Es gab mehrere Versuche, die Kanäle zu sanieren, wiederherzustellen oder zu verbessern. In den meisten dieser Fälle stießen die Projekte auf Widerstand, was schließlich dazu führte, dass die Pläne zum Stillstand kamen und schließlich annulliert wurden. Einer dieser Versuche war ein Tiefwasserplan, der in den 1960er Jahren gestoppt wurde.Anfangs hatte der Tiefwasserplan die Genehmigung der Stadt Los Angeles erhalten, Bewertungen wurden an die Grundstückseigentümer gesendet, und Bürgermeister Thomas Bradley machte ein Nachrichtenfoto mit den Anwohnern der ersten Schaufel., Dieses Projekt sollte den Zugang mit großen Booten von Marina Del Rey in die Kanäle von Venedig beinhalten. Eine Klage der Summa Corporation, der Howard Hughes Company und eines Mannes namens Mr. Green stoppte das Projekt jedoch. Dies war auf das Kanalwasser zurückzuführen, das von Marina Del Rey zu den Kanälen von Venedig in einem Abschnitt namens Ballona Lagoon floss. Das Ballona Lagoon-Anwesen unter Wasser gehörte Howard Hughes und der Summa Corporation. Howard Hughes starb 1976 und nahm Summa Corporation keinen ernsthaften Widerstand.,

Eine Nachbarschaftsgruppe, die Venice Canals Resident and Homeowners Organization, wurde 1977 von einigen Bewohnern der Kanäle gegründet, um ein Assessment District zur Wiederherstellung der Kanäle einzurichten. Dieser Name wurde 1983 auf die Venice Canals Association verkürzt. Der VCA erhält Unterschriften von 77% der Grundstückseigentümer, um ein Bewertungsviertel zu bilden und die Kanäle von Venedig restaurieren oder sanieren zu lassen. Der VCA legte der Stadt vor, und infolgedessen begannen die Stadtingenieure, einen neuen Kanalverbesserungsplan zu entwerfen, um ihn in die Gemeinde zurückzubringen., Dieser Plan wurde von Los Angeles City Ingenieur Luis Ganajas entworfen. Luis Ganajas war Brückeningenieur. Später wurde ihm das Straßenverbesserungsprojekt für den Santa Monica Blvd zugeschrieben. von der Autobahn 405 nach Beverly Hills.

Der Plan wurde dem VCA und den Bewohnern mit Unterstützung und Optimismus vorgestellt. Dieser Plan war ähnlich dem Plan der 1960er Jahre, mit geraden vertikalen Zementwänden, aber nur fünf Fuß hoch. Dieser Plan wurde für Boote mit menschlichem Antrieb und nicht für Boote mit tiefem Boden entwickelt. Es wäre kein tieferes Ausbaggern erforderlich. Der Plan wurde als „Vertikaler Wandplan“bekannt., Die Stadt begann, es durch den Prozess zu bewegen,und schätzte die Kosten auf rund 6 bis 8 Millionen, plus die Stadt Verbesserungen der öffentlichen Bereiche wie Bürgersteige, etc. für insgesamt 15 bis 18 Millionen Dollar. Die Kosten im Rahmen der Bewertung würden zur Hälfte von den Eigentümern über 10 Jahre Bewertung auf ihre Grundsteuern geteilt werden, und die Hälfte von der Stadt Los Angeles und der Bundesregierung. Das ursprüngliche Bewertungsprojekt wurde 1977 von der Venedig Canals Association (VCA) während Pat Russels Amtszeit als Stadtrat gefördert., Der erste Entwurf wurde von City of Los Angeles Ingenieur Luis Ganajas gemacht.

Allerdings gab es noch eine sehr kleine opposition. Diejenigen, die sich gegen Verbesserungen aussprachen, wollten nicht, dass die Bürgersteige wieder öffentlich genutzt werden, wollten die Bewertung nicht bezahlen und benutzten den Fisch und die Tierwelt als roten Hering. Einige erwähnten die kalifornische Seeschwalbe als gefährdete Art, die in den Kanälen jagte und fischte. Die Mehrheit der Einwohner unterstützte jedoch den von der Stadt Los Angeles vorgelegten Plan.,

Im Jahr 1983 wurde Ruth Galanter in das Stadtratsbüro gewählt und erbte den von der Nachbarschaft geförderten Vertikalen Wandplan zur Verbesserung der Kanäle von Venedig. Das Design wurde als vertikaler Wandplan bezeichnet, ähnlich den Wänden von Marina Del Rey. Ruth Galanter war mit den Umweltaspekten, den Kosten, dem historischen Entwurf und der Sicherheit des Vertikalen Wandplans nicht zufrieden, daher bestand eine ihrer frühen Maßnahmen darin, die Stadtingenieure daran zu hindern, einen solchen Plan zu verfolgen.,

Galanter bat die Coastal Conservancy, die Optionen für die Kanäle zu überprüfen, und die staatliche Agentur gab mehrere Planvorschläge zurück, darunter einen mit einem Material namens Armorflex. Armorflex war ein Netz aus offenen Zementblöcken, in dem Pflanzen wachsen konnten. Diese sollten an einem sanften Hang installiert werden, damit Vögel und Wildtiere in die Kanäle ein-und aussteigen können.

Die Mehrheit der Nachbarn, die durch das neue Design bewertet würden, war jedoch gegen den Armorflex-Plan., Ruth sagte dem Leiter des VCA-Verbesserungsprojekts, Mark Galanty, dass sie offen für einen anderen Plan sein würde, wenn der VCA etwas Besseres finden würde. Stadträtin Galanter würde den neuen Rüstungsplan aber weiter verfolgen. Also versammelte Mark ein Komitee des VCA, um ein neues Material zu finden. Loffelstein, oder Loffelstein, wurde von einem VCA-Site Committee-Mitglied Andy Shores als möglicherweise erfüllt diese Ziele identifiziert., Es erlaubte Pflanzen, im Inneren des Materials zu wachsen, konnte an einem Hang platziert werden, damit Vögel und Wildtiere aus den Kanälen klettern konnten, war für kleine Kinder sicher, da es ihnen erlaubte, sich an den Seiten festzuhalten und oder aus den Kanälen zu klettern, und war kostengünstiger als der Armorflex. Sie erhalten die Dienste eines lokalen Architekten, um ein künstlerisches Rendering des Loffel-Blockplans zu präsentieren. Die erste Zeichnung umfasste 55% Banken mit Bereichen in der Nähe der öffentlichen Bereiche an einem sanfteren Hang, damit Vögel und Wildtiere die Kanäle betreten und verlassen können., Der Plan wurde von Mark Galanty bei einer öffentlichen Anhörung zu dem Projekt vorgestellt. Stadträtin Galanter stimmte dem Alternativkonzept zu.

Ruth stimmte zu und wies die Stadtingenieure an, einen Plan mit dem Loffel-Block zu entwerfen. Sie ließen das Armoflex-Design jedoch nicht fallen. In der Zwischenzeit wurden die Bewohner befragt: 78% waren dagegen, dass die Kanäle mit Armorflex erneuert wurden, und 82% waren dafür, dass die Kanäle mit dem Loffel-Block erneuert wurden.

Stadträtin Galanter und Stadt Ingenieure fallen die sanfte steigung, und gestaltete das gesamte projekt bei 55 grad.,

Ein Testgelände wurde am Sherman Canal und Dell für den Armorflex installiert. Die Venice Canals Association konnte den Distributor von Loffel Block dazu bringen, das Loffel-Testgelände vom Armorflex-Standort aus über die Kanäle zu installieren. Beide wurden mit einheimischen Salzwasserpflanzen bepflanzt und auf Qualität geachtet. Die Enten bevorzugten den Loffelblock. Viele der Pflanzen starben in der Rüstungsindustrie. Darüber hinaus begann der Armorflex zu durchhängen und zu verschieben, während der Loffel-Teststandort stabil blieb.,

Nach mehreren Jahren des Studiums und der Überprüfung beider Materialien sandte Mark Galanty einen Brief an Ruth Galanter, in dem sie zu ihrem Erfolg gratulierte. Sie war in der Lage, ihr ursprüngliches Ziel zu erreichen, ein Material zu finden, das Pflanzen wachsen lässt, Umwelteigenschaften hat, sicherer für Kinder ist, kostengünstiger als der ursprüngliche vertikale Wandplan ist, näher an den ursprünglichen historischen Ufern von 1906 liegt und wurde von der Küstenkommission und den vielen beteiligten Stadtbehörden genehmigt. Der Gewinner war der Loffel-Block, und er hatte jetzt die Mehrheitsunterstützung, die für die Genehmigung des Bewertungsbezirks erforderlich war., Aufgrund dieses Schreibens ließ Stadträtin Galanter den Armorflex-Plan fallen und brachte nur den Loffel-Plan vor.

Mark Galanty arbeitete mit den Bewohnern, Grundstückseigentümern und Kanalbeteiligten zusammen, um jegliche Opposition gegen den Kompromissplan mit Loffel Block zu beseitigen. Der VCA verhandelte über einen Fonds, um jeden zu bezahlen, der sich den Bewertungsbetrag nicht leisten konnte. Niemand hat das in diesem Fonds festgelegte Geld beantragt. Die Stadt entwarf die Restaurierung in zwei Phasen, um die Tierwelt (Farne, Blässhühner, Reiher, Reiher, Enten usw.) nicht zu stören.).,

In der Zwischenzeit verhandelte Stadträtin Galanter mit der Summa Corporation und anderen Grundstückseigentümern unter der Lagune von Ballona einen Deal, um Probleme mit den Wasserflussrechten an den Kanälen von Venedig zu beseitigen. Es wurde ein Deal zwischen dem großen Unterwassergrundbesitzer getroffen, um die städtischen Grundstücke auf den Kanälen von Venedig gegen Land unter der Lagune auszutauschen. Die Sicherung der Lagune und des Wassers zu den Kanälen von Venedig würde weiterhin ein-und ausgehen.

Die letzte Anhörung war die Küstenkommission, bei der es keinen Widerstand gegen das Projekt zur Verbesserung des Venedig-Kanals gab., Mark Galanty sprach im Namen der Venedig Canals Association. Es gab über 48 Unterstützer für das Projekt, und niemand sprach dagegen. Aufgrund des Signals der Unterstützung durch das Personal und die Küstenkommissare sprachen die meisten Befürworter des Projekts weiter.

Stadträtin Galanter und Mitarbeiter Jim Bichart, sowie Stadt Ingenieure Luis Ganajas, Umweltingenieur Russ Ruffing arbeitete an der Stadt, staatliche und nationale Genehmigungen., Bei der Anhörung der Küstenkommission unterstützte die Venedig Canals Association den Plan, und es gab schließlich keinen Widerstand gegen die Wiederherstellung der Kanäle von Venedig. Die geschätzten Kosten für die Verbesserungen beliefen sich auf 12 Millionen Dollar. 6,9 Millionen zahlten als Bewertungsbezirk. Das Projekt umfasste das Ausbaggern der Kanäle und das Entfernen des Bodens an einer giftigen Stelle der Klasse 1, das Entfernen bröckelnder Bürgersteige, das Ersetzen neuer Bürgersteige, 5 Fuß tief in der Mitte, 1 1/2 Fuß an den Seiten, Loffelblock bei 55 Grad durch die Kanäle. Wiederaufbau der Fußbrücken, die über die Kanäle führen., Die Grundstückseigentümer in den Kanälen zahlten ungefähr $ 6,600 über einen Zeitraum von 10 Jahren für eine 30 mal 90 Fuß große Grundstücksfront und $7,800 für eine 40 mal 90 Fuß große Grundstücksfront. Die Arbeiten begannen im März 1992 und wurden 1993 abgeschlossen. Die Bewertung könnte vollständig oder im Laufe der Zeit mit Zinsen in Höhe von etwa 5% verzinst werden.

Infolge der Fertigstellung der Verbesserung der Kanäle von Venedig veranstaltete der VCA 1993 einen Karneval mit Gondeln, Essen, Kunst und Musik, um die Sanierung und Verbesserung der Kanäle von Venedig zu feiern., Zwei Gondeln aus Neapel Kalifornien wurden gemietet, um Passagiere auf den Kanälen von Venedig wie in 1906 zu nehmen.

Die Kanäle von Venedig feierten 2003 mit einer weiteren Party das 10-jährige Jubiläum der Restaurierung des Kanals.

Darüber hinaus befindet sich der Verkehrskreis an den Alleen Pacific und Windward auf der Lagune von Venedig.