Was ist LTL Versand oder was bedeutet LTL Fracht?
LTL wird initialisiert, wobei der erste Buchstabe in den drei Wörtern phrase Less Than Truckload. Dies bedeutet eine Sendung, für die kein vollständiger 48 – oder 53-Fuß-Anhänger erforderlich ist., Es gibt viele Fluggesellschaften, die diesen Service spezialisieren oder anbieten, und wie vollständige LKW-Ladungsträger spezialisieren sich die LTL-Carrier selbst auf verschiedene Dienstleistungen wie Abholungen und Lieferungen von Lift Gate und Wohngebäuden, garantierte Dienstleistungen, Gefrierschutz, Transit und Kosten unter dem Strich, um nur einige zu nennen.
Produkte werden von Punkt zu Punkt durch eine Reihe von verschiedenen Verkehrsträgern bewegt; Luft, Schiene, Wasser und LKW. In den USA bietet der Warenverkehr per LKW den Verladern aufgrund relativ niedriger Kosten unendliche Flexibilität., Der LKW-Transport kann große Gegenstände schneller als die Schiene befördern, da die Lieferung nicht vom Fahrplan der Eisenbahnen abhängt. Die allgemeinen Frachtführer in den USA bieten zwei Arten von Dienstleistungen an, Full Truckload (FTL) Service oder Less-Than-Truckload (LTL). Während der FTL-Träger volle Behälter oder Lastwagen eines Produktes von einem Kunden bewegt, bewegt der LTL-Träger Waren von vielen verschiedenen Kunden auf einem LKW. Der LTL-Spediteur bietet seinen Kunden eine kostengünstigere Versandart als der FTL-Betreiber.,
Die 10 less-than-truckload Carrier mit mehr als $1 Milliarde Jahresumsatz erhöhten kombinierten Umsatz 4,3 Prozent im Jahr 2012 auf $23,2 Milliarden, was 72,3 Prozent der gesamten LTL-Industrie Umsatz von fast $ 32 Milliarden, eine Studie findet. Zum ersten Mal seit der Rezession wuchsen die Milliarden-Dollar-Carrier langsamer als die 25 größten LTL-Carrier. Die 25 größten LTL-Carrier als Gruppe haben laut SJ Consulting Group im vergangenen Jahr den Umsatz um 4,5 Prozent gesteigert., Im Jahr 2011 übertrafen die „Milliardäre“ von LKW ihre größten Konkurrenten um 5 Prozentpunkte, wenn es um das Umsatzwachstum ging. Der Konzern übertraf die 25 größten Fluggesellschaften 2010 zu Beginn der Erholung um 6,6 Prozentpunkte. Dies deutet darauf hin, dass es den größten LTL-Fluggesellschaften nach zwei Jahren stetigen Umsatzwachstums schwerer fiel, die Wachstumsraten und Preissteigerungen des Vorjahres zu erreichen, da sich die allgemeine Wirtschaft abschwächte, insbesondere Mitte des Jahres und im Herbst.
Was sind die Eigenschaften eines LTL-Trägers?
LTL-Träger verwenden im Allgemeinen Van-Anhänger, die überdachte oder geschlossene Anhänger sind., Es gibt einige gekühlte LTL-Träger, die temperaturgesteuerte Anhänger verwenden. Rolltüren auf der Rückseite für den Zugang zur Innenseite des Anhängers ist ein Trend für Träger auch in diesen Tagen geworden. Das bedeutet, dass der Eingang zum Anhänger etwas kleiner ist als Anhänger mit Schwingtüren. Die meisten Träger werden pup Anhänger verwenden, dass sie zwei Anhänger im Tandem ziehen können und LTL Träger werden keine Sendungen akzeptieren, die nicht auf einen pup Anhänger passen., Die Fahrer in der Stadt, die Abholungen und Lieferungen vornehmen, fahren im Allgemeinen 53-Fuß-Anhänger, und Sie werden feststellen, dass die Mehrheit der LTL-Spediteure auf der Interstate, die ihre Linientransportfracht betreiben, mit zwei Tandemanhängern unterwegs ist. Sie tun dies, da die Fracht bereits nach Bestimmungsort sortiert wurde und leicht an den Transportterminals abgesetzt werden kann, wenn die Fracht durch das Land fährt., Stadtfahrer verwenden lokale Tageskabinen, die nicht mit Schlafgeburten ausgestattet sind, die es den lokalen Fahrern insgesamt ermöglichen, in der Stadt ein geringeres Gewicht zu haben, zusammen mit einer erhöhten Manövrierfähigkeit, da die Lastwagen kürzer sind. Die Stadtfahrer haben in der Regel einen Palettenheber in ihren Anhängern, damit sie die Fracht auf ihren Anhängern während ihrer Tage einstellen können. Die Spediteure werden strategisch platzierte Terminals haben, in denen sie ihre gesamte Fracht konsolidieren können, um abgeholt und geliefert zu werden., Wenn sich eine Sendung von der Abholung zum Bestimmungsort bewegt, wird sie mit einer anderen Fracht befördert, die für denselben zu liefernden Bereich gebunden ist.
Wie funktionieren LTL-Raten?
Die Preise für LTL-Fracht werden nach Frachtklasse, Gewicht, Abhol-und Ziel-Postleitzahlen (in der Transportindustrie wird dies allgemein als „Spur“ bezeichnet) und zusätzlichen Dienstleistungen bestimmt, die erforderlich sind, um die Anforderungen des Versenders und des Empfängers (dies ist ein anderer Begriff für den Lieferort) zu erfüllen., Spediteure bieten Spediteuren und Maklern Rabatte für Fracht an, die sie für Unternehmen sichern möchten. Der Rabattbetrag wird mit dem Spediteur ausgehandelt, und FAK (Fracht aller Art) kann angeboten werden, um die wahrgenommenen Versandkosten zusätzlich zu den ermäßigten Tarifen zu senken. Was FAK wirklich bedeutet, ist, wenn ein Versender seine Produkte der Klasse 85 (Mikrowellen) bewegen möchte und seine Preise mit einem Spediteur verhandelt, kann der LTL-Spediteur anbieten, diese Fracht in einer niedrigeren Klasse von 50 zu bewegen, wodurch die wahrgenommenen Kosten gesenkt werden., Es ist jedoch wichtig, dass Versender oder ihr Logistik-Outsourcing-Anbieter eines Drittanbieters eng mit einem Spediteur zusammenarbeiten, um historische Frachtversanddaten zu analysieren und eine Frachtanalyse durchzuführen, um sich dem LTL-Spediteur am besten zu nähern, um die am besten vertraglich vereinbarten Preise zu erhalten spezifischer Versender benötigen. Dieser Prozess führt zu einer produktiveren Verhandlung und schafft eine Win/Win-Umgebung und ermöglicht es dem Versender letztendlich, die meisten Geldbeträge für seine LTL-Kosten zu sparen.
Ein weiterer Faktor für die Kosten des LTL-Versands sind LKW-Kraftstoffzuschläge., Kraftstoffzuschläge sind die Kraftstoffkosten, die mit dem Transport einer Sendung verbunden sind und zusätzlich zu den Streckenkosten hinzugefügt werden. Der Kraftstoff wird wöchentlich aktualisiert und basiert auf dem nationalen Dieseldurchschnitt. Mit steigenden Treibstoffkosten LTL hat einen Anstieg gesehen, weil, wenn die Verbraucher weniger kaufen die Notwendigkeit zu versenden ist niedriger. Wo also ein Unternehmen früher einen ganzen Anhänger mit seinem Produkt füllte, braucht es jetzt möglicherweise nur noch halb so viel Anhängerraum und kann sein Produkt billiger versenden, indem es LTL anstelle eines vollen LKW-Ladungsträgers verwendet.,
Die wichtigsten Faktoren, die in LTL Versandkosten spielen sind:
- Entfernung
- Gewicht
- Klassifizierung der Fracht
- Accessorials
Wie kam es zu weniger als LKW-Versand in Nordamerika?
Die US-Regierung begann 1935 unter der Leitung der Interstate Commerce Commission (ICC) mit der Regulierung der LKW-Industrie. Das Motor Carrier Act von 1935 forderte neue Trucker auf, ein „Zertifikat der öffentlichen Bequemlichkeit und Notwendigkeit“ vom ISTGH einzuholen., Das Gesetz forderte die Kraftfahrtunternehmen auf, ihre Tarife 30 Tage vor Inkrafttreten beim ICC einzureichen. Die Tarife standen dann jedem Interessenten zur Verfügung. Der Tarif könnte dann von einem anderen Beförderer oder einer anderen Eisenbahn angefochten werden, was zu einer Aussetzung des Tarifs führen könnte, bis eine Untersuchung durchgeführt werden könnte.
1948 erlaubte der Kongress trotz eines Vetos von Präsident Truman den Fluggesellschaften, die Preise festzulegen und von kartellrechtlichen Vorschriften zu befreien., Für die nächsten 30 Jahre wurde der Wettbewerb praktisch ausgelöscht, da der ICC Anträge neuer Fluggesellschaften ablehnte. Die Industrie begann sich in den frühen 1970er Jahren zu ändern, als zuerst die Nixon -, dann die Ford-und Carter-Verwaltungen eine Reihe von Gesetzen umsetzten, um die Preisfestsetzung und die kollektiven Lieferantenpreise zu senken. Der letzte Teil der Deregulierung war das Motor Carrier Act von 1980. Die Auswirkungen des neuen Gesetzes führten zu einem intensiven Preiswettbewerb und niedrigeren Gewinnspannen, wobei Tausende neuer kostengünstiger nicht-unionsweiter Luftfahrtunternehmen auf den Markt kamen. Zwischen 1977 und 1982 sank die durchschnittliche LTL-Rate um bis zu 20%., Die LKW-Industrie änderte sich nach der Deregulierung. Die Anzahl der Fluggesellschaften verdoppelte sich zwischen 1980 und 1990 mit über 40.000 Fluggesellschaften in den USA. Die Mitgliedschaft in der Union ging zwischen 1980 und 1985 stark zurück und sank von 60% auf 28%.
Die $ 26,5 Milliarden less-than-truckload (LTL) ist ein winziger Teil der $700 Milliarden Gesamtfrachtverkehr pie des Landes, aber es wird zunehmend als eine wichtige Komponente in den Lieferketten der Verlader gesehen.,
Das liegt daran, dass LTL-Carrier mit ihren Netzen von Tausenden von Terminals und einem Hub-and-Spoke-System für Abholungen und Lieferungen erhebliche Eintrittsbarrieren in die ansonsten deregulierte LKW-Branche haben. Tatsächlich gab es keinen signifikanten, beträchtlichen Neueinsteiger in den LTL-Sektor, seit UPS und FedEx Anfang der 1990er Jahre durch Akquisitionen in die Nische eingestiegen sind.,
Aus diesem Grund ist die Kapazität im LTL-Sektor ziemlich begrenzt, insbesondere angesichts des aktuellen Fahrermangels, von dem erwartet wird, dass er sich nur mit strengeren Vorschriften für Fahrer verschlechtert, wie den neuen Stundendienstregeln und Map-21-Vorschriften. Obwohl der LTL-Sektor während des wirtschaftlichen Abschwungs von 2007-09 die Kapazität um bis zu 20 Prozent reduziert hat, ist die Frachtnachfrage zu LTL zurückgekehrt und ist „im Moment ziemlich stabil“.