PlanningEdit
Vernon C. Bain barge, gesehen von Kajaks auf dem East River.
In den späten 1980er Jahren erlebte das New Yorker Justizministerium in seinen Gefängniskomplexen Überfüllungsprobleme. Die Idee, die Probleme einer wachsenden Insassenbevölkerung und des schrumpfenden Weltraums durch die Ausstattung von Gefängnisschiffen vorübergehend zu lindern, wurde unter der Verwaltung des damaligen Bürgermeisters Edward I. Koch konzipiert., Ihre Lösung bestand darin, nutzbaren Gefängnisraum mit maritimen Zellen zu entwickeln und Beschwerden über den Bau von Gefängnissen in dicht besiedelten Vierteln zu vermeiden. Zu dieser Zeit hielten die Gefängnisse auf der nahe gelegenen Insel Rikers 22,000 Insassen fest, und mit dieser stetig steigenden Zahl näherten sie sich der Kapazität.
1988 wurden die Bibby Resolution und ihr Schwesterschiff Bibby Venture vom New Yorker Justizministerium gekauft, um als die ersten beiden Gefängnisschiffe zu dienen. Beide Schiffe wurden zuvor als britische Truppenträger eingesetzt, bevor sie zu Gefängnisschiffen umgebaut wurden., Das Bibby Venture wurde vor Manhattans Greenwich Village angedockt, während das Bibby Venture an der Lower East Side von Manhattan lag. Sie wurden 1992 stillgelegt. 1994 wurden beide Schiffe verkauft und verließen das Bain Correctional Center und zwei umgebaute Staten Island Ferries, die Harold A. Wildstein und Walter Keane, dockten an Rikers Island an, um verwendet zu werden, als Überfüllung ein Problem wurde.
ConstructionEdit
Die Konstruktion des Vernon C., Bain Center Prison Barge begann 1989 auf der Avondale Shipyard von Avondale Industries und sollte 1990 zum Preis von 125,7 Millionen US-Dollar fertiggestellt werden. Aufgrund unvorhergesehener Bauprobleme, einschließlich Problemen mit dem Lüftungssystem, wurde der fertige Lastkahn 18 Monate zu spät und 35 Millionen US-Dollar über dem Budget geliefert. Der Lastkahn sollte ursprünglich am Brooklyn Army Terminal oder am Mayor ‚ s Mansion angedockt werden. Der letztendlich gewählte Standort wurde am Hunts Point ausgewählt, nachdem Proteste gegen die anderen vorgeschlagenen Standorte aufgetreten waren., Januar 1992 wurde der kürzlich ausgerüstete Gefängnisschiff vom Schlepper Michael Turecamo nach einer 1.800 Seemeilen langen Reise durch Long Island Sound gebracht. Der neue Lastkahn wurde nach Vernon C. Bain benannt, der bei einem Autounfall ums Leben gekommen war.
Einer der ersten Kapitäne des Lastkahns unter dem Department of Corrections war zuvor bei derselben Schlepperfirma beschäftigt gewesen und hatte zuvor den Schlepper, der den Lastkahn an seinen aktuellen Standort schleppte, als Kapitän geführt., Die neue Besatzung des Gefängnisschiffs, die gemäß den Vorschriften der Küstenwache eingesetzt wurde, arbeitete an dem leeren Lastkahn, um die Schiffsbetriebe einschließlich der Elektro-und Brandbekämpfungssysteme kennenzulernen. Der Lastkahn wurde offiziell für den Einsatz geöffnet und nahm später in 1992 Insassen auf.
OperationEdit
Der blaue und weiße Kahn vom East River aus gesehen mit dem Erholungsgebiet im Freien links und dem Fitnessstudio in der Mitte
Seit dem Bau des Kahns gab es Kontroversen über seine Kosten., Der endgültige Preis war mehr als $ 35 Millionen über Budget, die negative Aufmerksamkeit erregt. Der stellvertretende Korrekturkommissar John H. Shanahan behauptete, der Preisunterschied liege daran, dass das Korrekturministerium „diese Art von Passagierschiff noch nie entworfen habe und leider ein Fehler im ursprünglichen Vertrag aufgetreten sei.“William Booth, der Vorsitzende des Board of Corrections, sagte zu der Zeit, dass der Gefängnisschiff der letzte Lastkahn sein würde, den die Abteilung für Korrekturen bauen würde, weil der Prozess zu teuer und zu unsicher war., Das Board of Corrections ist eine unabhängige Stelle, die Gefängnisse in Stadtbesitz überwacht.
Zum Zeitpunkt der Eröffnung des Bain Centers hatte die Insassenpopulation des New Yorker Gefängnissystems zu sinken begonnen. Der Gefängniskahn wurde im August 1995 aufgrund weniger überfüllter Stadtgefängnisse vorübergehend geschlossen, was auf einen Rückgang der Verhaftungen und Insassentransfers zurückzuführen war. Ende 1996 war die Wiedereröffnung des Gefängnisses geplant, da die Verhaftungen aufgrund einer Kampagne gegen Drogen-und Drogendealer zunahmen., Die sechsmonatige Kampagne erwartete mehr als siebentausend zusätzliche Festnahmen als üblich, aber das Schiff wurde erst 1998 wiedereröffnet, als es vom Justizministerium eingesetzt wurde. Das Bain-Zentrum wird derzeit als Verarbeitungsanlage für Insassen in der Abteilung für Korrekturen System verwendet. Es gibt drei weitere Verarbeitungseinrichtungen, die jeweils bestimmte Bezirke behandeln.
Anfang 2016 begannen New Yorker Regierungsbeamte, nach Möglichkeiten zu suchen, Rikers Island möglicherweise zu schließen und Gefangene an andere Orte zu verlegen., Ein Plan ist, ein 2.000-Bett-Gefängnis auf dem Parkplatz für das Bain Center zu platzieren. Ein anderer ähnlicher Plan beinhaltet die Schließung des Barge Jail. Im Jahr 2018 veröffentlichte die Stadt Pläne, Rikers Island über zehn Jahre auslaufen zu lassen und es durch Bezirksgefängnisse zu ersetzen. Das Bain Center ist in dem Plan zur Schließung von Rikers Island enthalten, für den der New Yorker Stadtrat im Oktober 2019 gestimmt hat. Laut Gesetz müssten beide Einrichtungen bis 2026 schließen.