Honda früheren 600-Klasse sport-bike, die CBR600F4i, wurde als ein Gleichgewicht von Funktionalität und Leistung, so gut wie andere Supersport-racing 600s, aber ein fügsamer und komfortablen street bike Verhältnis zu den konkurrierenden Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600 und Yamaha YZF-R6., Als der CBR600F 1999 eingeführt wurde,“ kämpfte er Rennfahrer auf der Strecke ab und schaffte es dennoch, ein praktischeres Streetbike zu sein“, wie Motorradfahrer beschrieben, “ ein Golfclub, der sich wie eine ganze Tasche verhält.“Mit dem Nachfolger 2003 CBR600RR wechselte Honda zu einer aggressiveren, weniger kompromisslosen Strategie im „aufgewühlten Luftkampf, der damals die Mittelgewichtsklasse war“, sagte Hondas CBR-RR-Projektleiter Hiroyuki Ito: „Wir haben die RR auf eine völlig andere Weise entwickelt als jedes andere Modell in der Vergangenheit. In der Vergangenheit hat Honda immer ein Rennrad entwickelt und dann für den Rennsport modifiziert., Aber mit der RR bauten wir zuerst einen Prototyp-Rennfahrer und gaben ihn dann der Produktionsabteilung.“Das Drehen eines alternden Modells auf die nächste Stufe einer Produktlinie, da es von einem Modell mit der neuesten Technologie überschattet wird, ist bei Sportfahrradherstellern wie Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph und Yamaha üblich.

2003-2004Edit

Der 2003 CBR600RR basierte auf Technologien, die im Honda RC211V MotoGP-Motorrad verwendet wurden, und erhielt ein ähnliches Aussehen., Es war der erste Honda, der eine Pro-Link-Hinterradaufhängung verwendete, eine Variante des einzelnen hinteren Stoßdämpfers, bei der die obere Halterung mit dem hinteren Schwinge-Hilfsrahmen verbunden war, um unerwünschte Kräfte zu isolieren, die auf den Lenkkopf übertragen wurden. Es war auch das erste Mal, dass Honda die zweistufige Kraftstoffeinspritzung (PGM-DSFI) verwendete: Beide wurden direkt vom RC211V übernommen. Honda sagte, dass die Verwendung seiner neuen Rahmentechnologie „Hollow Fine Die Cast“, bei der Sandgussformen mit einer keramischen Innenbeschichtung versehen wurden, es ermöglichte, die Dicke des fünfteiligen Aluminiumrahmens von 3,5 mm auf 2,5 mm zu reduzieren.,

Das Modell 2003 wurde technisch unverändert auf 2004 übertragen, wobei nur ein Sauerstoffsensor hinzugefügt wurde.

2005–2006Edit

Im CBR600RR erhielt eine große Überarbeitung mit neuer Karosserie, voll einstellbaren umgekehrten Vordergabeln, Scheibenbremsen mit radial montierten Vierkolbensätteln und einem neuen Aluminiumrahmen, einer Schwinge und einem hinteren Stoßdämpfer. Die midrange-Leistung wurde ebenfalls erhöht., Diese Änderungen zusammen mit zusätzlichen Verfeinerungen des Motors und der Abgasanlage brachten das Nassgewicht von CBR600RR um 10,0 kg und das Trockengewicht um 4,1 kg. Das Modell 2006 blieb gegenüber dem Modell 2005 unverändert.

2007–2008Edit

Am 6.September 2006 enthüllte Honda eine brandneue CBR600RR für das Modelljahr 2007.,

Das radikalste Redesign des CBR600 seit der Einführung der RR im Jahr 2003 wird durch einen völlig neuen Motor, Rahmen und eine Karosserie hervorgehoben, die zu einem kleineren, leichteren und leistungsstärkeren CBR600RR mit einem erstklassigen Leistungsgewicht und einer beispiellosen Leistung führt.

Bei der Neugestaltung des CBR600RR für geringeres Gewicht und höhere Leistung begannen die Ingenieure von Honda mit dem Motor., Der völlig neue Motor war kleiner und leichter als sein Vorgänger, da die Konstrukteure alle internen Komponenten sorgfältig positioniert hatten, um Länge, Breite und Höhe des Motors zu reduzieren und das Gewicht um 2 kg (4.4 lb) im Vergleich zum 2006-Modell zu reduzieren Kraftwerk. Die Leistung stieg in unabhängigen Tests auf etwa 105 PS (78 kW).

Der Rahmen war leichter und kompakter als der 2006 CBR600RR. Das Handling des neuen Fahrrads wurde durch seinen 22 mm kürzeren Radstand sowie durch den Fokus des Designers auf eine strenge Massenzentralisierung geschärft., Trotz des kürzeren Radstandes war die Schwinge des Modells 2007 5 mm länger als die des 2006, was durch die kompakteren Abmessungen des neuen Motorrads ermöglicht wurde.

Die Federung des 2007-Modells wurde fast unverändert vom 2006-Fahrrad übernommen, mit der gleichen 41-mm-invertierten Gabel vorne und Hondas Einheit Pro-Link-Hinterradaufhängung, die das Hinterrad dämpft. Die neuen Dreispeichen-Aluminiumgussräder waren ebenfalls leichter als die des Fahrrads von 2006, was weiter zur verbesserten Leistung der Federung beitrug., Die Bremsen hatten zwei radialmontierte Vierkolbensättel und zwei 310-mm-Scheiben vorne und einen Einzelkolbensattel und eine 220-mm-Scheibe hinten. Unter dem Lenkkopf war eine aktualisierte Version des Honda Electronic Steering Damper (HESD) – Systems versteckt, das auch beim CBR1000RR erhältlich war.,

Die kleinere, schärfere neue vordere obere Verkleidung wurde von dem großen zentralen Ram-Luftkanal dominiert, der die Airbox durch eine Öffnung im Lenkkopfabschnitt des Rahmens speiste und von den Seiten der Verkleidung durch einen großen Spalt getrennt war, von dem Honda sagte, dass er für Luftmanagementzwecke sei. Der Heckteil war ähnlich kleiner und schärfer kantig und fuhr auf einem stark neu gestalteten Untersitzschalldämpfer.,

Kombinierter ABS-prototypeEdit

Am 9.Juni 2008 enthüllte Honda einen CBR600RR-Prototyp mit einem brandneuen Bremssystem der Marke Combined ABS, das kombinierte Brems -, Antiblockier-und Brems-by-Wire-Systeme integrierte. Kombiniert ABS verwendet eine computer control unit zu gewährleisten die richtige balance von vorne und hinten bremse verwenden und auch gesteuert, wenn die ABS sollte greifen. Das System wurde so unauffällig wie möglich gestaltet, indem das Eingreifen des ABS bis zum letzten Moment verzögert wurde. Kombinierte ABS wurde nicht auf der Produktion 2008 CBR600RR zur Verfügung gestellt.,

2009-2012Edit

Auf Am 5.September 2008 stellte Honda eine überarbeitete CBR600RR für das Modelljahr 2009 vor. Kombiniertes ABS wurde als Option unter dem Modell (CBR600RA) erhältlich. Weitere Änderungen beinhalteten Aktualisierungen des Motors wie Änderungen an Kolben, Zylinderkopf und Auspuff, von denen Honda behauptet, dass sie die Drehmomentabgabe zwischen 8.000 und 12.000 U / min mit einem 3 erhöhen.,5% Erhöhung des Drehmoments bei 10.000 U / min. Der Motor des CBR600RR erhielt auch einen neuen Ventilheber mit hohem Widerstand und ein Popup-Ventilsystem, das vom CBR1000RR geerbt wurde. Es sieht genauso aus wie im letzten Jahr, abgesehen von einigen zusätzlichen Formteilen in den Verkleidungsmitteabschnitten, die die Stabilität verbessern und die Geräuschemission reduzieren, indem sie nun Kupplung und Getriebe vollständig umschließen. Obwohl alle diese Änderungen die Zugabe einiger Materialien beinhalteten, blieb das Gesamtgewicht des 2009 CBR600RR das gleiche wie das 2008-Modell. Dies wurde durch Gewichtseinsparungen bei Motor, Auspuff und Fahrwerk erreicht.,

Der CBR600RR wurde für die Modelljahre 2010, 2011 und 2012 übernommen.

2013-2017Edit

Der 2013 CBR600RR enthält neue 12-Speichen-Räder, überarbeitete ECU-Einstellungen und ein fein abgestimmtes Ram-Air-System zur Erhöhung des Drehmoments. Es bekommt auch eine neue Showa „Big Kolbengabel“ und einen neu abgestimmten Heckstoßdämpfer in einer neuen Karosserie. Das Modell blieb bis zum Modelljahr 2017 unverändert. Motorrad.,com sagte, dass die Leistungsspezifikationen des CBR600RR, insbesondere die Pferdestärken, zwar „selbst für die Mittelgewichtsklasse ziemlich zahm“ seien und es an den neuesten Technologien wie ABS in Kurven, Traktionskontrolle und mobilen Apps mangele, es blieb ein komfortables und gutes Handling Sportfahrrad für die Straße.

Motor Cycle News sagte eine japanische Quelle bei Honda, dass der Verkauf von CBR600RR in Europa und Großbritannien nach dem Modelljahr 2016 aufgrund der Neugestaltungskosten enden wird, die zur Einhaltung der Euro4-Emissionsvorschriften erforderlich sind, die am 1.Januar 2017 in Kraft treten werden., Der Verkauf von 2017 Modelljahr CBR600RRs in anderen Märkten sind nicht betroffen.

2021Edit

Die 2021 CBR600RR wurde am 21.