Herkunft

Das Design des Eiffelturms wird Maurice Koechlin und Émile Nouguier zugeschrieben, zwei leitenden Ingenieuren, die für die Compagnie des Établissements Eiffel arbeiten. Es wurde nach der Diskussion über ein geeignetes Herzstück für die vorgeschlagene Ausstellung Universelle von 1889, eine Weltausstellung zur Feier des hundertjährigen Bestehens der französischen Revolution, ins Auge gefasst. Eiffel gab offen zu, dass die Inspiration für einen Turm vom Latting Observatory stammt, das 1853 in New York City gebaut wurde., Im Mai 1884 skizzierte Koechlin, der zu Hause arbeitete, ihre Idee und beschrieb sie als „einen großen Pylon, der aus vier Gitterträgern bestand, die an der Basis auseinander standen und oben zusammenkamen und in regelmäßigen Abständen durch Metallbinder miteinander verbunden waren“. Eiffel zeigte zunächst wenig Begeisterung, genehmigte jedoch weitere Studien, und die beiden Ingenieure baten Stephen Sauvestre, den Leiter der Architekturabteilung des Unternehmens, um einen Beitrag zum Entwurf zu leisten. Sauvestre fügte der Basis des Turms dekorative Bögen, einen Glaspavillon auf der ersten Ebene und andere Verzierungen hinzu.,

Die neue Version erhielt Eiffels Unterstützung: Er kaufte die Rechte an dem Patent für das Design, das Koechlin, Nougier und Sauvestre herausgenommen hatten, und das Design wurde von Maurice Koechlin ausgestellt auf der Ausstellung der dekorativen Künste im Herbst 1884 unter dem Firmennamen., März 1885 stellte Eiffel seine Pläne der Société des Ingénieurs Civils vor; nachdem er die technischen Probleme erörtert und die praktische Verwendung des Turms hervorgehoben hatte, beendete er seinen Vortrag mit den Worten, der Turm würde symbolisieren:

nicht nur die Kunst des modernen Ingenieurs, sondern auch das Jahrhundert der industriellen Wissenschaft, in dem wir leben, und für das der Weg von der großen wissenschaftlichen Bewegung des achtzehnten Jahrhunderts und von der Revolution von 1789 vorbereitet wurde, denkmal wird als Ausdruck der Dankbarkeit Frankreichs gebaut werden.,

Bis 1886, als Jules Grévy als Präsident Frankreichs wiedergewählt und Édouard Lockroy zum Handelsminister ernannt wurde, wurden kaum Fortschritte erzielt. Ein Budget für die Ausstellung wurde verabschiedet und Lockroy kündigte am 1.Mai eine Änderung der Bedingungen des offenen Wettbewerbs für ein Herzstück der Ausstellung an, was die Auswahl des Eiffel-Designs zu einer Selbstverständlichkeit machte, da die Einträge eine Studie für einen 300 m (980 ft) vierseitigen Metallturm auf dem Champ de Mars enthalten mussten., (Ein 300-Meter-Turm galt damals als Herkulesaufgabe). Am 12. Mai wurde eine Kommission eingesetzt, um das Eiffel-Programm und seine Konkurrenten zu prüfen, die einen Monat später feststellte, dass alle Vorschläge mit Ausnahme von Eiffels entweder unpraktisch waren oder keine Einzelheiten enthielten.

Nach einigen Diskussionen über die genaue Lage des Turms wurde am 8. Januar 1887 ein Vertrag unterzeichnet. Dies wurde von Eiffel unterzeichnet, der in seiner eigenen Eigenschaft und nicht als Vertreter seines Unternehmens handelte, und gewährte ihm 1.5 Millionen Franken für die Baukosten: weniger als ein Viertel der geschätzten 6.5 Millionen Franken., Eiffel sollte während der Ausstellung und für die nächsten 20 Jahre alle Einnahmen aus der kommerziellen Nutzung des Turms erhalten. Später gründete er eine eigene Firma, um den Turm zu verwalten, und stellte selbst die Hälfte des erforderlichen Kapitals auf.

Künstlerprotest

Der vorgeschlagene Turm war kontrovers diskutiert worden und hatte Kritik von denen geübt, die es nicht für machbar hielten, und von denen, die aus künstlerischen Gründen Einwände erhoben., Vor dem Bau des Eiffelturms war noch nie ein Bauwerk in einer Höhe von 300 m oder sogar 200 m gebaut worden, und viele Leute glaubten, es sei unmöglich. Diese Einwände waren Ausdruck einer langjährigen Debatte in Frankreich über die Beziehung zwischen Architektur und Technik., Es kam zu einem Kopf, als die Arbeit am Champ de Mars begann: Ein“ Komitee von dreihundert “ (ein Mitglied für jeden Meter der Höhe des Turms) wurde gebildet, angeführt von dem prominenten Architekten Charles Garnier und darunter einige der wichtigsten Persönlichkeiten der Künste, wie William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod und Jules Massenet.,p>Wir, Schriftsteller, Maler, Bildhauer, Architekten und leidenschaftliche Anhänger der bisher unberührten Schönheit von Paris, protestieren mit aller Kraft, mit all unserer Empörung im Namen des verlorenen französischen Geschmacks, gegen die Errichtung … dieses nutzlosen und monströsen Eiffelturms … Um unsere Argumente nach Hause zu bringen, stellen Sie sich für einen Moment einen schwindelerregenden, lächerlichen Turm vor, der Paris wie eine gigantische schwarze Rauchsäule beherrscht und unter seiner barbarischen Masse zerquetscht Notre Dame, die Tour Saint-Jacques, der Louvre, die Kuppel von les Invalides, der Arc de Triomphe, alle unsere gedemütigten Denkmäler werden in diesem schrecklichen Traum verschwinden., Und zwanzig Jahre lang … werden wir sehen, wie sich der hasserfüllte Schatten der hasserfüllten Säule aus geschraubtem Blech wie ein Tintenfleck dehnt.

Gustave Eiffel reagierte auf diese Kritik, indem er seinen Turm mit den ägyptischen Pyramiden verglich: „Mein Turm wird das höchste Gebäude sein, das jemals vom Menschen errichtet wurde. Wird es nicht auch grandios im Weg sein? Und warum sollte etwas Bewundernswertes in Ägypten in Paris abscheulich und lächerlich werden?,“Diese Kritik wurde auch von Édouard Lockroy in einem Unterstützungsschreiben an Alphand behandelt, in dem sardonisch gesagt wurde:“ Gemessen an der herrschaftlichen Dynamik der Rhythmen, der Schönheit der Metaphern, der Eleganz seines zarten und präzisen Stils kann man sagen, dass dieser Protest das Ergebnis der Zusammenarbeit der berühmtesten Schriftsteller und Dichter unserer Zeit ist“, und er erklärte, dass der Protest irrelevant sei, da das Projekt bereits Monate zuvor beschlossen worden war und der Bau des Turms bereits im Gange sei.,

Tatsächlich war Garnier Mitglied der Tower-Kommission, die die verschiedenen Vorschläge geprüft und keine Einwände erhoben hatte. Eiffel war ähnlich unbearbeitet und wies einen Journalisten darauf hin, dass es verfrüht sei, die Wirkung des Turms nur anhand der Zeichnungen zu beurteilen, dass der Champ de Mars weit genug von den im Protest erwähnten Denkmälern entfernt sei, um ein geringes Risiko zu haben, dass der Turm sie überwältigt, und legte das ästhetische Argument für den Turm vor: „Entsprechen die Gesetze der Naturkräfte nicht immer den geheimen Gesetzen der Harmonie?,“

Einige der Demonstranten änderten Ihre Meinung, als der Turm gebaut wurde; andere blieben nicht überzeugt. Guy de Maupassant soll jeden Tag im Restaurant des Turms zu Mittag gegessen haben, weil es der einzige Ort in Paris war, an dem der Turm nicht sichtbar war.

Bis 1918 war es ein Symbol für Paris und Frankreich geworden, nachdem Guillaume Apollinaire ein nationalistisches Gedicht in Form eines Turms (eines Kalligramms) geschrieben hatte, um seine Gefühle über den Krieg gegen Deutschland auszudrücken. Heute gilt es weithin als ein bemerkenswertes Stück Strukturkunst und wird oft in Filmen und Literatur gezeigt.,

Bau

Am 28. Diejenigen für die Ost-und Südbeine waren einfach, wobei jedes Bein auf vier 2 m (6.6 ft) Betonplatten ruhte, eine für jeden der Hauptträger jedes Beins., Die West-und Nordbeine, die sich näher an der Seine befanden, waren komplizierter: Jede Platte benötigte zwei Pfähle, die mit Druckluft-Caissons von 15 m Länge und 6 m Durchmesser bis zu einer Tiefe von 22 m angetrieben wurden, um die Betonplatten zu stützen, die 6 m dick waren. Jede dieser Platten trug einen Kalksteinblock mit einer geneigten Oberseite, um einen Stützschuh für die Eisenarbeiten zu tragen.

Jeder Schuh wurde durch ein Paar Schrauben mit einem Durchmesser von 10 cm und einer Länge von 7,5 m am Mauerwerk verankert., Die Fundamente wurden am 30 Juni fertiggestellt, und die Errichtung der Eisenarbeiten begann. Ergänzt wurde die sichtbare Arbeit vor Ort durch die enorme Vorarbeit, die hinter den Kulissen geleistet wurde: Das Zeichenbüro fertigte 1.700 allgemeine Zeichnungen und 3.629 Detailzeichnungen der 18.038 benötigten Teile. Die Aufgabe, die Komponenten zu zeichnen, wurde durch die komplexen Winkel, die mit der Konstruktion verbunden waren, und den erforderlichen Präzisionsgrad erschwert: Die Position der Nietlöcher wurde auf 1 mm (0,04 Zoll) festgelegt und Winkel auf eine Sekunde Bogen ausgearbeitet., Die fertigen Komponenten, von denen einige bereits zu Unterbaugruppen zusammengenietet waren, kamen auf Pferdewagen aus einer Fabrik im nahe gelegenen Pariser Vorort Levallois-Perret an und wurden zuerst miteinander verschraubt, wobei die Schrauben im Verlauf der Konstruktion durch Nieten ersetzt wurden. Vor Ort wurde nicht gebohrt oder geformt: Wenn ein Teil nicht passte, wurde es zur Änderung an das Werk zurückgeschickt. Insgesamt wurden 18.038 Stück mit 2,5 Millionen Nieten zusammengefügt.,

Zunächst wurden die Beine als Ausleger konstruiert, aber etwa auf halbem Weg zur Konstruktion der ersten Ebene wurde angehalten, um ein beträchtliches Holzgerüst zu schaffen. Dies erneuerte Bedenken hinsichtlich der strukturellen Integrität des Turms und sensationelle Schlagzeilen wie „Eiffel Suicide!“und“ Gustave Eiffel ist verrückt geworden: Er wurde in einem Asyl eingesperrt“ erschien in der Boulevardpresse. In diesem Stadium wurde in jedem Bein ein kleiner „Kriechkran“ installiert, der den Turm hinaufsteigen sollte. Sie nutzten die Führungen für die Aufzüge, die in die vier Beine eingebaut werden sollten., Die kritische Phase der Verbindung der Beine auf der ersten Ebene wurde Ende März 1888 abgeschlossen. Obwohl die Metallarbeiten mit größter Liebe zum Detail vorbereitet worden waren, war vorgesehen, kleine Anpassungen vorzunehmen, um die Beine genau auszurichten; Hydraulische Wagenheber wurden an den Schuhen an der Basis jedes Beins angebracht, die eine Kraft von 800 Tonnen ausüben konnten, und die Beine wurden absichtlich in einem etwas steileren Winkel als nötig konstruiert, wobei sie von Sandkästen auf dem Gerüst getragen wurden., Obwohl am Bau 300 Mitarbeiter vor Ort beteiligt waren, starb nur eine Person aufgrund der Sicherheitsvorkehrungen von Eiffel und der Verwendung beweglicher Gänge, Leitplanken und Bildschirme.,n on the second stage

21 August 1888:
Completion of the second level

26 December 1888:
Construction of the upper stage

15 March 1889:
Construction of the cupola

Lifts

Die Ausstattung des Turms mit angemessenen und sicheren Personenaufzügen war ein großes Anliegen der Regierungskommission, die die Ausstellung beaufsichtigte. Obwohl von einigen Besuchern erwartet werden konnte, dass sie auf die erste oder sogar die zweite Ebene klettern, mussten Aufzüge eindeutig das Hauptaufstiegsmittel sein.,

Der Bau von Aufzügen für die erste Ebene war relativ einfach: Die Beine waren unten breit genug und so fast gerade, dass sie eine gerade Spur enthalten konnten, und die französische Firma Roux, Combaluzier & Lepape erhielt einen Vertrag über zwei Aufzüge für die Ost-und Westbeine. Roux, Combaluzier & Lepape verwendete ein Paar endloser Ketten mit starren, gelenkigen Gliedern, an denen das Auto befestigt war. Bleigewichte an einigen Gliedern der oberen oder hinteren Abschnitte der Ketten haben den größten Teil des Gewichts des Autos ausgeglichen., Das Auto wurde von unten nach oben geschoben, nicht von oben hochgezogen: Um ein Knicken der Kette zu verhindern, war es in einer Leitung eingeschlossen. Am unteren Ende des Laufs passierten die Ketten Kettenräder mit einem Durchmesser von 3,9 m (12 ft 10 in). Kleinere Kettenräder an der Spitze der Ketten.

Die Installation von Liften auf die zweite Ebene war eher eine Herausforderung, da eine gerade Strecke unmöglich war. Kein französisches Unternehmen wollte die Arbeit übernehmen., Die europäische Niederlassung der Otis Brothers & hat einen Vorschlag eingereicht, der jedoch abgelehnt wurde: Die Charta der Messe schloss die Verwendung von Fremdmaterial beim Bau des Turms aus. Die Angebotsfrist wurde verlängert, aber immer noch stellten sich keine französischen Unternehmen vor, und schließlich wurde der Auftrag im Juli 1887 an Otis vergeben. Otis waren zuversichtlich, dass sie schließlich den Vertrag erhalten würden und hatten bereits mit der Erstellung von Designs begonnen.,

Das Auto war in zwei überlagerte Abteile mit jeweils 25 Passagieren unterteilt, wobei der Liftbetreiber eine Außenplattform auf der ersten Ebene einnahm. Motivkraft lieferte ein geneigter hydraulischer Widder mit einer Länge von 12,67 m und einem Durchmesser von 96,5 cm im Turmbein mit einem Hub von 10,83 m: Dieser bewegte einen Wagen mit sechs Garben. Fünf feste Garben wurden höher am Bein montiert, wodurch eine Anordnung ähnlich einem Block und einem Tackle erzeugt wurde, die jedoch umgekehrt wirkte und den Hub des Kolbens und nicht die erzeugte Kraft multiplizierte., Der Hydraulikdruck im Antriebszylinder wurde durch ein großes offenes Reservoir auf der zweiten Ebene erzeugt. Nach dem Auslaufen aus dem Zylinder wurde das Wasser durch zwei Pumpen im Maschinenraum am Fuß des Südbeins wieder in den Vorratsbehälter gepumpt. Dieses Reservoir versorgte auch die Aufzüge in die erste Ebene mit Strom.

Die ursprünglichen Aufzüge für die Fahrt zwischen der zweiten und dritten Ebene wurden von Léon Edoux geliefert. Ein Paar 81 m (266 ft) hydraulische Widder wurden auf der zweiten Ebene montiert und erreichten fast die Hälfte bis zur dritten Ebene., Ein Liftwagen wurde auf diesen Widdern montiert: Kabel liefen von der Oberseite dieses Autos bis zu Garben auf der dritten Ebene und zurück zu einem zweiten Auto. Jedes Auto fuhr nur die Hälfte der Strecke zwischen der zweiten und dritten Ebene und die Passagiere mussten die Lifte auf halbem Weg über eine kurze Gangway wechseln. Die 10-Tonnen-Autos hielten jeweils 65 Passagiere.,

Einweihung und Ausstellung 1889

Die wichtigsten Bauarbeiten wurden Ende März 1889 abgeschlossen und am 31. Da die Lifte noch nicht in Betrieb waren, wurde der Aufstieg zu Fuß gemacht und dauerte über eine Stunde, wobei Eiffel häufig anhielt, um verschiedene Merkmale zu erklären., Die meisten der Partei beschlossen, auf den unteren Ebenen anzuhalten, aber einige, darunter der Bauingenieur Émile Nouguier, der Bauleiter Jean Compagnon, der Präsident des Stadtrats, und Reporter von Le Figaro und Le Monde Illustré, beendeten den Aufstieg. Um 14:35 Uhr hob Eiffel eine große Trikolore zur Begleitung eines 25-Kanonen-Grußes, der auf der ersten Ebene abgefeuert wurde.,

Vor allem an den Aufzügen und Anlagen gab es noch zu tun, und der Turm wurde erst neun Tage nach Eröffnung der Ausstellung am 6. Mai für die Öffentlichkeit geöffnet; selbst dann waren die Aufzüge noch nicht fertiggestellt. Der Turm war ein sofortiger Erfolg für die Öffentlichkeit, und fast 30,000 Besucher machten den 1,710-stufigen Aufstieg an die Spitze, bevor die Lifte am 26.Tickets kosten 2 Franken für die erste Ebene, 3 für die zweite und 5 für die Spitze, mit halbem Eintritt am Sonntag, und am Ende der Ausstellung gab es 1.896.987 Besucher.,

Nach Einbruch der Dunkelheit wurde der Turm von Hunderten von Gaslampen beleuchtet, und ein Leuchtfeuer schickte drei Strahlen von rotem, weißem und blauem Licht aus. Zwei auf einer Rundschiene montierte Suchscheinwerfer wurden verwendet, um verschiedene Gebäude der Ausstellung zu beleuchten. Die tägliche Eröffnung und Schließung der Ausstellung wurde durch eine Kanone an der Spitze angekündigt.,

Auf der zweiten Ebene hatte die französische Zeitung Le Figaro ein Büro und eine Druckmaschine, in der eine spezielle Souvenirausgabe, Le Figaro de la Tour, hergestellt wurde. Es gab auch eine pâtisserie.

Oben befand sich ein Postamt, in dem die Besucher Briefe und Postkarten als Erinnerung an ihren Besuch senden konnten. Auch Graffiti – Künstler wurden betreut: Jeden Tag wurden Papierbögen an den Wänden angebracht, damit die Besucher ihre Eindrücke vom Turm festhalten konnten., Gustave Eiffel beschrieb einige der Antworten als vraiment curieuse („wirklich neugierig“).

Zu den berühmten Besuchern des Turms gehörten der Prinz von Wales, Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill“ Cody (seine Wild West Show war eine Attraktion auf der Ausstellung) und Thomas Edison. Eiffel lud Edison in seine private Wohnung oben auf dem Turm ein, wo Edison ihm einen seiner Phonographen, eine neue Erfindung und einen der vielen Höhepunkte der Ausstellung vorstellte., Edison signierte das Gästebuch mit dieser Nachricht:

Um den Ingenieur den tapferen Erbauer so gigantischen und originellen Exemplar der modernen Technik von einem, der den größten Respekt und Bewunderung für alle Ingenieure einschließlich der großen Ingenieur der Bon Dieu, Thomas Edison hat mitzuerleben.

Eiffel hatte eine Genehmigung für den Turm zu stehen für 20 Jahre. Es sollte 1909 abgebaut werden, als sein Besitz in die Stadt Paris zurückkehrte., Die Stadt hatte geplant, es abzureißen (Teil der ursprünglichen Wettbewerbsregeln für die Gestaltung eines Turms war, dass es leicht zu demontieren sein sollte), aber da sich der Turm für Kommunikationszwecke als wertvoll erwies, durfte er nach Ablauf der Genehmigung bleiben.

Eiffel nutzte seine Wohnung oben auf dem Turm, um meteorologische Beobachtungen durchzuführen, und nutzte den Turm auch, um Experimente zur Wirkung des Luftwiderstands auf fallende Körper durchzuführen.,

Nachfolgende Ereignisse

Für die 1900 Exposition Universelle wurden die Aufzüge in den Ost-und Westbeinen durch Aufzüge ersetzt, die bis zur zweiten Ebene der französischen Firma Fives-Lille führten., Diese hatten einen Ausgleichsmechanismus, um das Bodenniveau zu halten, da sich der Aufstiegswinkel auf der ersten Ebene änderte, und wurden von einem ähnlichen hydraulischen Mechanismus wie die Otis-Aufzüge angetrieben, obwohl dieser sich am Fuß des Turms befand. Der hydraulische Druck wurde durch Druckspeicher in der Nähe dieses Mechanismus bereitgestellt. Gleichzeitig wurde der Aufzug in der Nordsäule entfernt und durch eine Treppe in die erste Ebene ersetzt. Das Layout der ersten und zweiten Ebene wurde geändert, wobei der Platz für Besucher auf der zweiten Ebene zur Verfügung stand., Der ursprüngliche Aufzug in der Südsäule wurde 13 Jahre später entfernt.Oktober 1901 gewann Alberto Santos-Dumont mit seinem Luftschiff Nr. 6 einen 100.000-Franken-Preis, den Henri Deutsch de la Meurthe für den ersten Flug von St. Cloud zum Eiffelturm und zurück in weniger als einer halben Stunde erhielt.

Am Eiffelturm fanden Anfang des 20. Jahrhunderts viele Neuerungen statt. 1910 maß Pater Theodor Wulf oben und unten am Turm Strahlungsenergie. Er fand mehr an der Spitze als erwartet und entdeckte übrigens, was heute als kosmische Strahlung bekannt ist., Nur zwei Jahre später, am 4.Februar 1912, starb der österreichische Schneider Franz Reichelt, nachdem er von der ersten Ebene des Turms (57 m hoch) gesprungen war, um sein Fallschirmdesign zu demonstrieren. 1914, bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs, störte ein im Turm befindlicher Radiosender die deutsche Funkkommunikation, behinderte ernsthaft ihren Vormarsch auf Paris und trug zum Sieg der Alliierten in der Ersten Schlacht an der Marne bei. Von 1925 bis 1934 schmückten beleuchtete Schilder für Citroën drei Seiten des Turms und machten ihn zur höchsten Werbefläche der Welt., Im April 1935 wurde der Turm verwendet, um experimentelle niedrig auflösende Fernsehübertragungen mit einem Kurzwellensender von 200 Watt Leistung zu machen. November wurde ein verbesserter 180-Linien-Sender installiert.

Bei zwei getrennten, aber verwandten Gelegenheiten im Jahr 1925 „verkaufte“ der Betrüger Victor Lustig den Turm für Schrott. Ein Jahr später, im Februar 1926, wurde Pilot Leon Collet bei dem Versuch getötet, unter dem Turm zu fliegen. Sein Flugzeug verwickelte sich in eine Antenne einer Funkstation. Eine Büste von Gustave Eiffel von Antoine Bourdelle wurde am 2. Mai 1929 am Fuß des Nordbeins enthüllt., Im Jahr 1930 verlor der Turm den Titel des höchsten Bauwerks der Welt, als das Chrysler Building in New York City fertiggestellt wurde. Im Jahr 1938 wurde die dekorative Arkade um die erste Ebene entfernt.

Bei der deutschen Besetzung von Paris 1940 wurden die Liftkabel von den Franzosen durchtrennt. Der Turm war während der Besatzung für die Öffentlichkeit gesperrt und die Aufzüge wurden erst 1946 repariert., 1940 mussten deutsche Soldaten den Turm besteigen, um eine hakenkreuz-zentrierte Reichskriegsflagge zu hissen, aber die Flagge war so groß, dass sie nur wenige Stunden später wegblies und durch eine kleinere ersetzt wurde. Bei einem Besuch in Paris entschied sich Hitler, auf dem Boden zu bleiben. Als sich die Alliierten im August 1944 Paris näherten, befahl Hitler General Dietrich von Choltitz, dem Militärgouverneur von Paris, den Turm zusammen mit dem Rest der Stadt abzureißen. Von Choltitz widersetzte sich dem Befehl., Juni 1940 wurde die deutsche Flagge durch eine Trikolore von zwei Männern des Französischen Marinemuseums ersetzt, die drei Männer unter der Führung von Lucien Sarniguet, der die Trikolore am 13.

Am 3. Januar 1956 begann im Fernsehsender ein Brand, der die Turmspitze beschädigte. Die Reparaturen dauerten ein Jahr, und 1957 wurde die heutige Radioantenne an die Spitze hinzugefügt. 1964 wurde der Eiffelturm vom Kulturminister André Malraux offiziell zum historischen Denkmal erklärt., Ein Jahr später wurde eine zusätzliche Liftanlage in der Nordsäule installiert.

Interviews zufolge verhandelte der Bürgermeister von Montreal, Jean Drapeau, 1967 mit Charles de Gaulle eine geheime Vereinbarung über die Demontage und den vorübergehenden Umzug des Turms nach Montreal, um während der Expo 67 als Wahrzeichen und Touristenattraktion zu dienen. Der Plan wurde angeblich von der Firma, die den Turm betreibt, aus Angst abgelehnt, dass die französische Regierung die Erlaubnis für die Restaurierung des Turms an seinem ursprünglichen Standort verweigern könnte.,

1982 wurden die ursprünglichen Aufzüge zwischen der zweiten und dritten Ebene nach 97 Dienstjahren ersetzt. Diese waren zwischen November und März für die Öffentlichkeit geschlossen worden, weil das Wasser im hydraulischen Antrieb tendenziell gefror. Die neuen Autos arbeiten paarweise, wobei ein Gegengewicht zum anderen besteht, und führen die Fahrt in einer Phase durch, wodurch die Fahrzeit von acht Minuten auf weniger als zwei Minuten verkürzt wird., Gleichzeitig wurden zwei neue Nottreppen installiert, die die ursprünglichen Wendeltreppen ersetzten. 1983 wurde die Südsäule mit einem elektrisch angetriebenen Otis-Lift für das Restaurant Jules Verne ausgestattet. Die Lifte Fives-Lille im Osten und Westen von Lille, die 1899 eingebaut wurden, wurden 1986 umfassend renoviert. Die Autos wurden ersetzt und ein Computersystem installiert, um die Aufzüge vollständig zu automatisieren., Die Antriebskraft wurde von der Wasserhydraulik auf eine neue elektrisch angetriebene ölgefüllte Hydraulik verlagert, und die ursprüngliche Wasserhydraulik wurde ausschließlich als Gegengewicht beibehalten. Drei Jahre später wurde der Südpfeiler um einen Servicelift erweitert, um kleine Lasten und Wartungspersonal zu bewegen.

Robert Moriarty flog am 31.März 1984 eine Beechcraft Bonanza unter dem Turm. 1987 machte A. J. Hackett einen seiner ersten Bungee-Sprünge von der Spitze des Eiffelturms mit einer speziellen Schnur, die er mitentwickelt hatte. Hackett wurde von der Polizei verhaftet., Oktober 1991 führte Thierry Devaux zusammen mit dem Bergführer Hervé Calvayrac eine Reihe von akrobatischen Figuren beim Bungee-Jumping aus dem zweiten Stock des Turms auf. Mit Blick auf den Champ de Mars benutzte Devaux eine elektrische Winde zwischen den Figuren, um wieder in den zweiten Stock zu gelangen. Als die Feuerwehrleute eintrafen, hielt er nach dem sechsten Sprung an.

Für die „Countdown to the Year 2000“-Feier am 31. Dezember 1999 wurden blinkende Lichter und leistungsstarke Suchscheinwerfer am Turm installiert. Während der letzten drei Minuten des Jahres wurden die Lichter von der Basis des Turms aus eingeschaltet und weiter nach oben, um sie mit einem riesigen Feuerwerk willkommen zu heißen. Eine Ausstellung über einer Cafeteria im ersten Stock erinnert an dieses Ereignis. Die Suchscheinwerfer oben auf dem Turm machten ihn zu einem Leuchtfeuer am Pariser Nachthimmel, und 20.000 blinkende Glühbirnen gaben dem Turm stündlich fünf Minuten lang ein funkelndes Aussehen.,

Mehrere Nächte lang funkelten die Lichter blau, um am 31. Dezember 2000 das neue Jahrtausend einzuläuten. Die funkelnde Beleuchtung dauerte 18 Monate bis Juli 2001. Juni 2003 wieder eingeschaltet und die Anzeige sollte 10 Jahre dauern, bevor sie ersetzt werden musste.

Der Turm erhielt am 28. November 2002 seinen 200.000.000. Gast. Der Turm hat seit 2003 eine maximale Kapazität von etwa 7 Millionen Besuchern. Im Jahr 2004 veranstaltete der Eiffelturm auf der ersten Ebene eine saisonale Eisbahn., Während der Sanierung 2014 wurde auf der ersten Ebene ein Glasboden installiert.