Philadelphias berühmte William H. Gray III 30th Street Station wurde zwischen 1929 und 1933 von der Pennsylvania Railroad (PRR) gebaut, um die Broad Street Station zu ersetzen, die viel zu überlastet war, um das Wachstum der Stadt zu unterstützen., Das riesige, achtstöckige Stahlrahmengebäude wurde von Alfred Shaw aus Graham, Anderson, Probst und White entworfen und steht seit 1978 im National Register of Historic Places. Es ist ein Beispiel für einige der monumentalsten Bauwerke der Eisenbahnindustrie und architektonisch interessant für seine Verwendung, Anpassung und Umwandlung des neoklassizistischen Stils in einen moderneren, stromlinienförmigen Art-Deco-Stil., Das Äußere des Gebäudes verfügt über typische neoklassizistische Elemente wie einundsiebzig Fuß hohe korinthische Säulen, die beeindruckende Portiken an den Ost-und Westfassaden bilden, die aus Alabama-Kalkstein bestehen.

Das Innere des Bahnhofs zeichnet sich unterdessen sowohl durch seine stilistischen als auch funktionalen Elemente aus. Die Haupthalle misst 290 x 135 Fuß mit einer 95 Fuß hohen Kassettendecke und wunderschönen Art-Deco-Kronleuchtern. Es ist gesäumt von vergoldeten und verzierten Säulen, die sich vom strengeren Klassizismus der Fassade abheben, sowie von fünfstöckigen domartigen Fenstern., Der Boden aus weißem Marmor vervollständigt das Opulenzgefühl dieses beeindruckenden Raumes.

Als es gebaut wurde, wurden neuartige Funktionsmerkmale in den Komplex integriert, um den Nutzen des Gebäudes zu erhöhen, indem es ein effizientes Kommunikationssystem erhielt, ohne die gewünschte Monumentalität zu entfernen. Zu diesen Funktionen gehören ein ausgeklügeltes Summer – und Intercom-System, das damals neu war, sowie ein integriertes pneumatisches Rohrnetz für die interne Kommunikation., Das Gebäude umfasste auch ungewöhnliche Räume, darunter eine Kapelle, eine Leichenhalle und 3,300 Quadratmeter Krankenhausfläche – keine traditionellen Elemente in einem geschäftigen Verkehrsknotenpunkt. Um diese zukunftsweisendsten Strukturen abzudecken, verstärkten die Architekten das Betondach des Concourse-Abschnitts, um einen Landeraum für kleine Flugzeuge zu ermöglichen.

William H. Gray III 30th Street Station stellt auch einen Meilenstein in der Entwicklung der amerikanischen Eisenbahn und Stadtplanung., Eine der letzten großen städtischen Stationen, die gebaut wurden, war Teil eines allgemeinen Programms zur Verbesserung der Innenstadt, das 1925 von der Stadt Philadelphia und der PRR als Philadelphia Improvements Project begonnen wurde. Diese jahrzehntelange Anstrengung, einen Plan für den städtischen Kern der Stadt wieder aufzustellen, der auch zur Schaffung des berühmten Benjamin Franklin Parkway führte, wurde aus dem Wunsch heraus geboren, das Straßenbild zu vereinfachen und zu verschönern und die wachsende Überlastung näher am Stadtzentrum zu lindern.,

Gleichzeitig ist diese Station insofern selten, als sie eine der wenigen in dem Land ist, in dem Züge aus allen vier Richtungen ankommen und abfahren: von Boston im Norden nach Florida im Süden und von Atlantic City im Osten nach Chicago im Westen. Die Nutzung von unterirdischen Gleisen für Fernzüge durch den Bahnhof ermöglichte diese seltene Vielseitigkeit und markierte das Engagement der Eisenbahn für Strom als bevorzugte Energiequelle für Züge und setzte den schrittweisen Ersatz von Dampf fort-selbst ein radikaler Paradigmenwechsel in der Industrie.,

Im Laufe der Jahre wurden den öffentlichen Räumen des Bahnhofs beeindruckende Denkmäler hinzugefügt. Besucher finden Karl Bitters Flachrelief aus dem Jahr 1895, den Geist des Transports,im Wartezimmer im Norden vor der Hauptbahn. Es besetzt fast die gesamte Westwand und zeigt den Fortschritt des Transports; Eine zentrale weibliche Figur sitzt in einer Pferdekutsche, während Kinder Modelle eines Dampfschiffs, einer Dampflokomotive und eines Luftschiffs wiegen., Ebenfalls prominent ausgestellt ist Walker Hancocks Pennsylvania Railroad War Memorial, eine Skulptur des Erzengels Michael, die den Körper eines toten Soldaten aus den Flammen des Krieges hebt. Das 1950 errichtete Denkmal ehrt die 1.307 PRR-Mitarbeiter, die während des Zweiten Weltkriegs im Militärdienst starben, von den 54.035, die gedient haben.

Von 1988-1991 führte Amtrak eine 75-Millionen-Dollar-Entwicklungsmaßnahme durch, um den Bahnhof zu renovieren, als er sich seinem 60-jährigen Jubiläum näherte., Das Unternehmen stellte ein Team zusammen, zu dem Hines Interests, Projektmanager, Dan Peter Kopple Associates (DPKA), Consulting architects und Clark/Hyman, Auftragnehmer, sowie zahlreiche Subunternehmer gehörten. Das Projekt umfasste die Restaurierung des Hauptbahnhofs, wobei besonders auf die Decke, Kronleuchter, Travertinwände und massive Marmorsäulen geachtet wurde.,

Restaurierungsexperten reparierten gebrochene Finger und andere Elemente des Transportgeistes, während Metallelemente am Pennsylvania Railroad War Memorial gereinigt und mit einer frischen Schicht Schutzwachs versiegelt wurden. Über den Passagierbereichen wurden rund 280.000 Quadratmeter Bürofläche modernisiert, um 1.500 Amtrak-Mitarbeiter unterzubringen. Neue Geschäfte, Geschäfte und Lebensmittelverkäufer wurden in der South Arcade und South Concourse installiert. Draußen wurden auch die Fassaden saniert und ein ehemaliger Postumschlagplatz in eine Tiefgarage mit 420 Stellplätzen umgewandelt.,

Als wichtiger Verkehrsknotenpunkt und Wahrzeichen von West Philadelphia ist die William H. Gray III 30th Street Station weiterhin ein Anker für die Entwicklung. Im Jahr 2004 gingen die Investoren beim Bau des Cira Centers, eines 29-stöckigen Bürogebäudes, das vom Architekten César Pelli entworfen wurde, an den Start. Im folgenden Jahr fertiggestellt, das neue Gebäude steht beide auf dem Boden von Amtrak gemietet und umfasst auch einen Skyway verbindet es mit einem Parkplatz und dem Bahnhof., Entworfen von demselben Architekten, der die weltberühmten Petronas Twin Towers in Malaysia baute, markiert der markante Neubau sowohl die Entwicklung als auch die Fortsetzung der einzigartigen und innovativen Geschichte der Station.

In den letzten Jahren haben die staatlichen, städtischen und bürgerlichen Organisationen zahlreiche Anstrengungen unternommen, um das Straßenbild und die Fußgängerzonen rund um den Bahnhof zu verbessern, indem sie Bürgersteige verbreitern und sicherere Straßenkreuzungen schaffen. Im Rahmen dieser Bemühungen schuf der Universitätsstadtbezirk 2011 in Zusammenarbeit mit PennDOT die „Veranda“ zwischen Bahnhof und Marktstraße., Es ist ein einladender und aktiver öffentlicher Raum mit Sitzgelegenheiten, schattigen Bäumen und farbenfrohen saisonalen Pflanzungen sowie einem vollständigen Zeitplan für Aktivitäten. Das Endergebnis war ein belebter öffentlicher Raum, der in der Nähe Büroangestellte, Studenten und Anwohner anzieht.

Im Jahr 2014 verabschiedete der US-Kongress ein Gesetz zur Umbenennung der damaligen „30th Street Station“ zu Ehren des ehemaligen US-Vertreters William Herbert Gray III, der Pennsylvania von 1979 bis 1991 in diesem Gremium vertrat.

Geboren in Louisiana als Sohn von Eltern, die beide Erzieher waren, verbrachte Gray seine frühe Kindheit in Florida., Die Familie zog 1949 nach Philadelphia, als sein Vater die pastorale Position in der Bright Hope Baptist Church übernahm, die der kürzlich verstorbene William Gray Sr. Der jüngere Gray trat in die Fußstapfen seines Großvaters und Vaters, indem er in den Dienst trat und einen Master in Göttlichkeit und Theologie erhielt. Später übernahm er die Pastor Position bei Bright Hope und stieg auf Prominenz als Aktivist mit einem Interesse an Gemeinschaftswohnungen und Arbeitslosigkeit Fragen.,

Im Kongress war Gray Mitglied der Haushalts -, Außen-und Mittelausschüsse des Repräsentantenhauses und diente als erster afroamerikanischer Vorsitzender des Haushaltsausschusses. 1989 erreichte Gray einen weiteren Meilenstein, als er die demokratische Mehrheitspeitsche wurde, die drittrangige Führungsposition im Repräsentantenhaus. Nach seinem Ausscheiden aus dem Kongress war Gray mehr als ein Jahrzehnt lang Präsident und CEO des United Negro College Fund.,

Auch 2014 wählten Amtrak, Drexel University und Brandywine Realty Trust Skidmore, Owings Merrill LLP (SOM) in Zusammenarbeit mit Parsons Brinckerhoff, OLIN und HRA Advisors aus, um einen umfassenden gemeinsamen Masterplan für das Gebiet um den Bahnhof zu entwickeln. Das SOM-Team zielte darauf ab, eine integrierte, langfristige Vision zu entwickeln, in der sich der Bahnhof im Epizentrum eines dynamischen Stadtviertels voller Möglichkeiten für die Entwicklung der Gemeinschaft, die wirtschaftliche Entwicklung und die Verbesserung der Verkehrsverbindungen befindet., Das Projektteam engagierte eine breite Palette von Interessengruppen aus der ganzen Stadt und ihren Stadtteilen, um Feedback einzuholen und Ideen zu synthetisieren, die während offener Häuser, Gemeinschaftsveranstaltungen und anderer öffentlicher Treffen gesammelt wurden.

Der im Juni 2016 vorgestellte gemeinsame Masterplan sieht 40 neue Hektar Freifläche und 18 Millionen Quadratmeter Neuentwicklung vor, darunter ein völlig neues gemischt genutztes Viertel, das den William H. Gray III 30th Street Station District auf 88 Hektar Bahnhöfen am westlichen Ufer des Schuylkill River verankert., Mit einer vorgeschlagenen Investition von 2 Milliarden US-Dollar in Straßen, Versorgungsunternehmen, Parks, Brücken und den Ausbau von Transitdiensten hat der Plan das geschätzte Potenzial, private Immobilieninvestitionen in Höhe von 4,5 Milliarden US-Dollar freizusetzen, zusätzlich zu 3,5 Milliarden US-Dollar für Drexels angrenzendes Schuylkill Yards-Projekt, das von Brandywine Realty Trust entwickelt wird.

Anfang 2017 wurde der William H. Gray III 30th Street Station District Plan mit der renommiertesten Auszeichnung der Architekturbranche ausgezeichnet – einem Institute Honor Award für regionales und städtebauliches Design des American Institute of Architects., Der Bezirksplan wurde aus mehr als 500 Einreichungen aus der ganzen Welt ausgewählt.

Amtrak hat im Juni 2020 Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP), ein Team mit internationaler Expertise, ausgewählt, um eine Master-Entwicklungspartnerschaft über Ground Lease für die Renovierung der Station zu bilden. Zu den wichtigsten Teammitgliedern, die die Station entwerfen, bauen, finanzieren, betreiben und warten werden, gehört General Americas USA Ltd., einer der größten engagierten, öffentlich-privaten Partnerschaftsentwickler in Nordamerika, der eine Partnerschaft mit der Gilbane Building Company, Johnson Controls Inc.eingegangen ist., und Vantage Airport Group Ltd.

Die Master Development Partnership wird das historische Gefüge des Majestic-Bahnhofs wiederherstellen und hervorheben und gleichzeitig das Kundenerlebnis verbessern, indem neue Annehmlichkeiten eingeführt, das Einzelhandels-und Geschäftspotenzial der Struktur neu belebt, vorhandene Büroflächen verbessert und erweitert und die Transit-und Fußgängerströme verbessert werden.

Philadelphias Geschichte ist älter als die der Vereinigten Staaten. Die Europäer kamen in den frühen 1600er Jahren in das Delaware Valley, angeführt von niederländischen, britischen und schwedischen Siedlern., Von England William Penn eine Charta für das, was schließlich Pennsylvania werden würde. In einem ungewöhnlichen Beispiel für Verständnis und Großzügigkeit kaufte Penn das Land auch von den einheimischen Lenape-Ureinwohnern, um seine Kolonie in gutem Glauben zu gründen und, er hoffte, Frieden zu schaffen. Penn, ein Quäker, hatte die Verfolgung aus erster Hand in England gekannt und wollte, dass seine neue Kolonie ein Ort der freien Anbetung war., Er gründete die Stadt Philadelphia in der Nähe, wo er seinen Freundschaftsvertrag mit dem Lenape Chief, Benennung der Stadt für philos, „Liebe“, und Adelphos,“Bruder „—erklärt Philadelphias Spitznamen als “ Stadt der brüderlichen Liebe.“

Philadelphia Wachstum in einer großen amerikanischen Stadt war vorgezeichnet, von seinen ganz frühen Tagen., Obwohl Penn ‚ s Plan für die Stadt war, es mit einem grundlegenden Netzplan ländlich zu halten, der Häuser und Unternehmen auf großen Parzellen ausbreitete, teilten und verkauften die Einwohner der Stadt ihre Grundstücke schnell, bauten das Gebiet um den Delaware River besonders schnell auf und verwandelten es in ein wichtiges Handelszentrum. Bevor Penn Philadelphia zum letzten Mal verließ, gab er die Charta von 1701 heraus, die Philadelphia offiziell als Stadt begründete., Es wuchs weiter rasant und bald verschlechterte sich die Lebensqualität erheblich, wie man es von einer boomenden Handelsstadt erwarten konnte.

In den 1750er Jahren hatten sich diese Bedingungen jedoch verbessert. Eine bedeutende Rolle bei dieser Veränderung spielte Philadelphias berühmtester Bewohner, Drucker, Erfinder und Revolutionär: Benjamin Franklin. Franklin half bei der Verbesserung einiger Stadtdienste und gründete neue, darunter das erste Krankenhaus der britischen Kolonien., Später – vor, während und nach dem Unabhängigkeitskrieg-führte Philadelphias Status als eine der Hauptstädte der Kolonien und seine relativ zentrale Lage dazu, dass der Erste Kontinentalkongress stattfand, der die staatliche Opposition organisierte, der Zweite Kontinentalkongress, der die Unabhängigkeitserklärung unterzeichnete, und die Verfassungskonvention, die den Vereinigten Staaten die heutige Regierungsform verlieh. = = Geschichte = = Philadelphia wurde im Zweiten Weltkrieg von der US-amerikanischen Luftwaffe bombardiert., hauptstadt in den 1790er Jahren, bevor diese Ehre dem New District of Columbia übergeben wurde.

Seitdem ist Philadelphia weiterhin eine große amerikanische Metropole. Obwohl die Staatsregierung 1799 abreiste, entschärfte die Bundesregierung 1800 und New York City übertraf bald Philadelphia in der Bevölkerung, der Bau von Straßen, Kanälen und Eisenbahnen half, Philadelphia in die erste große Industriestadt der Vereinigten Staaten zu verwandeln. Im Laufe des restlichen Jahrhunderts würde“ Philly “ eine Vielzahl von Branchen und Unternehmen beherbergen, die größten sind Textilien., Als Symbol seines Status hielt Philadelphia 1876 auch die hundertjährige Ausstellung ab, die erste offizielle Weltausstellung in den Vereinigten Staaten.Jahrhundert brachte viele der gleichen Herausforderungen nach Philadelphia, dass andere große Städte zu der Zeit konfrontiert. Die Weltwirtschaftskrise verursachte massive Armut in den Städten, gefolgt von dem raschen Wachstum von Arbeitsplätzen und der Wirtschaft nach dem Zweiten Weltkrieg. Dies brachte wiederum neue Probleme für die Stadt mit sich, einschließlich Überfüllung und der Notwendigkeit, die Infrastruktur der Stadt zu verbessern, sowie Schwierigkeiten mit Kriminalität und Korruption., 1950 verabschiedete die Stadt eine neue Charta, die den Bürgermeister stärkte und den Stadtrat schwächte, um einige Beschwerden der Bevölkerung anzugehen. Die Stadt kämpfte sich zusammen mit dem Rest des Landes durch die Bürgerrechtsbewegung und sah sowohl eine wachsende Suburbanisierung außerhalb der Stadt als auch eine zunehmende Sanierung in Gebieten wie Center City und University City. In den 1990er Jahren würden neue Investitionen dazu beitragen, Philadelphia aus dem Bankrott zu bringen, und die Stadt verändert sich weiter und entwickelt sich rasant. Die Änderungen an William H., Gray III 30th Street Station sind ein passendes Symbol für die monumentale Geschichte der Stadt, neuartige Wurzeln und dauerhafte Bedeutung.

Der Keystone Service und Pennsylvanian werden hauptsächlich aus Mitteln des Pennsylvania Department of Transportation finanziert.