales de Venecia. Se llegó a un acuerdo entre el principal propietario de tierras submarinas para intercambiar los lotes de propiedad de la ciudad en los canales de Venecia por tierras bajo la laguna. Asegurar La Laguna y el agua a los canales de Venecia continuaría fluyendo dentro y Fuera.

la audiencia final fue la Comisión costera, donde no hubo oposición al proyecto de mejora del Canal de Venecia., Mark Galanty habló en nombre de la Asociación de canales de Venecia. Hubo más de 48 partidarios a favor del proyecto, y nadie habló en contra. Debido a la señal de apoyo del personal y los comisionados costeros, la mayoría de los que estaban a favor del proyecto pasaron a hablar.

la concejal Galanter y el miembro del personal Jim Bichart, así como los ingenieros de la ciudad Luis Ganajas, el ingeniero ambiental Russ Ruffing trabajaron en las aprobaciones municipales, estatales y nacionales., En la audiencia de la Comisión Costera, La Asociación de canales de Venecia apoyó el plan, y finalmente no hubo oposición a la restauración de los canales de Venecia. El costo estimado de las mejoras fue de 12 millones de dólares. 6.9 millones pagados como distrito de evaluación. El proyecto incluyó el dragado de los canales y la eliminación del suelo a un sitio tóxico de clase 1, la eliminación de las aceras que se desmoronan, la sustitución de aceras nuevas, 5 pies de profundidad en el centro, 1 1/2 pies en los lados, bloque de Loffel a 55 grados a través de los canales. Reconstruyendo los puentes peatonales que pasan por encima de los canales., Los propietarios en los canales pagaron aproximadamente 6 6,600 durante un período de 10 años por una fachada de lote de 30 por 90 pies, y $7,800 por una fachada de lote de 40 por 90 pies. Los trabajos comenzaron en marzo de 1992 y finalizaron en 1993. La evaluación podría pagarse en su totalidad, o pagarse a lo largo del tiempo con intereses de aproximadamente el 5% de interés.

como resultado de la finalización de la mejora de los canales de Venecia, la VCA celebró un carnaval en 1993 con góndolas, comida, arte, Música para celebrar la rehabilitación y mejora de los canales de Venecia., Dos góndolas de Nápoles California fueron alquiladas para llevar pasajeros en los canales de Venecia como en 1906.

Los canales de Venecia celebraron de nuevo el Canal 10 aniversario de la restauración con otra fiesta en 2003.

Además, la rotonda en las avenidas Pacific y Windward se encuentra en la parte superior de lo que una vez fue La Laguna de Venecia.