Von der Maritime Executive 12-29-2015 09:03:00

Die MSC Oscar, benannt nach MSC CEO Diego Aponte Sohn, schlug die CSCL Globe für den Titel des größten Containerschiff der Welt im Jahr 2014., Sie kann fast 20.000 TEU befördern, und zusammen mit ihren Schwesterschiffen Oliver, Zoe, Maya und Sveva könnte sie den Titel des kraftstoffsparendsten ULCV tragen.

Die Effizienz des Schiffes ist auf östlichen Handelsrouten vorteilhaft, aber sie ist zu groß, um in amerikanische Häfen zu passen. Während sie technisch kleinere SUVs wie den 18,000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin aufnehmen können-angedockt am Hafen von Los Angeles ab Dezember 29-US, häfen haben derzeit nicht die Kapazität, die Größe und das Frachtvolumen von Oscar zu bewältigen.

„Die Frage stellt sich immer wieder, ob die US-Hafeninfrastruktur tatsächlich für diese Schiffsgröße bereit ist“, sagte Marc Bourdon, Präsident von CMA CGM America, unter Bezugnahme auf die kleineren Schiffe. „Nun, sie sind noch nicht ganz fertig. Einige ports sind bereit. Die Realität ist, dass ein Schiff wie dieses nicht dauerhaft eingesetzt werden kann, bis mehr Häfen bereit sind, sie unterzubringen.,“

LKW-Chassis Engpässe, Arbeitskämpfe, Entwurf und Luftzug Einschränkungen begrenzen die Fähigkeit der meisten amerikanischen Häfen, die großen Schiffe und ihre massiven, plötzlichen Frachtentladung zu behandeln. Einige US-Hafenbehörden haben mit der Planung für die neuen Schiffe begonnen, mit Projekten wie dem Upgrade des Terminals 5 des Hafens von Seattle, aber die meisten werden für mehrere Jahre nicht bereit sein.

„Reeder nutzen definitiv die Reduzierung ihres Pro-Cost-Slots, um einen Container zu bewegen, da sie die Größe der Schiffe stetig erhöhen“, sagte Richard M., Larrabee, Direktor der port-commerce für die Port Authority of New York & New Jersey, spricht zu den Medien in late 2014. „Unser System muss sich jetzt darauf einstellen, dass nicht unbedingt mehr Fracht, sondern mehr Fracht auf einmal kommt.“

Europäische, nahöstliche und asiatische Häfen haben große Summen in die Infrastruktur investiert, die für den Umgang mit dem Oscar und ähnlichen Schiffen erforderlich ist, und Hunderte Millionen für automatisierte Transferkräne, Kanalbagger und Liegeplatzerweiterungen ausgegeben. Die Schiffe sind ein wesentlicher Bestandteil des hohen Jahresvolumens in großen Häfen von Colombo bis Rotterdam.,

Können die Schiffe größer werden? Maersk-Chef Soren Skou glaubt das nicht. „Wenn Sie größere Schiffe bekommen, müssen Sie seltener segeln, um sie zu füllen, und das wird den Bedürfnissen unserer Kunden nicht entsprechen“, sagte er dem Wall Street Journal. „Wenn wir nicht massiv wachsen, wird es mindestens 10 Jahre dauern, bis größere Schiffe ernsthaft in Betracht gezogen werden.“

Video des Oscar Liegeplatzes in Felixstowe, Großbritannien ist hier verfügbar.