Um mit der Installation zu beginnen, muss Ihre Achse mit den Komponenten des Bremssatzes kompatibel sein. Dies erfordert zunächst, dass Ihre Achsspindeln Lager # 68149 (1 3/8″) Innenlager neben der Dichtung und Lagernummer # 44649 (1 1/16″) Außenlager neben der Spindelmutter verwenden.

Ihre Achse muss auch einen 4-auf-4-Loch-Bremsflansch haben. Wenn Ihre Achse über diese Funktionen verfügt, können Sie mit der Installation fortfahren., Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie eine Achse kaufen, die diesen Systemanforderungen entspricht. INSTALLATION DES BREMSKUPPLERS Das Teil # 0149DB Scheibenbremskit wird mit einem Tiedown Modell 66DB max geliefert. Kappe. scheibenbremskoppler und ein Umkehrmagnetventil.

Hinweis: Dieser Koppler ist für den Einsatz mit Scheibenbremsen ausgelegt und darf nicht mit Trommelbremsen verwendet werden!

Scheibenbremsen sorgen für 100% iges Bremsen in Vorwärts-und Rückwärtsrichtung, während Trommelbremsen beim Sichern den größten Teil ihrer Bremsfähigkeit verlieren., Daher ist eine Methode zum Deaktivieren der Scheibenbremsen des Anhängers während des Betriebs in umgekehrter Richtung erforderlich. Dieser Bremssatz wird mit einem Umkehrmagnetventil geliefert.

Dieses Ventil ist über einen Stecker, der im Lieferumfang enthalten ist, mit der Rückfahrleuchte des Abschleppfahrzeugs verbunden. Wenn das Abschleppfahrzeug in den Rückwärtsgang versetzt wird , leuchtet die Rückfahrleuchte auf, die dann das Umkehrmagnetventil aktiviert und die Anhängerbremsen beim Sichern deaktiviert .,

Wenn Ihr vorhandener Leerlauf (Nicht Bremskoppler) angeschraubt ist und die standardmäßigen 3″ – Befestigungsbolzenlöcher in der Mittellinie aufweist, sollten Sie in der Lage sein, den alten Leerlaufkuppler zu entfernen und den neuen Tiedown-Bremskoppler mit den mit diesem Kit gelieferten Befestigungsschrauben wieder anzubringen. Wenn Ihr alter Koppler angeschweißt ist oder eine nicht standardmäßige Schraubenlochplatzierung aufweist, müssen Sie den vorhandenen Koppler entfernen und neue Löcher bohren.

HUB ROTOR INSTALLATION

Sie sollten zuvor bestätigt ihre achse lager und bremsflansch kompatibilität mit den komponenten dieses kit., Jetzt können Sie die vorhandenen Leerlaufnaben von der Achse entfernen. Achten Sie darauf, die Spindelscheibe und die Spindelmutter für die Wiederverwendung bei der Installation der Scheibenbremse beizubehalten. Sie werden nicht mit dem Bremskit geliefert und haben möglicherweise Parameter, die sie für Ihre Spindeln einzigartig machen. Packen Sie zu diesem Zeitpunkt Ihre Lager vor und installieren Sie sie und Ihre Dichtungen in den Nabenrotoreinheiten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Lager vor der Installation vollständig packen, und verwenden Sie Hochtemperaturfett. Scheibenbremsen laufen heißer als Leerlaufnaben oder Trommelbremsen.,

LAGER VORLADEN

Egal, ob Sie Leerlaufnaben , Trommelbremsen oder Scheibenbremsen installieren Es ist wichtig, dass Sie die Lager während der Nabeninstallation vorladen. Um Ihre Lager richtig vorzubeladen, gehen Sie wie folgt vor.

Nachdem Sie Ihre Lager mit Fett vorverpackt und das hintere Lager und die Dichtung in Ihren Nabenrotor eingebaut haben, schieben Sie den Nabenrotor auf die Spindel und installieren Sie das Außenlager , die Druckscheibe und die Spindelmutter. Ziehen Sie nun die Spindelmutter fest, BIS SIE ENG WIRD und dann etwa ¼ Umdrehung oder etwa 10 ft. pfund Drehmoment mehr., Drehen Sie den Nabenrotor von Hand um etwa 10 Umdrehungen. An dieser Stelle wieder aus der Spindelmutter, bis es sehr locker ist, und ziehen Sie Finger fest, während die Nabe in die Richtung drehen, dass die Mutter beim Anziehen dreht. Wenn sie fühlen sich die snug punkt wieder, installieren die cotter pin, tab washer oder andere mutter halte gerät. WARNUNG – ZIEHEN SIE DIE SPINDELMUTTER NICHT ZU FEST AN. DIES KANN ZU EINEM AUSFALL DER LAGER FÜHREN.

EINBAU DER BREMSSÄTTEL

Der Bremssattelkopf gleitet auf die 2 EA. – ½“Edelstahlstifte in der verzinkten Bremsflanschadapterplatte., Der Bremssattelkopf schwimmt auf diesen beiden rostfreien Stiften. Stellen Sie sicher , dass der Bremssattel leicht auf diese Stifte gleitet, und schmieren Sie die SS-Stifte vor der Montage mit Fett . Schieben Sie den Bremssattel mit dem Bremssattel an den Stiften der Adapterplatte auf die Oberkante des rostfreien Rotors. Dies sollte es der Adapterplatte ermöglichen, dass ihre Löcher mit den vier Löchern im Bremsflansch übereinstimmen, die mit der 3500# – Achse verschweißt sind. Die verzinkte Adapterplatte wird an der Vorderseite (Spindel) des Bremsflansches an der Achse befestigt. Sie können jetzt den 4 ea installieren., 7/16 „x 1“ Edelstahlschrauben zur Befestigung der Adapterplatte am Bremsflansch. Drehmoment zu 25 ft Pfund.

Diese Einbauanleitung ist für die 5 Scheibenbremseinheiten lug – 3500# mit 4 Lochbremsflanschen vorgesehen . Wenn Sie 6 Scheibenbremseneinheiten lug-5200# installieren, hat die Adapterplatte 3-3/8″ Löcher und es hat auch eine verzinkte Distanzplatte, die zwischen der Adapterplatte und der Vorderseite des Bremsflansches an der Achse installiert wird., BREMSSCHLAUCHMONTAGE

Der mit diesem Scheibenbremsenpaket gelieferte Bremsschlauchsatz kann entweder mit Torsions-oder Federaufhängungsachsen verwendet werden.

Der Standard-Schlauchsatz für Bremsleitungen aus rostfreiem Stahl enthält je einen 16-Zoll-Hauptschlauch. Dieser Schlauch wird vom Bremskoppler zurück zur Bremsachse auf einer Seite des Anhängers geführt. Wenn Ihr Anhänger mehr als eine 16′ Hauptleitung benötigt, können Sie eine zusätzliche Kupplungsmutter(Teil # 0517) und eine zusätzliche Länge aus rostfreiem Bremsschlauch bestellen. (Nicht im Kitpreis enthalten.,) In der Nähe der Stelle, an der die Bremsachse den Rahmen kreuzt, installieren Sie die Schlauchbefestigungswinkelhalterung. Befestigen Sie die weibliche Seite des 13″ männlichen/weiblichen Schlauchs mit dem unshaped Schlauchfederclip an der Halterung.

Befestigen Sie den Hauptschlauch an der weiblichen Seite des Schlauches und installieren Sie das Messingstück am männlichen Ende des Bremsschlauchs. Dies ermöglicht eine flexible Verbindung vom Anhängerrahmen bis zur Achse.

Der 18″ Stecker/Stecker Schlauch geht vom T-Stück zum nahen Seitensattel. Das 5 ‚Rohr geht über die Achse und die 18″ männlich / weiblich verbindet sich mit ihm und der fernen Seite Sattel., Der Bremsschlauch ist jetzt mit den im Kit enthaltenen schwarzen 14″ Tyraps an der Achse befestigt. Achten Sie darauf, die Flexschläuche so zu verlegen, dass sie während der Autobahnfahrt nicht am Anhängerrahmen reiben .

WARNUNG: NICHT SCHNEIDEN DIE EDELSTAHL SCHLÄUCHE. VERWENDEN FABRIK KOMPLETTE STÜCKE NUR!! US-DOT Vorschriften erfordern doppelte Fackel auf Bremsleitung Schläuche. Dies kann nicht ohne spezielle Werkzeuge am rostfreien Schlauch erreicht werden. Überprüfen Sie vor dem Entlüften des Systems, ob alle Verbindungen der Bremsleitung fest sind.,

BREMSEN ENTLÜFTEN

Die in diesem Kit enthaltenen Tie Down Engineering® Scheibenbremsen verfügen über Doppelkolben mit zwei Entlüftungsventilen pro Bremssattel. Es ist wichtig,* WÄHREND der Bremsblutung JEWEILS NUR EIN ENTLÜFTUNGSVENTIL ZU öffnen*. Beginnen Sie mit dem Entlüften der Bremsen, indem Sie ein Entlüftungsventil am Bremssattel öffnen, das dem Hauptzylinder in der Schlauchfolge am nächsten ist. Bei Tandembremsachseninstallationen zuerst die Bremsen an der Vorderachse entlüften.

Bevor Sie versuchen, die Bremsen zu entlüften, müssen Sie den Hauptzylinder vor entlüften., Entfernen Sie zuerst den Bremsleitungsschlauch vom Messingrohradapter an der Rückseite des Hauptbremszylinders, der das Magnetventil umkehrt. Halten Sie nun Ihren Finger fest über das Loch auf der Rückseite des Messingrohradapters. Nachdem Sie den Hauptzylinderbehälter mit sauberer DOT 3-Bremsflüssigkeit gefüllt haben, beginnen Sie mit dem Pumpen des Hauptzylinders.

Um den Hauptzylinder am Tiedown-Bremskoppler zu pumpen, setzen Sie einen Schraubendreher in das Loch oben auf dem Koppler ein und ziehen Sie ihn vorwärts und rückwärts . Luftblasen werden durch die Löcher auf der Unterseite des Hauptzylinder Reservoirs spülen, wie Sie den Hauptzylinder pumpen., Nach mehreren Schlägen spüren Sie, wie sich der Druck auf Ihrem Finger an der Rückseite des Zylinders aufbaut. Lassen Sie gelegentlich beim Pumpen den Druck ab und lassen Sie Luft an Ihrem Finger entweichen. Schließlich bricht ein Flüssigkeitsbrunnen aus den Löchern im Boden des Zylinderbehälters aus. Dies bestätigt, dass der Hauptzylinder jetzt grundiert ist und bereit ist, die Bremsen zu entlüften. Schließen Sie den Bremsschlauch wieder an und entlüften Sie die Bremsen.

ACHTEN SIE DARAUF, DEN HAUPTZYLINDERBEHÄLTER WÄHREND DES ENTLÜFTUNGSPROZESSES NICHT TROCKEN LAUFEN ZU LASSEN. Alle drei oder vier Stokes, füllen Sie das Reservoir., Wenn Luft in den Hauptzylinder gesaugt wird, müssen Sie den Blutungsprozess erneut beginnen.

Installieren Sie einen durchsichtigen Kunststoffschlauch auf dem Entlüftungsventil und führen Sie das lose Ende des Schlauchs in einen durchsichtigen Behälter ein, der teilweise mit Bremsflüssigkeit gefüllt ist, um Luftblasen zu beobachten. Es ist am besten, diesen Flüssigkeitsaufnahmebehälter während des Blutvorgangs in einer Höhe über dem Bremssattel zu haben. Für beste Ergebnisse während der Blutung den Entlüftungsschlauch einklemmen oder das Entlüftungsventil am Rückschlaghub schließen.

Pumpen Sie Flüssigkeit durch das System, bis keine Blasen vorhanden sind., Schließen Sie das Entlüftungsventil an diesem Kolben und wiederholen Sie den Vorgang am zweiten Kolben. Wenn Sie mit dem ersten Bremssattel fertig sind, wiederholen Sie den Vorgang am nächsten Bremssattel. Bremsflüssigkeit ist giftig. Entsorgen Sie die Behälter und die verwendete Flüssigkeit ordnungsgemäß.

(HINWEIS) Scheibenbremsen erfordern einen hohen statischen Leitungsdruck für eine effektive Bremsleistung. Jede im System eingeschlossene Luft verringert die Bremsleistung drastisch. Die richtige Bremsblutung ist der beste Weg, um eine gute Systemleistung zu gewährleisten.,

da Scheibenbremsen für eine optimale Systemleistung einen hohen statischen Leitungsdruck erfordern, können Sie bei Verwendung von Nichtstahlbremsleitungsrohren für Ihre Bremsleitungsrohre einen niedrigeren statischen Systemleitungsdruck haben, wodurch die Gesamtsystembremsergebnisse verringert werden können . Es wird dringend empfohlen, DOT-zugelassene Bremsleitungsrohre aus Stahl oder Edelstahl zu verwenden und Flexschläuche auf ein Minimum zu beschränken.

BREMSEN TESTEN

Setzen Sie die Reifen wieder auf die Nabe / Rotoren ein und lassen Sie einen Mitarbeiter das Rad schnell drehen., Wenden Sie dabei festen, aggressiven Druck auf den manuellen Pumpenhebelschraubendreher an, mit dem Sie die Bremsen während der Bremsblutung gepumpt haben. Das Rad sollte abrupt stehen bleiben. Lassen Sie nun den Druck auf den Schraubendreher los und ziehen Sie den Bremskoppler in die vollständig teleskopierte Position .

Das Rad sollte sich nun mit nur mäßigem Ziehen der Pads drehen.,

DAMIT IST DIE INSTALLATION IHRER SCHEIBENBREMSE ABGESCHLOSSEN

Standard-SCHEIBENBREMSSYSTEM FEHLERSUCHE

• MEINE BREMSEN SIND ÜBERHITZT

Scheibenbremsen laufen normalerweise heißer, als Trommelbremsen aufgrund eines teilweisen Kontakts von Belag und Rotor während normaler Autobahnfahrt.Trommelbremsen haben eine Rückholfeder, die die Bremsbacken praktisch ohne Kontakt zwischen Schuhen und Trommel zurückzieht.

Ihre Scheibenbremsen sollten während des normalen Autobahnverkehrs “ sehr warm „sein, aber dennoch die Hände auf die Nabe legen, ohne zu brennen., Bei häufigen Bremsperioden, wie Stop-and-Go-Bremsen, können sie jedoch zu heiß sein, um sich zu berühren.

HINWEIS: WENN BREMSE HEIZUNG IST ÜBERMÄßIGE, ÜBERPRÜFEN, DASS DAS LOCH IN DIE MESSING BREMSE LINIE SCHLÄUCHE ADAPTER IST NICHT BEHINDERT.

Achten Sie auch darauf, dass die Hauptzylinder-Schlauch-Adapter-Öffnung auf ein Minimum von gebohrt ist .0625″ . Dies erleichtert den Rückfluss von Flüssigkeit zum Hauptzylinder beim Rückschlaghub.,

• MEINE NABEN SCHLEUDERN ÜBERMÄßIGE MENGEN FETT**

Da Scheibenbremsen heiß laufen, ist es wichtig, ein Hochtemperaturfett speziell für Scheibenbremsen zu verwenden. Andere Fette können bei höheren Temperaturen ihre Viskosität verlieren und sich verflüssigen, so dass sie an der Dichtung oder der Staubkappe vorbeischleifen können. AUF VERSCHLISSENE DICHTUNGEN PRÜFEN. In den meisten Installationen müssen Spindelschmierstaubkappen und Faltenbalgstopfen installiert werden, damit sich das Fett während des Hochtemperaturbetriebs ausdehnen kann.,

• MEINE SCHEIBENBREMSEN GEBEN KEIN EFFEKTIVES BREMSEN

Luftblasen können im System vorhanden sein.

LÖSUNG: Bremsen erneut entlüften.

*Überprüfen Sie auch den Flüssigkeitsstand im Hauptzylinder.

Korrodierte Hauptzylinderwände lassen keinen hohen Druck auf den Hub aufbauen .

LÖSUNG: Hauptzylinder austauschen oder neu aufbauen.

Unzureichende Anzahl von Bremseinheiten für die zu schleppende Last.

LÖSUNG: Wenn die zu schleppende Last über 3000# gvwr liegt, bremsen Sie alle Achsen.,

Wenn Sie eine alle Flex Schlauch Bremsleitung Schlauchinstallation haben, müssen Sie möglicherweise zu einem Stahlbremsrohrsystem wechseln . Wenn der statische Leitungsdruck in flexiblen Schläuchen zunimmt, schwillt er als Reaktion auf den Druckanstieg an . Dies verringert den gesamten Systemleitungsdruck und kann zu einer verminderten Leistung des Bremssystems , insbesondere bei Verwendung mit Scheibenbremssystemen , und deren höheren Leitungsdruckanforderungen führen .

• MEINE BREMSEN VERRIEGELN SICH BEIM SICHERN

* Scheibenbremsen geben 100% Bremsen entweder vorwärts oder rückwärts., Bei den meisten Scheibenbremssystemen ist ein Umkehrmagnetventil installiert.

* Wenn Ihr Umkehrmagnet nicht ordnungsgemäß funktioniert, prüfen Sie, ob sowohl am Anhänger als auch am Abschleppfahrzeug eine ordnungsgemäße Masseverbindung besteht. Überprüfen Sie auch, dass mindestens 10VDC an der (+) positiven Leitung zum Solenoid verfügbar ist.

* Um den elektrischen Betrieb zu testen, lassen Sie einen Assistenten das Abschleppfahrzeug in den Rückwärtsgang und aus dem Rückwärtsgang bringen, um zu bestätigen, dass die Sicherungslichter am Abschleppfahrzeug immer und nur dann eingeschaltet werden, wenn sich das Abschleppfahrzeug im Rückwärtsgang befindet. Sie sollten ein erkennbares Klicken hören oder fühlen, wenn das Ventil sich dreht., HINWEIS: WENN DIE (WEIßEN) RÜCKLICHTER IN EINEM ANDEREN GANG ALS DEM RÜCKWÄRTSGANG EINGESCHALTET WERDEN, WERDEN DIE BREMSEN IN DIESEM ZUSTAND DEAKTIVIERT!! Dies könnte die Bremsen während des normalen Autobahnverkehrs deaktivieren.

* HINWEIS: Der Tiedown Scheibenbremskoppler ist mit einem Notbremsausschlussstift ausgestattet . Sie können damit Bremsen beim Sichern aussperren, ES sollte jedoch nur als Notfallgerät verwendet werden .

ENTFERNEN SIE IMMER DEN STIFT, WENN SIE VORWÄRTS FAHREN, ODER die BREMSEN WERDEN DEAKTIVIERT!!!!,

WARNUNG: WENN SIE TROMMELBREMSEN DURCH SCHEIBENBREMSEN ERSETZEN und Ihren bereits vorhandenen ÜBERSPANNUNGSBREMSKOPPLER verwenden , MUSS der Bremskoppler GEÄNDERT WERDEN .

Wenn Sie Trommelbremsen an einem Anhänger durch Scheibenbremsen ersetzen und Ihren vorhandenen Überspannungsbremskoppler verwenden, sind einige Änderungen am Bremskoppler für einen erfolgreichen Betrieb mit Scheibenbremsen erforderlich.

Zuerst müssen Sie Ihr Restventil im Hauptzylinder entfernen .,WARNUNG: Beim Versuch, das Restventil zu durchstechen, können Komponenten im Inneren des Hauptzylinders beschädigt werden. Es wird nur empfohlen, das Restventil zu entfernen, anstatt es zu durchstechen!