• Pan Am war einst die größte internationale Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten.
• Allein 1970 beförderte es 11 Millionen Passagiere in 86 Länder weltweit.

• Pam Am hat immer noch Kultstatus für seinen ikonischen Luftfahrtstil.

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Es folgt eine Abschrift des Videos.

Irene Kim: Pan Am war einst die größte internationale Fluggesellschaft in den USA., Allein 1970 beförderte es 11 Millionen Passagiere in 86 Länder weltweit. Pan Am ist auch als Pionier mehrerer Funktionen des modernen Flugverkehrs bekannt und hat aufgrund seines ikonischen Luftfahrtstils Kultstatus. Aber nach 60 Jahren Flucht und jahrzehntelangen finanziellen Turbulenzen ging Pan Am pleite. Also, was ist passiert?

Pan American Airways wurde von zwei Majors der US Air Force gegründet. Es begann als Luftpost-Dienst zwischen Key West, Florida, und Havanna, Kuba, im Jahr 1927 und war der erste internationale Linienflug der Vereinigten Staaten., Innerhalb eines Jahres übernahm der Luftfahrt-Visionär Juan Trippe die Kontrolle und Pan Am führte seine ersten Passagierdienste nach Havanna ein. Eine Werbekampagne cosponsored von Pan Am und Bacardi erfolgreich ermutigt Amerikaner weg von Alkoholverbot in den USA zu fliegen Rum in der Sonne in Kuba zu trinken. Und Trippe baute das Netzwerk von Pan Am schnell aus.

Bis 1930 flog Pan Am Strecken durch die meisten Mittel-und Südamerika. Entscheidend ist, dass es eine Flotte von Flugbooten oder Clippern verwendete, um Flugzeuge auf dem Wasser an Zielen zu landen, die keine konkreten Start-und Landebahnen für traditionelle Flugzeuge hatten., Da sie Wasserflugzeuge flogen, trugen Pan Am-Piloten die Uniformen der Seekapitäne, eine Entscheidung, die bis heute die Luftfahrtuniformen beeinflusst. Und es gab weitaus wichtigere Innovationen, die Pan Am in seinen frühen Flugtagen entwickelt hat.

David Slotnick: Alles von Dingen, die wir heute für selbstverständlich halten, wie Flugsicherung und verschiedene Flugverfahren, verschiedene Arten der Vorhersage des Wetters, der Flugplanung. Pan Am war die erste Fluggesellschaft, die um die Welt flog. Sie haben tatsächlich ein paar verschiedene Rekorde aufgestellt. Sie waren die ersten, die von den USA über den Pazifik flogen., Es war wirklich viel. Sie haben diesen internationalen Service ins Leben gerufen, der wirklich dazu beigetragen hat, das, was wir heute haben, als regulären Flugverkehr zu definieren.

Kim: Bis 1958 bot Pan Am regelmäßige Flüge zu allen Kontinenten der Erde außer der Antarktis an und gab sich den Titel „Die erfahrenste Fluggesellschaft der Welt.“Die moderne Flotte von Druckflugzeugen von Pan Am konnte problemlos über turbulentes Wetter fliegen, was den Passagieren ein komfortables Erlebnis bot. Seine verschwenderischen Kabinen wurden von einem mehrsprachigen besetzt, College-ausgebildete Flugbesatzung, die luxuriöse Mahlzeiten wie Steak serviert, Champagner, und Kaviar.,

Kommerziell: Am 26. Oktober 1958 fliegt Pan Am als erste amerikanische Fluggesellschaft Düsenflugzeuge. Eine Pan Am Boeing 707 streift in acht Stunden von New York nach Paris. Die Welt tritt in das jet-Zeitalter.

Kim: Die leistungsstarken neuen Düsentriebwerke, die nonstop über große Entfernungen fliegen konnten, ermöglichten es Pan Am, tägliche Flüge nach London und Paris einzuführen. Und mit der Einführung der Economy Class eröffnete Pan Am den Touristen die Welt des Flugverkehrs, nicht nur den Reichen und Berühmten. 1970 beförderte Pan Am 11 Millionen Kunden über 20 Milliarden Meilen., Pan Am dachte, dass der Flugverkehr nur weiter wachsen würde, und investierte eine halbe Milliarde Dollar in eine große Flotte von Boeing 747-Jetlinern.

Aber das wäre ein großer Fehler.

Im Oktober 1973 erklärte die Organisation arabischer erdölexportierender Länder ein Ölembargo gegen Nationen, einschließlich der USA, die Israel im Jom-Kippur-Krieg unterstützten. Bis zum Ende des Embargos im März 1974 war der Ölpreis um mehr als 400% gestiegen. Dies traf Pan Am härter als andere Fluggesellschaften wegen seiner ausschließlich Langstreckenflüge, die mehr Treibstoff benötigten.,

Slotnick: Sie waren der Startkunde für die Boeing 747. Zu der Zeit war das ein großartiges Flugzeug für sie zu kaufen. Das war die richtige Wahl, aber die Ölkrise hat die Dinge für Pan Am wirklich verändert. Es war ganz plötzlich das falsche Flugzeug zu haben. Es war nicht das effizienteste. Es waren Flugrouten, die sich wirklich nicht so gut verkauften, weil die Nachfrage nach Reisen zurückging, und das war eine sehr schwierige Zeit. Aber als sie die Entscheidung getroffen haben, die Flugzeuge zu kaufen, wer hätte es gewusst?,

Kim: Während die Betriebskosten von Pan Am in die Höhe schossen,verlangsamte sich die Wirtschaft und Amerikas Appetit auf internationale Flugreisen verringerte sich erheblich, so dass Pan Am gefährlich Überkapazitäten hatte und riesige, halb leere Jets in den Himmel flogen. Infolgedessen verlor Pan Am zwischen 1969 und 1976 etwa 364 Millionen US-Dollar und wurde auf 1 Milliarde US-Dollar Schulden geschätzt.

Pan Am hatte lange gehofft, Inlandsflüge innerhalb der USA zu seinem Betrieb hinzuzufügen und sprach sogar mit einer Reihe von inländischen Betreibern, darunter American und United Airlines, um eine Fusion vorzuschlagen., Aber rivalisierende Fluggesellschaften überzeugten den US-Kongress, dass Pan Am drohte, die US-Luftfahrt zu monopolisieren, und das Civil Aeronautics Board verweigerte Pan Am wiederholt die Erlaubnis, im Inland zu operieren. 1978 wurde das Airline Deregulation Act in das US-Bundesgesetz aufgenommen, was bedeutete, dass die Regierung die Flugrouten nicht mehr kontrollieren konnte. Pan Am durfte nun ein inländisches System erwerben und kaufte hastig National Airlines für 437 Millionen US-Dollar.

Barnaby Conrad III: Es hat eine enorme Menge Geld gekostet, diese bestimmte Fluggesellschaft zu erwerben, um die Routen zu erhalten. Sie haben offensichtlich eine Wahl getroffen., Sie konnten nicht von Grund auf neu bauen. Sie mussten ausgehen und etwas kaufen. Sie hatten im Grunde zwei Kulturen: Pan Am, sehr weltlich, anspruchsvoll, international. Dann hatten Sie National Airlines. Sie waren eine Art Pfützenspringer. Sie galten als Landpiloten, daher gab es eine Mischung aus Kultur, die dort nicht funktionierte. Dann hatten Sie andere Art von Flugzeugen, und so Mechanik hatte noch nie auf bestimmte Flugzeuge gearbeitet. Ich denke, es gab auch dort ein Missverhältnis, Personal, verschiedene Flughäfen. Nur im Allgemeinen war es wirklich eine kleine südliche Fluggesellschaft, die mit einer internationalen Fluggesellschaft zusammenpasste.,

Kim: Innerhalb eines Jahres nach dem Kauf von National Airlines verlor Pan Am 18.9 Millionen US-Dollar, selbst nachdem er seine legendäre Zentrale in Manhattan für 400 Millionen US-Dollar verkauft hatte. Pan Am liquidierte sich weiterhin selbst, um seine Verluste auszugleichen. Neben dem Handel mit Hotelketten verkaufte es seine gesamte Pazifiksparte an United Airlines.

Aber Pan Am hatte immer noch einen weltweiten Ruf als Flaggschiff der US-Fluggesellschaft. Dieser Anspruch auf Ruhm würde jedoch einen verheerenden Terroranschlag über dem Himmel von Lockerbie, Schottland, auslösen.

Kenny MacAskill: Am 21. Dezember 1988, dem Pan-Am-Flug 103 startete von Heathrow., Es war für New York gebunden. Es war nie geplant, entweder nach unten zu berühren oder in Schottland zu landen. Eine Bombe, die an Bord platziert worden war, sprengte sich demnach über eine kleine Stadt im Südwesten Schottlands namens Lockerbie. 259 Menschen an Bord des Flugzeugs wurden getötet, Passagiere und Besatzung sowie 11 Bürger der kleinen Gemeinde Lockerbie wurden ebenfalls getötet. Pan Am wurden für schuldig und fahrlässig gehalten, keine angemessenen Sicherheitsmaßnahmen getroffen zu haben., Sie können etwas Sympathie für Pan Am haben, weil ihre Verteidigung, wenn es sich um eine Verteidigung zu der Zeit handelte, einfach darin bestand, dass sie die normalen Sicherheitsmaßnahmen der gesamten Luftfahrtindustrie durchgeführt hatten. Die Gerichte waren jedoch der Ansicht, dass dies nicht ausreichend sei. Sie hatten es versäumt, das Flugzeug ordnungsgemäß zu sichern, und infolgedessen war eine Tasche an Bord gekommen, die überhaupt nicht an Bord gewesen sein sollte. Aber Pan Am, man kann sagen, nahm den Hit metaphorisch und wörtlich für eine Branche, in der Sicherheitsstandards nicht auf dem neuesten Stand waren.,

Kim: Der Lockerbie-Bombenanschlag kostete Pan Am mehr als 350 Millionen US-Dollar und erwies sich als letzter Schlag für die einst riesige Fluggesellschaft.

Nur zwei Jahre später, am 8. Januar 1991, meldete Pan Am Insolvenz an.

Nach einem Bieterkrieg kaufte Delta Airlines die Mehrheit an Pan Am für 1,4 Milliarden US-Dollar und erwarb seine europäischen Strecken, seine nordöstlichen Shuttle-Strecken, 45 Jets, seinen Mini-Hub in Frankfurt und sein Flaggschiff Pan Am Worldport Terminal am JFK International Airport., Pan Am hoffte, aus dem Konkursgericht hervorzugehen, aber nachdem Delta erkannt hatte, dass es 3 Millionen US-Dollar pro Tag verlor, stoppte es seine Barvorschüsse. Nachdem es nicht gelungen war, Geld aus anderen Quellen zu sammeln, wurde am 4.Dezember 1991 ein Anruf bei Pan Am ‚ s Hauptsitz getätigt. Die Nachricht war: „Shut it down.“

Conrad: Pan American Airways ging in Konkurs und sie schlossen die Dienste ab. Es brach die Herzen der Menschen, wirklich, nicht nur die Menschen, die für die Fluggesellschaft gearbeitet, aber für viele andere Menschen, die es flog und wusste es, und es war das Flaggschiff Fluggesellschaft von Amerika., Pan Am, diese legendäre Fluggesellschaft mit ihrem legendären Logo, war zu dieser Zeit die zweithäufigste Marke der Welt. Eine Gruppe von Freunden von mir kaufte tatsächlich diese Marken, und tatsächlich war ich einer der Investoren in dieser Gruppe. Wir haben diese Marken gekauft. Leider wollte Charles Cobb, der größte Investor, die Fluggesellschaft wieder gründen, und wir sagten: „Aber es hat beim letzten Mal nicht funktioniert.“Wir trennten uns Wege. Er kaufte uns aus. Er schlug die Pan Am Globe auf dieser Fluggesellschaft, das ist so etwas wie die Pan Am Globe auf einem Greyhound Bus setzen. Es dauerte ein paar Monate und stürzte ab., Alle anderen Versuche, etwas anderes mit der Marke zu tun, sind fehlgeschlagen.

Kim: Aber Pan Ams Erbe ist fast 30 Jahre nach seinem Zusammenbruch immer noch zu spüren. Seine Innovationen bleiben die Säulen des modernen Flugverkehrs. Sein Markenstil hat sich im Laufe der Jahrzehnte als ikonisches Modestatement der Mitte des Jahrhunderts erhalten, wobei Produkte mit seinem schlanken Retro-Logo noch verkauft werden. Und der Pan-Am-Lebensstil ist in Fernsehen und Filmen immer noch romantisiert. Aber die Fluggesellschaft selbst bleibt geerdet.