In der Formel 1 öffnet der DRS eine verstellbare Klappe am Heckflügel des Fahrzeugs, um den Luftwiderstand zu verringern und so einem verfolgenden Auto einen Überholvorteil gegenüber dem vorderen Auto zu verschaffen. Die FIA schätzt den Geschwindigkeitsanstieg bis zum Ende der Aktivierungszone auf 10-12 km/h., Wenn die Klappe geschlossen ist, erhöht sie den Abtrieb, was zu einer besseren Kurvenfahrt führt.
Das Gerät kann nur während eines Rennens verwendet werden, nachdem zwei Rennrunden absolviert wurden und wenn das verfolgende Auto in eine von der FIA definierte „Aktivierungszone“ eintritt.
Im Jahr 2011 erhöhte die FIA die Anzahl der DRS-Zonen auf zwei auf einigen Strecken mit mehreren langen Geraden. In Valencia und Montreal wurden zwei Zonen auf aufeinanderfolgenden langen Geraden festgelegt, in Monza und in Monza wurden zwei Zonen auf getrennten Teilen der Rennstrecke geschaffen., Ursprünglich waren für jedes Rennen mit mehreren langen Geraden ab Montreal (abhängig vom Erfolg von Montreal/Valencia) zwei Zonen geplant, die jedoch nicht umgesetzt wurden. In der vorletzten Runde der Saison 2011 kehrten jedoch zwei Zonen auf aufeinanderfolgenden langen Geraden in Yas Marina zurück.
Als die Nutzung des DRS für die Saison 2012 legal blieb, wurde der Strecke in Melbourne eine zweite Zone hinzugefügt. Eine dritte DRS-Zone wurde während der Saison 2018 und 2019 in Australien, Bahrain, Kanada, Österreich, Singapur und Mexiko hinzugefügt.,
Funktionsbeschreibungedit
Die horizontalen Elemente des Heckflügels bestehen aus der Hauptebene und der Klappe. Mit dem DRS kann die Klappe maximal 50 mm von der festen Hauptebene abheben. Dies reduziert den Widerstand (Luftwiderstand) gegen den Luftstrom gegen den Flügel und führt zu weniger Abtrieb. In Ermangelung erheblicher Seitenkräfte (gerade Linie) ermöglicht ein geringerer Abtrieb eine schnellere Beschleunigung und eine mögliche Höchstgeschwindigkeit, sofern dies nicht durch das obere Übersetzungsverhältnis und den Drehzahlbegrenzer des Motors begrenzt ist., Sam Michael, Sportdirektor des McLaren-Teams, glaubt, dass DRS im Qualifying etwa eine halbe Sekunde pro Runde wert sein wird.
Die Wirksamkeit des DRS variiert von Spur zu Spur und in geringerem Maße von Auto zu Auto. Die Wirksamkeit des Systems wurde 2011 überprüft, um festzustellen, ob das Überholen erleichtert werden kann, jedoch nicht in dem Maße, in dem die Fähigkeiten des Fahrers eingeschränkt sind., Die Wirksamkeit von DRS scheint wahrscheinlich durch den Abtrieb auf einer bestimmten Rennstrecke (wo sich die Autos in Kurven wie Monza in einem niedrigen Luftwiderstand befinden, können die Auswirkungen geringer sein), durch die Länge der Aktivierungszone und durch die Eigenschaften der Strecke unmittelbar nach der DRS-Zone bestimmt zu werden.
Regeln für useEdit
DRS zones auf dem Sepang International Circuit 2011. 1: DRS erkennung punkt. 2: DRS-Aktivierungspunkt., 3: ungefährer DRS-Deaktivierungspunkt (Bremszone vor Kurve 1)
Die Verwendung von DRS ist durch die F1-Regeln eingeschränkt; es ist nur zulässig, wenn beide:
- Das folgende Auto innerhalb einer Sekunde vom zu überholenden Auto entfernt ist, bei dem es sich möglicherweise um ein geläpptes Auto handelt. Die FIA kann diesen Parameter ändern, Rennen für Rennen.
- Das folgende Auto befindet sich vor dem Rennen in einer von der FIA definierten Überholzone (allgemein als DRS-Zone bezeichnet).
Weiter:
- Das System darf in den ersten beiden Runden nach Rennstart, Neustart oder Safety-Car-Einsatz nicht aktiviert werden.,
- Das System kann nicht vom verteidigenden Fahrer verwendet werden, es sei denn, innerhalb einer Sekunde eines anderen Autos vor ihm.
- Das System ist möglicherweise nicht aktiviert, wenn Rennbedingungen vom Renndirektor als gefährlich eingestuft werden, z. B. Regen, wie dies beim Grand Prix von Kanada 2011 der Fall war.
Für die Saison 2020 dürfen die Fahrer DRS nur in den ausgewiesenen Überholzonen nutzen. Eine Dashboard-Leuchte benachrichtigt den Fahrer, wenn das System aktiviert ist (der Fahrer kann das System auch in seinen Außenspiegeln sehen). Das System wird deaktiviert, wenn der Fahrer die Taste loslässt oder die Bremsen betätigt.,
Es gibt Linien auf der Strecke, die den Bereich anzeigen, in dem die Ein-Sekunden-Nähe erkannt wird (der Erkennungspunkt), und eine Linie später auf der Strecke (der Aktivierungspunkt), zusammen mit einem vertikal markierten Schild „DRS“ wo die DRS-Zone selbst beginnt.