U. S. Air Force and Civil Air PatrolEdit

Der erste Flug des Modells 45 wurde am 2.Dezember 1948 von Beechcraft Testpilot Vern Carstens durchgeführt. 1950 bestellte die USAF drei Testflugzeuge des Modells A45T, die die militärische Bezeichnung YT-34 erhielten. Es folgte ein langer Wettbewerb um einen neuen Trainer, und 1953 stellte die Luftwaffe das Modell 45 als T-34A Mentor in Dienst, während die USN im Mai 1955 mit dem T-34B folgte.

Nach umfangreichen Tests bestellte die USAF den Mentor Anfang 1953 als T-34A in Produktion., Die erste Produktion T-34A wurde im Oktober 1953 zur Bewertung an die Edwards Air Force Base in Kalifornien geliefert, und die Lieferungen an das Air Training Command (ATC) begannen 1954. Die T-34A begann ihren Dienst als erster Primärflugtrainer der USAF auf“ Vertrag “ Pilot Training Air Basen in den südlichen Vereinigten Staaten und ersetzte vorhandene nordamerikanische AT-6 Texan Trainer. Nach der Ausbildung in der T-34A würden USAF-Pilotenlehrlinge zur mittleren Ausbildung in die nordamerikanische T-28A-Klasse vorrücken.,

Der T-34A Mentor blieb bis zur Einführung des Cessna T-37a Jet Trainers Ende der 1950er Jahre der Standardtrainer der USAF und ersetzte sowohl den T-34A als auch den T-28A. Dies fiel auch mit der Implementierung des UPT-Lehrplans (Undergraduate Pilot Training) auf verschiedenen Luftwaffenstützpunkten in den Vereinigten Staaten unter ATC Claimancy und Phaseout und Schließung der Vertragspilotentrainingsflugplätze zusammen. Als sie durch T-37 ersetzt wurden, wurden viele T-34As an USAF Aero Clubs auf Luftwaffenstützpunkten in den Vereinigten Staaten und USAF Air Basen in Übersee übergeben. Insgesamt erwarb die USAF 450 T-34As.,

Als die U. S. Air Force Anfang der 1960er Jahre die letzte ihrer T-34As ersetzte, deren Rolle der propellergetriebene T-41 Mescalero und der T-37a Primary Jet Trainer in UPT übernahmen, wurden diese T-34As, die nicht USAF Aero Clubs zugeordnet oder für ausländische militärische Verkäufe oder Transfers markiert waren, der USAF Auxiliary, der Civil Air Patrol, zur Verwendung als Suchflugzeuge übergeben., Der niedrige Flügel des T-34A beschränkte jedoch seinen Nutzen in einer Rolle bei der Suche und Rettung aus der Luft, und Wartungsprobleme, insbesondere teure Flügelspar-Reparaturen, die Ende der 1990er Jahre offensichtlich wurden, führten dazu, dass der letzte der ehemaligen USAF T-34As von 2003 aus dem Dienst genommen wurde.

U. S. Navy and U. S. Marine CorpsEdit

The U. S., Navy hielt die T-34B in Betrieb als Naval Air Training Command Erstausbilder an der ehemaligen Naval Air Station Saufley Field, Florida bis Mitte der 1970er Jahre und als Navy Recruiting Command Flugzeuge bis in die frühen 1990er Jahre, als die letzten Beispiele wurden im Ruhestand als Wirtschaft bewegen. Andere bleiben weiterhin unter der Kontrolle der US Navy als Teil von Flugclubs an Marineflugstationen und Marine Corps Air Stations.,

Ab 1975 wurde der turbinenbetriebene T-34C Turbomentor als neuer Primärflugtrainer der Marine für studentische Marineflieger eingeführt und begann, den nordamerikanischen T-28-Trojaner durch Trainingsflugflügel bei NAS Whiting Field, Florida und NAS Corpus Christi, Texas, zu ersetzen. In der mitte der 1980er jahre, es begann auch service als grund trainer für Student Naval Flight Offiziere an der NAS Pensacola, Florida

Die T-34C ist nicht mehr verwendet als primäre ausbildung flugzeug für US Navy, U. S. Marine Corps und U. S., Coast Guard Student Naval Aviators und verschiedene NATO / Allied / Coalition Student Piloten Ausbildung unter US Navy Schirmherrschaft. Training Squadron TWENTY-EIGHT bei NAS Corpus Christi Training Air Wing FOUR vor kurzem zog sich die T-34C als Naval Primary Training Aircraft nach Chief of Naval Aviation Training (CNATRA) PAO, Beitritt Training Air Wing SIX bei NAS Pensacola, Training Air Wing FIVE bei NAS Whiting Field und Training Air Wing FOUR Training Squadron TWENTY-SEVEN bei NAS Corpus Christi hatte bereits auf die T-6A und T-6B Modelle übergegangen.,

Mehrere andere T-34Cs bleiben auch im Dienst mit dem Naval Air Test Center an der NAS Patuxent River, Maryland und als Luftspotter Flugzeuge mit F/A-18 Flotte Ersatzgeschwader (FRS) und Streik Kämpfer Waffen und Taktik Schulen an der NAS Oceana, Virginia; NAS Lemoore, Kalifornien; und MCAS Miramar, Kalifornien; und die Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) an der NAS Fallon, Nevada.

US-ArmeEdit

Die US-Armee erhielt sechs ehemalige T-34C der US-Marine, die als Testplattformen und Jagdflugzeuge auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien und Fort Bragg in North Carolina eingesetzt wurden.,

NASAEdit

Das NASA Armstrong Flight Research Center (ehemals Dryden Flight Research Center) in Edwards, Kalifornien, hat zwei T-34C-Flugzeuge betrieben. Das erste Flugzeug wurde zuvor am Glenn Research Center in Cleveland, Ohio, geflogen, wo es für Antriebsexperimente mit Turboprop-Triebwerken eingesetzt wurde. Im Jahr 1996 wurde dieses Flugzeug Dryden als Jagdflugzeug bewegt. Das Flugzeug wurde 2002 an die US Navy zurückgegeben., Der zweite T-34C wurde Anfang 2005 von der Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) am Patuxent River erhalten, wo er in den Ruhestand versetzt werden sollte. Bei Armstrong wird der T-34C hauptsächlich zur Verfolgung von ferngesteuerten unbemannten Luftfahrzeugen eingesetzt, die langsamer fliegen, als das F/A-18-Missionsunterstützungsflugzeug der NASA fliegen kann. Als NASA Mission Support Chase Flugzeug, würde der Rücksitz von einem Fotografen oder Flugtestingenieur während Forschungsmissionen besetzt werden. Es wird auch für erforderliche Pilotenkenntnisse Fliegen verwendet.

Nicht-U. S., militärdienst: Ab 2007 werden Mentoren immer noch von mehreren Luftstreitkräften und Marinen eingesetzt.

Ab 1978 war der T-34C Turbo-Mentor der argentinische Marineflieger-Basistrainer, der von der 1.Naval Aviation Force (Ausbildung) eingesetzt wurde, zusammen mit 15 T-34C-1-Leichtangriffsflugzeugen, die das vierte Naval Air Attack Squadron bildeten. Während des Falklandkrieges 1982 wurden vier T-34C-1 am 25 April 1982 in Port Stanley eingesetzt, hauptsächlich um in einer Aufklärungsrolle eingesetzt zu werden., Die erste Begegnung mit britischen Streitkräften fand am 1. Mai 1982 statt, als drei Turbo-Mentoren einen Royal Navy Westland Sea King Hubschrauber in der Gegend von Berkeley Sound angriffen, aber von Royal Navy Sea Harriers abgefangen wurden, die von Lt ‚Soapy‘ Watson und Lt Cdr ‚Sharky‘ Ward von 801 Naval Air Squadron geflogen wurden, die von HMS Invincible flogen, wobei einer der T-34Cs durch Kanonenfeuer von Wards Flugzeugen beschädigt wurde., Die vier T-34C-1 Turbo-Mentoren setzten ihren Betrieb fort und flogen einige Aufklärungsmissionen, wurden jedoch zur Borbon Station verlegt, wo sie schließlich durch den SAS-Überfall auf Pebble Island am 15. Obwohl alle vier Rümpfe für eine beträchtliche Zeit auf der Insel blieben, wurde 0729/(1-A)411 schließlich am 10.Juni 1983 geborgen und für die zukünftige Ausstellung im Fleet Air Arm Museum aufbewahrt.

seEdit

Im Jahr 2004 wurde die gesamte US-Zivilflotte von T-34A/Bs aufgrund einer Reihe von Abstürzen, bei denen während simulierter Kampfflüge strukturelle Fehler im Flug aufgetreten waren, von der Federal Aviation Administration geerdet. Die Erdung wurde seitdem auf eine Reihe von Beschränkungen für die zulässige Flughülle gelockert., Über eine Reihe von Lufttüchtigkeitsrichtlinien (ADs), die durch oder alternative Methoden der Einhaltung (AMOCs) festgelegt wurden, die mit der FAA ausgehandelt wurden, einschließlich der Installation bestimmter, genehmigter struktureller Änderungen am Flügelspat und anderer Reparaturen, wurde die T-34A-und T-34B-Flotte 2011 von der FAA an den ursprünglich entworfenen Grenzen des Mentors auf den vollen Flugstatus wiederhergestellt, vorausgesetzt, jedes einzelne Beispiel entspricht diesen ADs und AMOCs.

Der Mentor ist das Flugzeug, das vom Lima Lima Flight Team und Dragon Flight, beide zivile Demonstrationsteams, eingesetzt wird., Es wird auch von Kunstflugpilotin Julie Clark verwendet, die ihren T-34 „Free Spirit“ (Registrierung N134JC) auf Flugschauen fliegt.