Dezember 01, 2018
Das hintere Differential spielt eine sehr große Rolle bei der Arbeitsmontage eines Autos, Lastwagens oder Sattelzugs. Wir alle wissen, dass ein Fahrzeug über die Kolbenbewegung seines Motors arbeitet, die durch Kraftstoffverbrennung angetrieben wird. Aber wie genau wandelt sich die Bewegung des Kolbens oder der Kurbelwelle in die Drehbewegung der Räder um?, Werfen wir einen Blick auf die Magie des hinteren Differentials und die Probleme, die sich aus dem hinteren Differentialgeräusch ergeben.
Was ist der Zweck eines Differential Hinten?
Das Differential ist der letzte Endmechanismus, der die Erzeugung von Drehmoment in der Kurbelwelle ermöglicht, bevor es durch das Getriebe, zur Antriebswelle und dann zu den Rädern verteilt wird. Dieser Teil dient dazu, die Motorleistung auf die Räder zu übertragen und ihnen gleichzeitig unterschiedliche Drehzahlen zu ermöglichen., Genau dieser Zweck ist der Grund für den Namen „Differential“ – weil es verschiedene Arten von Geschwindigkeiten auf Räder verteilen kann, insbesondere während einer Kurve.
Das Paar der Antriebsräder in einem Fahrzeug dreht sich während einer Kurve nicht mit der gleichen Geschwindigkeit. In solchen Situationen dreht sich das Rad auf der Drehseite (Innenrad) langsamer als sein Gegenstück (Außenrad). Dies wird mit Hilfe der Seitengetriebe und Spinnen des hinteren Differentials ermöglicht., Um es einfach auszudrücken, ist dieser Mechanismus derjenige, der die Geschwindigkeit und die Frequenz der Drehung der Achse und der Räder in Bezug auf die Drehung der Antriebswelle bestimmt. Dies wird oft als Ring-Ritzel-Verhältnis bezeichnet. Wenn Sie zum Beispiel ein hinteres Übersetzungsverhältnis von 3,73:1 haben, bedeutet dies einfach, dass sich die Antriebswelle (die direkt mit dem Ritzel verbunden ist) 3,73 Mal dreht, um die Räder eine volle Drehung drehen.
Hinteres Differentialgeräusch
Das hintere Differential besteht aus vielen Zahnrädern mit miteinander verschlungenen Zähnen., Die Wirksamkeit seiner Funktion hängt davon ab, wie genau diese Zahnräder relativ zueinander angeordnet und ausgerichtet sind. Wenn beispielsweise die Schmierung am Mechanismus niedrig läuft oder die Anordnung der Zahnräder fehl am Platz ist, tritt ein hinteres Differentialgeräusch auf. Getriebe jammern, Lagergeräusche und Klopfen sind häufige hintere Differentialgeräusche, die den Fahrzeugbesitzern ein Anliegen sein sollten.
Diagnose Hinten Differential Noise
Es gibt verschiedene Situationen, die können hinten differential noise. Zum Beispiel ist das Heulen von Zahnrädern ein sicheres Zeichen des Tragens., Wenn Sie feststellen, dass das Heulgeräusch nur während der Verzögerung auftritt, ist dies ein guter Indikator dafür, dass sich die ritzelführende Vorspannung gelöst hat.
Heulen unter Beschleunigung bei verschiedenen Geschwindigkeiten zeigt jedoch an, dass die Zahnräder bereits abgenutzt sind oder sich nicht in Ausrichtung oder Tiefe befinden. Wenn beim Beschleunigen des Fahrzeugs nur mit einer bestimmten Geschwindigkeit ein hinteres Differentialgeräusch auftritt, liegt dies wahrscheinlich daran, dass die Zahnräder aufgrund von Überlastung und Schmierausfall abgenutzt sind., Wenn Ihre Zahnräder neu installiert sind und dennoch ein Heulgeräusch erzeugen, überprüfen Sie die Vorspannung und stellen Sie sicher, dass die Zähne richtig ausgerichtet sind.
Rumpeln und Wirbelgeräusche bei Geschwindigkeiten über 20 mph können darüber hinaus das Ergebnis verschlissener Trägerlager sein. Bei Fahrzeugen mit C-Clip-Achsen kann sich das hintere Differentialgeräusch in verschiedenen Kurven ändern. Im Allgemeinen können abgenutzte Ritzellager bei verschiedenen Geschwindigkeiten Wirbelgeräusche erzeugen, sei es während der Verzögerung und/oder Beschleunigung., Wenn die Ritzellager das Problem sind, erzeugen sie eher ein wirbelndes Geräusch als ein Rumpeln, weil es sich mehrmals schneller dreht als die Trägerbaugruppe. Regelmäßiges Klopfen alle paar Füße kann auch ein Indikator für ein gebrochenes Ritzel und/oder abgebrochenes und beschädigtes Zahnrad sein.
Übermäßig abgenutzte Lager neigen zu Heulgeräuschen, wenn sie die Zahnräder nicht richtig stützen. Rumpeln beim Drehen hingegen ist ein Zeichen für schlechte Radlager., Klopf – und Schlaggeräusche an den Ecken können auf fehlende ausreichende Posi-Traktionsschmierung, gebrochene Spinnengetriebe oder abgenutzte Posi-Traktions-oder Sperrkupplungen zurückzuführen sein. Gebrochene Spinnenzahnräder können außerdem das Differential immobilisieren und bei der endgültigen Abfahrt ein lautes, knirschendes Geräusch erzeugen. Wenn das hintere Differentialgeräusch durch Klopfen alle zwei oder drei Fuß gekennzeichnet ist, besteht eine große Chance, dass ein gebrochenes Zahnrad das Problem mit dem Abschnitt ist, in dem die gebrochenen Zähne schlagen oder schleifen, wenn versucht wird, das Ritzel einzugreifen.,
Einen abgebrochenen oder fehlenden hohen Punkt auf einem Zahnradzahn zu haben, klingt einem gebrochenen Zahnrad sehr ähnlich, außer dass das hintere Differentialgeräusch nur beim Beschleunigen oder Verlangsamen auftritt. Dies liegt daran, dass das Problem nur auf einer Seite des beleidigenden Zahns vorhanden ist. Dieses hintere Differentialgeräusch wird als eine schwere Klickart beschrieben, die alle acht Fuß oder so auftritt. Wenn das Ritzel einen hohen Punkt hat, tritt das Geräusch alle zwei oder drei Fuß auf und ist aufgrund seiner höheren Frequenz viel ausgeprägter.,
Fixieren des hinteren Differentialgeräuschs
Das hintere Differentialgeräusch kann, wenn es ignoriert wird, zu größeren Problemen und dauerhaften Schäden an Ring und Ritzel führen. Die Reparatur des Differentials wird aufgrund der Komplexität des Systems normalerweise von Fachleuten empfohlen. 
Stattdessen können Sie stattdessen die Schmierung des Differentials erhöhen. Durch die Bereitstellung eines geeigneten Schmierniveaus werden auch Wärme und Reibung verringert und die Bewegungen der Zahnräder gegeneinander viel glatter und leiser., Dies ist jedoch nur ein vorbeugender Schritt, und ein Ersatz des gesamten Mechanismus wird immer noch für diejenigen empfohlen, die sich bei der Behebung des Problems verzögert haben.
In Bezug auf Schmierstoffe ist CleanBoost® EMT™ Motor und Metallbehandlung ein sehr gutes Beispiel. Dieses Produkt ist mit stabilisierenden Antioxidantien und speziellen Metalldeaktivatoren formuliert, die die reibungslose Leistung der Motor-und Getriebeanwendungen gewährleisten. Bei Anwendung trägt das Getriebeöl im Differential diese Motor-und Metallbehandlung zu den Asperitäten der Metalle, um eine kovalente, galvanische Bindung darauf zu bilden., Es sorgt für ein Eindringen von 2 bis 4 Mikron in die Oberfläche, wodurch Wärme und Reibung verringert und gegebenenfalls das hintere Differentialgeräusch leiser wird.
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