Letzte Woche bin ich mit einem Virgin Atlantic-Flug von Neu-Delhi nach London geflogen. Einige Minuten nach dem Start gab die Flugbegleiterin bekannt, dass wir den Flugzeugmodus auf unseren Smartphones ausschalten sollten, wenn wir telefonieren, E-Mails senden oder Textnachrichten senden möchten. Das, dachte ich, musste ein Fehler sein. Flugmodus ausschalten? Wird das nicht die Kommunikations-und Navigationsausrüstung stören und das Fliegen unsicher machen, wie wir alle einer Gehirnwäsche unterzogen wurden?,

Und wenn Passagiere auf ihren Handys sprechen dürfen, wird dies nicht Mitreisende stören, zu Kämpfen führen und Flüge stören, wie die Argumente letztes Jahr gingen, als die FAA zum ersten Mal die Regeln änderte? Ich fragte den leitenden Flugbegleiter, ob die Ankündigung ein Fehler sei. Es stellt sich heraus, dass es nicht nur kein Fehler war, sondern Virgin Atlantic macht diese Ankündigung seit fast drei Jahren auf seiner A330-Flugzeugflotte.

Im Oktober 2013 änderte die FAA ihre Regeln und gab bekannt, dass U. S., passagiere auf Inlandsflügen dürfen kleine tragbare elektronische Geräte wie iPads, Kindle-E-Reader und sogar Smartphones jederzeit bedienen, solange sie auf den Flugzeugmodus eingestellt sind. Diese Einstellung verhindert, dass die Geräte auf dem Mobilfunknetz übertragen, aber erlauben das Gerät auf WiFi zu übertragen, die an Bord von Flugzeugen in den USA und auf Auslandsflügen üblich ist. Vor dem neuen Urteil konnte ein Passagier nicht einmal ein elektronisches Gerät einschalten, bis das Flugzeug eine Höhe von 10.000 Fuß erreichte, zu diesem Zeitpunkt galt es als sicher., Das fliegende Publikum wusste, dass solche Regeln unlogisch waren, was zu vielen Konfrontationen zwischen Flugbesatzungen und Passagieren führte.

Dies war eine wesentliche Regeländerung, die zum großen Teil durch Delta Air Lines und ihre mehrjährige Studie über die Auswirkungen von Hochfrequenzstörungen und deren Auswirkungen auf Kommunikations-und Navigationsgeräte ausgelöst wurde., Dies beinhaltete die Analyse Hunderttausender elektronischer Interaktionen und führte zu Schlussfolgerungen, von denen jeder vermutete, dass sie bereits wussten: Es gab keine nachteiligen Auswirkungen durch Hochfrequenzstrahlung von Handgeräten in einem Flugzeug. Es ist meine Meinung, dass die Regel die Verwendung von Mobiltelefonen an Bord verbietet., jahrhundert außer Kontakt, basiert nicht auf wissenschaftlichen oder Verhaltensdaten, ist nicht das, was die fliegende Öffentlichkeit will, und ist der Grund, warum Amerika von anderen technologisch fortgeschrittenen Ländern und Luftfahrtunternehmen einschließlich Deltas eigenen Partner Virgin Atlantic übertroffen wird.

Ironischerweise kaufte Delta, die Fluggesellschaft, die jede Sprachkommunikation mit tragbaren elektronischen Geräten während des Fluges in ihren Flugzeugen verbietet, neunundvierzig Prozent von Virgin Atlantic im Juni 2013.,Es stellt sich heraus, dass Virgin Atlantic und mindestens dreißig andere Luftfahrtunternehmen Telefonanrufe, SMS und E-Mails während des Fluges zugelassen haben. Die Unternehmen, die dies ermöglicht haben, sind AeroMobile und On Air. AeroMobile ist ein Bordnetzwerk in England, das herausgefunden hat, wie man eine Picocell-Site in einem Flugzeug installiert.

Picozellen sind sehr kleine mobile Basisstationen, die bis zu 100 Benutzer in einem kleinen Bereich bedienen können und typischerweise in Gebäuden eingesetzt werden, um die Abdeckung zu verbessern., Es ist die gleiche Strategie, die von Powerwave Technologies verwendet wurde (bevor sie 2013 Konkurs anmeldeten), um die Mobilfunk-und WLAN-Abdeckung in Gebäuden zu erweitern. Sehen Sie sich mein Interview mit Keith Kaczmarek an, um zu erfahren, wie Picozellen dazu führen können, dass Ihre Handys und Tablets unterirdisch, in Tunneln oder in Bereichen funktionieren, in denen Mobilfunksignale nicht von Türmen empfangen werden können.

Picozellen sind ideal für den Einsatz in Flugzeugen, da sie terrestrische Zellstandorte nicht stören können., AeroMobile hat herausgefunden, wie man eine Picocell mit 1800 Mhz an eine Satellitenverbindung anschließt, um mindestens dreizehn Fluggesellschaften (mit mehr in 2015), darunter Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic und VIP-Fluggesellschaften Comlux, Dubai Air Wing und Presidential Flight, vollen Sprach-und Messaging-Service zu bieten.,

Auf Luft dient Aeroflot Japan Air Lines, Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, ägypten, Emirate, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, und Sri Lanka Air. Tatsächlich verbindet On Air mehr als die Hälfte der A380-Flotte der Welt.

Während ich nach London flog, telefonierte ich mehrmals mit meinem Blackberry Passport nach Großbritannien und in die USA., Das System funktioniert wie jedes andere Mobilfunknetz und kann mit jedem GSM-fähigen Telefon mit 1800 MHz-Fähigkeit verwendet werden, das ein gemeinsames Band für praktisch jedes globale Telefon ist. Sobald Ihr Telefon für den Roaming-Sprach-und Datendienst eingerichtet ist und eine aktive Roaming-Vereinbarung zwischen Ihrem Mobilfunkanbieter und / oder On Air besteht, können Sie mit Ihrem Telefon Anrufe tätigen und empfangen oder Datendienste nutzen. In den USA, BEI&T und T-Mobile haben Vereinbarungen mit Aero, mit Verizon voraussichtlich im nächsten Jahr zu unterzeichnen.,

In dem Moment, als ich mich im Netzwerk anmeldete, erhielt ich zwei Textnachrichten: eine von Aero und eine von T-Mobile, Beratung der Preise. Im Falle von T-Mobile gilt der normale Simple Choice-Tarif nicht. Lesen Sie meinen Artikel über diesen Plan, der letztes Jahr umgesetzt wurde. Auf T-Mobile kosten Roaming-Daten 15 USD / MByte, aber das ist immer noch ein gutes Geschäft, wenn Sie während des Fluges eine E-Mail senden müssen.

Zuerst habe ich 611 gewählt und war sofort mit dem T-Mobile-Kundenservice verbunden, genau wie beim Roaming irgendwo anders auf der Welt., Die Abrechnung für Anrufe erfolgt durch die Fluggesellschaft; Die Fluggesellschaften legen die Kosten nicht fest. T-Mobile berechnet $1,99 pro Minute für Stimme und $.50, um eine SMS zu senden;$.10 um einen zu erhalten. Ich habe andere Anrufe ohne Unterschied in den Verbindungszeiten oder der Anrufverarbeitung getätigt als bei jedem anderen normalen Mobilfunkanbieter. Die Sprachqualität war ausgezeichnet, obwohl die Bandbreite aufgrund der Verwendung von Satelliten zur Vervollständigung der Verbindung etwas geringer war als bei normalen Mobilfunkanrufen.

Die Bordzelle kann bis zu sieben gleichzeitige Anrufer verarbeiten., Ich sah mehrere andere Passagiere, die ihre Telefone benutzten, während sie nach London flogen, und niemand beschwerte sich oder störte sich. Die erste SMS, die ich erhalten habe, fordert die Passagiere auf, ihre Telefone in Schwingung zu versetzen, damit eingehende Anrufe niemanden stören.

Ich sprach mit Jack Gordon, Senior Vice President Marketing and Revenue für AeroMobile in London. Er sagte mir, dass das Unternehmen bei der FCC beantragt hat, die Regeln zu ändern, damit ihr Unternehmen in den USA tätig werden kann. Derzeit ist ihr Service verfügbar, nachdem sie hundert Meilen von unserer territorialen Grenze entfernt und in einer Höhe von 20.000 Fuß gereist sind., Die FCC prüft derzeit das Problem im Docket 13-301 und erweitert den Zugang zu mobilen drahtlosen Diensten an Bord von Flugzeugen.

Die FAA, die das erste Urteil über die Verwendung elektronischer Geräte erlassen hat, erwägt aufgrund der aktuellen FCC-Vorschriften nicht einmal die Verwendung von Mobiltelefonen für die Sprachkommunikation im Flug. In einem Interview mit Marty Cooper, dem ehemaligen Forschungs-und Entwicklungsleiter von Motorola und Erfinder von Cellular, sagte er mir, dass er das Verbot der Sprachkommunikation in Flugzeugen nicht nur für Unsinn hält, sondern dass sich die Regel wahrscheinlich ändern wird., In meinem vollständigen Interview mit Marty Cooper spricht er über die Fortschritte in Mobilfunkgeräten, in Anwendungen und darüber, wohin die Branche wahrscheinlich gehen wird.

Letztes Jahr, als die FAA die Regeln änderte, gab es einen Aufschrei von Befürwortern, das Verbot von Telefonaten während des Fluges aufrechtzuerhalten. Sie argumentierten, dass die Privatsphäre aller verletzt würde, Menschen andere Passagiere stören würden und dass während des Fluges Chaos herrschen würde.

All diese Argumente klingen gut, basieren aber nicht auf tatsächlichen Fakten und den Erfahrungen von Aeromobile in den letzten sechs Jahren., Ihre Anrufnutzungsstatistiken entlarven einfach fast jedes Argument, das von Gegnern von In-Flight-Anrufen gemacht wurde. Tatsächlich benutze ich persönlich mein Smartphone bei Delta und anderen Fluggesellschaften, die in den letzten zwei Jahren WLAN anbieten, um ohne Beschwerden über ein Radio/Over/IP-Netzwerk von ihrem Flugzeug aus zu kommunizieren. Hören Sie sich mein Interview mit James Mustarde bei Wave Connections über ihr globales Radio / IP-Netzwerk an.,

Hier sind einige harte Statistiken von Aero, die die FCC und das Verkehrsministerium möglicherweise berücksichtigen möchten, bevor den Passagieren die Kommunikationsfähigkeit während des Fluges verweigert wird, insbesondere auf Langstreckenrouten.

• Im letzten Jahr hat Aero über 370.000 Anrufe bearbeitet., Seit 2008 gab es mehr als 880,000 Sprachanrufe über das Netzwerk;
• Passagiere haben über 27 Millionen SMS inflight gesendet und empfangen;
• Seit seiner Einführung ist das AeroMobile inflight Network auf über 500,000 Flügen auf der ganzen Welt verfügbar;
• Viele der installierten Flotte von AeroMobile betreiben Sprache, SMS und Daten, einige Fluggesellschaften haben sich jedoch dafür entschieden, keine Sprache zu betreiben, einschließlich Aer Lingus und Lufthansa;
• Daten und SMS machen mehr als achtzig Prozent der cent der inflight mobile Nutzung, wenn über die gesamte verbundene Flotte gemessen., Nur zwanzig Prozent der Nutzung erfolgt über Sprache, und diese Anrufe dauern im Durchschnitt weniger als zwei Minuten., Die Datennutzung im Netz stieg um 313 Prozent und der SMS-Verkehr stieg im ersten Halbjahr 2014 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2013 um 48 Prozent;
• Die Anrufdauer ist begrenzt und die Besatzung kann den Dienst problemlos deaktivieren, falls jemals eine solche Aktion erforderlich ist;
• Die AeroMobile-Konnektivität ist auf mehr als 500 Flügen täglich verfügbar;
• Im ersten Halbjahr 2014 stieg die Anzahl der Reisenden, die ihre Mobiltelefone in der Flugzeugkabine benutzten, um über 100 Prozent;
• Im ersten Halbjahr 2014 waren über drei Millionen Geräte an das Netzwerk angeschlossen.,

Vor 9/11 hatten Passagiere von Verkehrsflugzeugen einen Luft-Boden-Telefondienst in der gesamten Kabine mit Mobiltelefonen an jedem Sitzplatz. Es gab zwei Unternehmen, die den Service zur Verfügung stellten: Airfone und Air One. Northwest, Delta und American Air Lines boten den Service an.

Im Jahr 2002 wurde Air One eingestellt, und im Jahr 2008 wurde Airfone Service beendet. Ironischerweise war Delta Air Lines die erste US-Fluggesellschaft., carrier Telefon-Service von Verkehrsflugzeugen anbieten, so ist die logische Frage, ob Delta jetzt unterstützt, oder ist dagegen, ihren Passagieren die Möglichkeit zu bieten, während des Fluges zu kommunizieren, vor allem im Hinblick auf ihre führende Position in der Luftfahrtindustrie bei der FAA bekommen die Regeln im letzten Jahr zu ändern.