United StatesEdit

Die T-6A wurde 2000-2001 auf der Moody Air Force Base und der Randolph Air Force Base eingeführt, und die Luftwaffe vergab den vollwertigen T-6-Produktionsvertrag im Dezember 2001. Die Laughlin Air Force Base begann 2003 mit dem Fliegen der T-6, wo sie heute der primäre Basistrainer ist und die T-37 ersetzt. Vance Air Force Base abgeschlossen Übergang von der T-37 auf die T-6 im Jahr 2006., In diesem Jahr begann die Columbus Air Force Base ihren Übergang und zog ihre letzte T-37 im April 2008 zurück. Die letzten aktiven USAF T-37B wurden im Sommer 2009 auf der Sheppard Air Force Base in den Ruhestand versetzt.

Die Texan nicht qualifizieren für die Licht Angriff/Bewaffnete Aufklärung programm, weil die USAF mailed die ausschluss hinweis an die falsche adresse, so dass das unternehmen mit keine zeit, um die entscheidung zu protestieren., Aber das offizielle Mail-Scheitern gab Hawker-Beechcraft eine weitere rechtliche Rechtfertigung, da sie der USAF gesagt hatten, dass sie vorhatten, eine rechtliche Anfechtung einzureichen, noch bevor die offizielle Mitteilung verschickt worden war, und ihren beträchtlichen politischen Einfluss gegen die USAF-Entscheidung gegen ihren Kandidaten mit einem Kongressabgeordneten aus Kansas geltend machten: „Es ist einfach falsch für die Obama-Regierung, ein brasilianisches Unternehmen einzustellen, um mit der nationalen Sicherheit umzugehen, wenn wir ein qualifiziertes und kompetentes amerikanisches Unternehmen haben, das die Arbeit erledigen kann.“2013 war Beechcraft erneut der Verlierer.,

Im August 2017 führte die Luftwaffe das „Light Attack Experiment“ durch, um potenzielle leichte Kampfflugzeuge zu bewerten. Im Anschluss daran beschloss das Unternehmen, weiterhin mit zwei Nichtentwicklungsflugzeugen zu experimentieren, dem Textron Aviation AT-6 Wolverine Derivat der T-6 Texan II und der Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano. Die Tests sollten zwischen Mai und Juli 2018 auf der Davis-Monthan Air Force Base in Arizona durchgeführt werden. Die Tests sollen “ mit Wartung, Datennetzwerken und Sensoren experimentieren . . ., sammeln Sie die Daten, die für eine schnelle Beschaffung erforderlich sind“, so Luftwaffensekretärin Heather Wilson. In Experimenten werden Logistikanforderungen, Waffen-und Sensorprobleme sowie die zukünftige Interoperabilität mit Partnerkräften untersucht.

Die Luftwaffe erwartet, dass sie über die Informationen verfügt, die sie benötigt, um möglicherweise leichte Kampfflugzeuge in einem zukünftigen Wettbewerb zu kaufen, ohne eine Kampfdemonstration durchzuführen, basierend auf Daten, die während der ersten Versuchsrunde gesammelt wurden, und zukünftigen Daten, die voraussichtlich in der nächsten Experimentierphase gesammelt werden.,

In der letzten Januarwoche 2018 ereignete sich auf den Luftwaffenstützpunkten Columbus, Vance und Sheppard eine Ansammlung ungeklärter physiologischer Ereignisse, an denen die T-6 beteiligt war. Als Reaktion darauf leitete der Kommandeur der Neunzehnten Luftwaffe, der für die Ausbildung von USAF-Piloten verantwortlich ist, am 1.Februar 2018 eine „Betriebspause“ im Texan II-Einsatz, um die Sicherheit der Flugbesatzung zu gewährleisten. Die Pause sollte es der Luftwaffe ermöglichen, „die Ursachen der Vorfälle zu untersuchen, Flugbesatzungen aufzuklären und zuzuhören, Minderungslösungen zu entwickeln und zu liefern.,“Die Luftwaffe hatte Anfang 2018 ein von General Officer geführtes Team eingesetzt, um die Bemühungen der Luftwaffe zu integrieren und zu koordinieren, um ungeklärte physiologische Ereignisse der Flugbesatzung anzugehen.

Im Februar 2018 wurden die AT-6 Wolverine und die Embraer A-29 Super Tucano als die einzigen beiden verbliebenen Flugzeuge im Leichtangriffsflugzeugwettbewerb der USAF benannt. Air Force Secretary Heather Wilson beschrieb die AT-6 und A-29 als „vielversprechendsten“.,

CanadaEdit

Die CT-156 Harvard II ist eine Variante für den Pilotenunterricht im NATO Flying Training in Canada (NFTC) in 15 Wing, Moose Jaw, Saskatchewan. Sie werden von CAE, dem Administrator des Programms, an die Royal Canadian Air Force vermietet. Die Harvard II-Flugzeuge von NFTC sind in Cockpitlayout und Leistung fast identisch mit dem amerikanischen JPATS Texan IIs., Innerhalb der NFTC fliegen die Studenten die Harvard II in Phase 2 und 3 des Trainingsprogramms, und einige werden den CT-155 Hawk Jet Trainer fliegen, der auch von der NFTC für Phase 4 (Moose Jaw) und Phase 5 verwendet wird Lead-In Training (4 Wing, Cold Lake, Alberta). NFTC hatte 25 Harvard II-Flugzeuge, die Bombardier gehörten und gewartet hatten, obwohl eines nach einem nicht tödlichen Absturz in 2011 verloren ging. CAE hat das Programm 2015 übernommen.,

GreeceEdit

Der Hellenic Air Force betreibt 25 T-6A und 20 T-6A NTA Flugzeug.

IsraelEdit

Am 9.Juni 2008 gab die Defense Security Cooperation Agency einen möglichen FMS-Verkauf von 25 T-6aS für die israelische Luftwaffe an Israel bekannt. Im Juli 2009 lieferte Beechcraft die ersten vier von 20 T-6aS unter Vertrag an die israelische Luftwaffe aus.,

IraqEdit

Am 16.Dezember 2009 werden die ersten vier von 15 T-6A-Flugzeugen im Rahmen eines 210-Millionen-Dollar-Vertrags in den Irak ausgeliefert. Wie bereits berichtet, wurden keine AT-6-Flugzeuge aufgenommen. Dies entspricht einem Durchschnitt von 14 Millionen US-Dollar pro Flugzeug mit Unterstützung und Training. Die ersten acht Flugzeuge, die von der irakischen Regierung gekauft wurden, werden Ende Januar 2010 in Tikrit ankommen. Die letzten sieben, die von den Vereinigten Staaten gekauft wurden, werden bis Ende Dezember 2010 erwartet.,Mai 2014 genehmigte das US-Außenministerium einen Auftrag für 24 T-6C-Flugzeuge zur Verwendung als Trainer durch die irakische Luftwaffe. Der Verkauf war 790 Millionen US-Dollar wert und Teil eines größeren Milliardengeschäfts.

MoroccoEdit

Im Oktober 2009 gab Hawker Beechcraft den Verkauf von 24 T-6Cs für die Royal Moroccan Air Force bekannt.

MexicoEdit

Am 9.Januar 2012 kaufte Mexiko sechs T-6C+-Flugzeuge für die mexikanische Luftwaffe, um ihre Pilatus PC-7-Trainer zu ersetzen., Oktober 2013 gab Hawker Beechcraft die Bestellung von sechs weiteren T-6C+-Flugzeugen für die mexikanische Luftwaffe bekannt. Die mexikanische Marine bestellte im März 2014 auch zwei T-6C+ – Trainer.

Neuseelandedit

Die neuseeländische Regierung gab am 27.Januar 2014 den Kauf von 11 T-6Cs für die Royal New Zealand Air Force für NZ$154 Millionen bekannt, um den PAC CT / 4 Airtrainer durch alle im Februar 2015 gelieferten Flugzeuge zu ersetzen., Der erste Trainingskurs mit dem Typ begann Anfang 2016. Es wird erwartet, dass die T-6Cs 30 Jahre lang beim RNZAF im Einsatz bleiben.

Vereinigtes Königreichedit

Am 24.Oktober 2014 gab das britische Verteidigungsministerium seinen bevorzugten Bieter für das britische militärische Flugausbildungssystem bekannt. Ascents System wird T-6C Texan IIs in die grundlegende Trainerrolle für Piloten der Royal Air Force und der Royal Navy einbeziehen. Der Vertrag über zehn Flugzeuge wurde am 4. Februar 2016 von Affinity Flying Training Services und Beechcraft Defense unterzeichnet. Die T-6C-Trainer haben die Tucano T1-Flugzeuge ersetzt.,

ArgentinaEdit

Im Oktober 2017 erhielt die argentinische Luftwaffe die ersten vier von 12 T-6C+ – Flugzeugen, die von Textron Aviation gekauft wurden, und weitere zwei im Juni 2018.

tunesienedit

Im Oktober 2019 genehmigte das US-Außenministerium den möglichen Verkauf von 12 T-6Cs an Tunesien an ausländische Militärs zu geschätzten Kosten von 234 Millionen US-Dollar, einschließlich damit verbundener Ersatzteile, Bodenunterstützungsausrüstung und Unterstützung. Der Verkauf soll die alternde Trainerflotte der tunesischen Luftwaffe ersetzen und Piloten für Terrorismusbekämpfungs-und Grenzsicherheitsmissionen ausbilden.