Planung eines Stroker Build bauen? Hier sind ein paar Dinge, die Sie wissen sollten, bevor Sie beginnen. Es war noch nicht allzu lange her (okay, LBJ war Präsident und Bonanza war eine Hit-TV-Show, also war es vielleicht schon lange her), dass ein Fabrik-327 / 350-PS-Kleinblock ernsthafte Straßenkreationen hat und Chevys 427 / 435-PS war Boulevard King. Heute ist es ein Spaziergang im Park, einen 500 PS kleinen Block und einen 650 PS großen Block Chevy mit rein Aftermarket-Teilen zu bauen-aber diese Motoren genießen viele Kubikzoll.,

Der einfachste Weg, zu diesen Monster-PS – und Drehmomentzahlen zu gelangen, besteht darin, die Würfel zu stoßen. Die klassische Linie, dass es keinen Ersatz für Verdrängung gibt, hat eine ganze Kultur von Motorenbauern gespeist, deren einziges Ziel im Leben darin besteht, die Grenzen des Verdrängens zu überschreiten., Wir werden diese Flammen aufheizen, indem wir durch die beliebten Chevy Stroker – Kombinationen für kleine und große Blöcke laufen, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was möglich ist.

Es gibt Dutzende weitere Bohrungs – und Huboptionen, als in diesen drei Stammbaumtabellen dargestellt werden. Das Experimentieren mit Ihrer eigenen Bohrungs-und Hubkombination kann Spaß machen und die Mathematik für die Berechnung dieser ist sehr einfach. Die Verknüpfung Gleichung sieht wie folgt aus:

Bohrung x Bohrung x Hub x 0.7854 x Anzahl der Zylinder

Beispiel:

4.31 x 4.31 x 4,5 x 0.7854 x 8 = 525.,2 Kubikzoll

Um mit dem traditionellen Kleinblock zu beginnen, ist der angegebene Standard der allgegenwärtige 350. Mit seiner 4,00-Zoll-Bohrung und 3,48-Zoll-Hub, zu einer Zeit war es die größte Produktion Kleinblock Chevy. Dem folgte schnell die 4.,125-Zoll-Bohrung und 3,75-Zoll-Hub 400, und es dauerte nicht lange, bis die Bauherren die Hauptjournale auf einer 400-Kurbel auf die kleinere Journalgröße des 350 geschliffen hatten, stopfen Sie sie in einen 0,030-über 350-Block und kreieren Sie den allgegenwärtigen 383. Für Chevy Street-Enthusiasten beginnt hier die Stroker-Welt.

Das Hinzufügen eines längeren Arms ist zu einer so verbreiteten Praxis geworden, dass viele die Details übersehen, die diese Pakete erfolgreich machen. Das Hinzufügen einer Stroker-Kurbel ist oft keine Bolt-In-Angelegenheit und kann eine sorgfältige Blockmassage erfordern. Zumindest muss der Abstand überall überprüft werden!, Basierend auf den Lernkurven einer Generation von Kleinblock-Motorenbauern gibt es jedoch viele Motorsätze und-pakete, die genau die Teile bieten, die Sie benötigen.

Ein weiterer zu berücksichtigender Bereich ist der externe versus interne Ausgleich. Die ursprünglichen 400 Small-Block-und 454 Big-Block-Chevys waren beide Verdrängungseskalationen früherer Motoren, und ihre längeren Hübe erforderten den zweckmäßigen Wechsel zum externen Offset-Ausgleichsgewicht. Diese werden durch die zusätzlichen Gewichte identifiziert, die dem harmonischen Balancer und dem Schwungrad/der Flexplatte hinzugefügt werden., Bestimmte budgetbasierte Stroker-Kurbel-Pakete reduzieren die Kosten, indem sie diese externe Balance-Konfiguration beibehalten, aber der richtige Ansatz besteht darin, diese Stroker-Pakete neutral auszugleichen.

Der Grund, warum dies wichtig ist, bezieht sich direkt auf höhere Motordrehzahlen., Die Verwendung eines Balancers oder Schwungrads mit einem im Wesentlichen exzentrischen Gewicht, das an beiden Enden der Kurbelwelle hängt, ist für eine lange Kurbelwellen-oder Lagerlebensdauer bei hohen Drehzahlen nicht förderlich. Das externe Auswuchten ist für Straßenmotoren mit niedriger Drehzahl akzeptabel, da das Gegengewicht, das näher am vorderen Mittelpunkt der Kurbelwelle platziert ist, weniger Wirkung hat als das Gewicht, das an den extremen Enden der Kurbel platziert ist.,

Ein weiterer guter Grund, sich für eine komplette rotierende Baugruppe zu entscheiden oder zumindest das Paket von einem professionellen Motorenbauer zu kaufen, ist das Konzept, einen Satz Stangen zu wählen, die für die Deckshöhe und Kolbenkompressionshöhe des Motors ausgelegt sind. Zum Beispiel können Kolben für einen längeren Hub eine längere Stange erfordern, nur damit der Kolben die Gegengewichte löschen kann, wenn sich der Kolben zum unteren Totpunkt bewegt.

Das Streicheln eines LS-Motors ist noch kritischer. GM verkürzte die Länge der Lauf – oder Zylinderhülsen bei allen Gen III – und IV-Motoren., Das Hinzufügen eines längeren Hubs bewegt den Kolben über eine größere Entfernung, wodurch der Kolben auch weiter aus dem Boden des Zylinders herausgezogen wird. Mit Aluminiumblöcken, die auf einen kleinen Überschuss beschränkt sind (es sei denn, Sie sind bereit, auf Hülsen mit größerem Durchmesser wie von Darton zu steigen), ist der Hub auf maximal 4,125 Zoll begrenzt. Viele konservative Motorenbauer werden nicht über 4.000-Zoll hinausgehen, denn selbst dann beginnt sich die Kolbenschürze im unteren Totpunkt (BDC) leicht aus der Hülse zu ziehen.,

Wenn dieser längere Hub die Kolbenschürze aus der Unterseite der Bohrung zieht, erfordert dies, dass der Kolben so konstruiert ist, dass der breiteste Teil des Kolbens (oft als Messstelle bezeichnet) nicht über den Boden des Zylinders bei BDC hinausragt.

Wenn sich der Kolbenführungspunkt über BDC hinaus erstreckt, wird der Kolben schaukeln, und das Ende der Zylinderhülse wird zu einer sehr effizienten Drehmaschine, die Aluminium direkt von der Kolbenschürze abzieht und die Kolben zerstört. Du willst das nicht.

Dies sind nur einige der Überlegungen, die bei der Auswahl eines Stroker-Motorpakets berücksichtigt werden, und warum professionelle Anleitung eine großartige Möglichkeit ist, zu verhindern, dass kleine Probleme zu sehr teuren und größeren Problemen werden., Schließlich ist die ganze Idee hier, einen dumpfen Motor zu bauen, der Sie an die Rückenlehne klemmt, wenn Sie das Gaspedal betätigen.

Unten sind einige der beliebtesten Chevy Stroker Combos und ihre nachfolgenden Bohrungen und Striche.,
SBC

* * Hinweis: Diese Kombinationen nehmen alle eine standardmäßige Deckhöhe für kleine Blöcke an.

LS

• Using LSX block

** Tall Deck Block

BBC