Unter BMW-Fans bleiben die Buchstaben ZHP etwas legendär und repräsentieren das, was viele für das letzte erschwingliche analoge Produkt von Bavarian Motor Works halten. Das ZHP-Optionspaket war für spätere 3er-Modelle der E46-Generation der späten 1990er und frühen 2000er Jahre erhältlich., Ein E46 ZHP ist zwar nicht so leistungsstark oder aggressiv wie der gepriesene E46 M3, beansprucht jedoch heutzutage eine leichte Prämie auf dem Gebrauchtmarkt, da Enthusiasten alles schätzen, was der ZHP zu bieten hat.

Aber das sind Autos, die heutzutage zwischen 15 und 20 Jahre alt sind, wie hat es dieses Paket geschafft, mit der Zeit Schritt zu halten?

Vor kurzem bekam ich die Chance, hinter dem Steuer eines viertürigen, Sechsgang-Stick-Shift 2004 BMW 330i mit etwas mehr als 151.000 Meilen auf dem Kilometerzähler zu bekommen., Und es ist schwer zu sagen, was auf der Probefahrt angenehmer war: die langen Geraden, in denen der raffinierte Luxus des E46 auftauchte, oder, was noch wichtiger ist, die engen Kurven, in denen die Upgrades des ZHP-Pakets wirklich glänzen?

Die ZHP-Paket Noch einen Mehrwert

Insgesamt war die Fahrt eye-opening, klar enthüllt, warum ZHP-ausgestattet Autos Befehl eine solche Präsenz in der BMW community., Die Beschleunigung wird niemals jemanden aus dem Wasser blasen, aber das Auto fühlt sich fast so an, als würde es es vorziehen, aggressiv in die und aus den Kurven geschlagen zu werden, so dass die perfekte Balance des E46 gen und das straffe Fahrwerk des ZHP an dem Punkt ineinander greifen, an dem die Hinterreifen gerade erst anfangen, sich zu befreien. Dann richtig Gas geben und das Low-End-Grunzen von BMW ‚ s berühmtem Saugmotor Inline-Six fühlt sich plötzlich wie viel Kraft an.

Also, was ist es über das ZHP-Paket, das so viele Lächeln pro Gallone zu schaffen kombiniert?, Und wie kann sich ein Auto mit über 151.000 Meilen auf der Uhr immer noch solide fühlen, ganz zu schweigen von relevant, all diese Jahre später?,

Die E46 ist die letzte 3 Serie zu stick mit die kombination von seidig-glatte gerade-sechsen und in der nähe von 50:50 gewicht verteilung

Fahren eine moderne BMW bietet einen hinweis—die unternehmen begann experimentieren mit Twin-Turbos (und später Twin-Scroll-Turbos) für den Nachfolger des E46, die E92-Generation, die zum ersten Mal auch einen V8 im M3 vorstellte (zu der Bestürzung vieler Bimmer-Fans)., Heutzutage hat BMW den Überblick über die flinke Dynamik verloren, die frühere Modelle so erfolgreich gemacht hat, stattdessen mit tierischen Drehmomentmonstern unter der Motorhaube und übermäßig komplexen Funktionen wie adaptiven Schwankungsstangen, die auf Kosten der Verbindung des Fahrers mit der Straße Gewicht hinzufügen.

Das macht den E46 zum letzten 3er, der bei BMW mit seiner bewährten Kombination aus seidig-glatten Straight-Sixes und nahezu 50:50 Gewichtsverteilung bleibt. Inzwischen bleibt der Innenraum ein Wunder., Im Vergleich zu heutigen BMWs, die sich eng, synthetisch, übermäßig elektronisch und innen dunkel anfühlen, bietet der E46 viel Bein-und Ellbogenraum, eine niedrige Gürtellinie, die viel Sichtbarkeit und ein luftiges Innengefühl ermöglicht, sowie hochwertige Materialien, die den Test der Zeit überstanden haben.,

BMW kodiert das Leistungspaket als „ZHP“

Geben Sie das offizielle E46-Leistungspaket von BMW ein, das als Option ZHP codiert ist und sowohl für Coupés (330ci) als auch für 330i), aber keine Kombis, und konnte entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Steptronic-Automatik betrieben werden.,

Offensichtlich sind die Stick-Shift-Autos heute wünschenswerter, da der springende Punkt bei der Suche nach einem ZHP das Engagement des Fahrers in einem täglichen Fahrerpaket ist (dieser Sechsgang war ein großes Upgrade gegenüber Modellen der unteren 3-Serie in der Aufstellung, die fünf Vorwärtsgänge verwendeten und den ZHP einen Schritt näher an seinen M3 großen Bruder brachten).

Dieser ZHP wurde mit Kohlefaser-Zierleisten, Ledersitzen und einem breiten, Alcantara-genähten Lenkrad ausgestattet-all dies trägt zum Gefühl bei, dass diese Limousine tatsächlich ein Sportwagen im Herzen ist.,

Motor-und Handlingverbesserungen

Abgesehen von Optionen wie Kohlefaser oder der Wahl der Getriebe verließ jeder ZHP dank überarbeiteter Geometrie, einer Lenkstange im engen Verhältnis und einer leichten Ablenkung das Werk.power Bump im Vergleich zum „Base“ 330i., Das gesamte Paket kostete 3.900 US-Dollar, wenn es neu war, was Fahrwerksrevisionen umfasste, darunter festere Federn, steifere Dämpfer, überarbeitete Querlenker, eine Unterbodenstütze und aggressivere Vorderradlager.

Unter der Haube erhielt der 3,0-Liter-M54 Inline-Six des 330i auch leistungsstarke Nockenwellen und eine abgestimmte Motormanagementsoftware, um die Leistung von 225 PS auf 235 zu steigern, hauptsächlich dank einer höheren Redline bei 6.900 U / min. Aber die Spitzenleistung war nicht unbedingt das einzige Ziel, und die Leistungssteigerung des ZHP macht sich im gesamten Drehzahlbereich sehr bemerkbar., Das erhöhte Grunzen führte dazu, dass BMW behauptete, mit ZHP ausgestattete Autos würden mit 5,6 Sekunden eine volle halbe Sekunde schneller auf 60 Meilen pro Stunde laufen.

In der realen Welt machen die Statistiken des ZHP-Pakets auf Papier einfach mehr Spaß beim Fahren. In der Stadt reicht die Low-End-Leistung aus, um den Motor niedrig zu drehen und bei etwa 2.500 U / min hochzuschalten (obwohl ich ehrlich gesagt nicht anders konnte, als bis zu und über 4.000 zu drehen, nur um das doppelte Vanos-Nockenwellen-Timing von BMW in Aktion zu spüren)., Sobald sich die Straße öffnet, wird der ZHP zu einem echten Sportwagen mit spielerischen Eigenschaften, die an ihre Grenzen stoßen wollen, obwohl es sich schließlich um eine viertürige Luxuslimousine handelt.

Sportlich, aber mit vier Türen Und Komfortablem Rücksitz

Und hier hat der ZHP seinem legendären Status eine weitere Glanzschicht hinzugefügt: wo der M3 der E36-Generation in beiden Coupés und viertürige Form, die E46 gen hielt die Dinge zweitürig., Jeder, der eine Familie hat oder einfach nur fünf Personen relativ bequem unterbringen wollte, konnte sich für einen 330i mit dem ZHP-Paket entscheiden und das Beste aus beiden Welten herausholen (kurz vor der Inbetriebnahme eines vollwertigen Motorwechsels, der nicht unbekannt ist, aber auch nicht besonders kostengünstig).

Das Auto, das ich fahren durfte, gehört einem Enthusiasten namens Zach, der das ZHP-Paket entdeckte, nachdem sein Vater ein automatisches Coupé gekauft hatte, als die Autos noch fast neu waren. Zach kaufte diesen Viertürer vor fast fünf Jahren von seinem zweiten Besitzer, der zufällig der Traumverkäufer eines jeden Käufers war., Ein Luft-und Raumfahrtingenieur, der zweite Besitzer, hatte die meiste Arbeit am Auto selbst erledigt, Aufzeichnungen sowohl in einer Tabelle als auch in einem Dreiringbuch geführt und verkaufte es nur, um die Kosten aus seinem jüngsten Kauf eines brandneuen, gut gewählten M235i-Sechsgangers zu decken.

Zach kaufte das Auto mit 128.000 Meilen und musste, um fair zu sein, etwas Unterhalt leisten., Big-Ticket-Artikel enthalten einen neuen Kühler (zu erwarten bei jedem BMW, da das Unternehmen nicht in der Lage ist, Kühlsysteme herauszufinden, die nicht schnell abgebaut werden) und ein Öl-Problem, das einige erfolglose Fahrten zum Mechaniker erforderte, sich aber schließlich nach stetigen, häufigen Ölwechseln löste (Zachs täglicher Drei-Meilen-Rundweg hat wahrscheinlich nicht geholfen).,

Dieses Auto der Suspension Setup

Der verkäufer, denken, er würde nie wirklich erhalten eine zugeteilte M235i mit die optionen er wollte, hatte auch ersetzt die front schocks aber hielt off auf die rears, so dass Zach machte weiter und beendete diesen Job und ersetzte gleichzeitig die werkseitigen Stoßdämpferhalterungen durch Aftermarket-Polyurethan-Einheiten.,

Das Ergebnis ist, dass das hintere Ende während meiner Probefahrt definitiv ein festeres Gefühl hatte—Zach könnte die vorderen Querlenker ersetzen, um die Dinge gleichmäßig zu straffen—aber selbst jetzt ist das Gefühl nicht unbedingt eine schlechte Sache angesichts der sehr aggressiven Front Camber-Spezifikationen des ZHP. Selbst bei einer Ausrichtung, die vor weniger als fünfhundert Meilen durchgeführt wurde, fühlte sich das Auto glücklicher an, als geradeaus zu fahren.,

Das Bremsgefühl war unterdessen ein riesiges Plus,was teilweise auf den spezifischen gestaffelten Radaufbau des ZHP mit 18-Zoll-Felgen und Gummi zurückzuführen war, die hinten einen gesunden Wert messen. Und die vor etwa 15.000 Meilen installierten Bridgestone Potenza Sportreifen Zach sehen immer noch fast neu aus, obwohl sie seitdem weitgehend im Stop-and-Go-Verkehr eingesetzt wurden.,

Der berühmte ZHP-Schaltknauf

Wenn der ZHP irgendwelche Mängel aufweist, kann es sein, dass die Kupplungswirkung, wenn überhaupt, zu glatt ist und während des temperamentvollen Fahrens unter den sensorischen Eingängen verloren gehen kann., Ein weiteres Problem wäre, dass der berühmte ZHP—gewichtete Schaltknauf, ein beliebter Mod auch für M3-Besitzer, dem Getriebe hilft, einen federnden, ungenauen Wurf zu überwinden, ohne zu kernig zu werden-in diesem Fall könnte das Gefühl auf Alter und Verschleiß zurückzuführen sein, aber mehr Kerb könnte mit einem Kurzschaltkit oder einer Schaltbuchse erreicht werden aktualisieren. Diese ZHP-spezifischen Räder sind inzwischen die schwersten von jedem Werksrad auf jedem E46 BMW, so dass vielleicht eine Reihe von leichteren Aftermarket-Einheiten helfen könnte, ungefedertes Gewicht und Geschwindigkeit-Bump Klobigkeit zu reduzieren.,

Trotzdem glaubt Zach aus der Gesamtperspektive immer noch, dass er viel bekommen hat und es schwer ist, mit ihm zu streiten. Das Auto sieht gut aus, mit einem zeitlosen Äußeren trotz ein paar Kerben und Dellen. Der Innenraum fühlt sich immer noch fast neu an, mit wenig Verschleiß auf den High-Touch-Oberflächen und den einzigen Mängeln, die auf die Delamination des Headliners an den A-Säulen und einen winzigen Polsterverschleiß auf dem Fahrersitz beschränkt sind. Und trotz des Alters und der Laufleistung des Autos kann die Fahrqualität am besten als eingewählt bezeichnet werden.,

Allgemeine Gedanken zum ZHP

Vergleicht man das Auto mit neueren BMWs, die für Zuverlässigkeits-und Qualitätskontrollprobleme berüchtigt sind, scheint der Kauf eines E46 ZHP eine besonders solide finanzielle Entscheidung zu sein. Es liegt deutlich unter dem Wert eines E46 M3 und bietet mehr Komfort (und fast so viel Leistung) wie ein E36 M3, der immer noch etwa doppelt so viel läuft.,

Selbst mit dem bescheidenen Anstieg auf 235 PS wird kein E46 ZHP nah dran sein, jemanden in einem neueren BMW abseits der Linie zu dominieren. Aber 0-60-und Viertelmeilenzeiten sind hier nicht der Punkt, egal was die heutigen Mainstream—Automobilmedien denken-der Punkt ist, dass der E46 ZHP für weit unter 10.000 US-Dollar ein analoges Fahrerlebnis bietet, das auf dem modernen Markt schnell verschwindet. Dies ist ein Auto, das den Fahrer bittet, seine eigenen Fähigkeiten an jeder Ecke zu verbessern. Und hinter dem Steuer eines ZHP, selbst eines mit über 151.000 Meilen auf der Uhr, kann niemand widerstehen, genau das zu tun.,

Quellen: Carbuzz, BMW Blog, und Auto-und Fahrer

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