Auto-Zug CorporationEdit

Die original-Auto-Zug betrieben Seaboard Coast Line Railroad und der Richmond, Fredericksburg & Potomac tracks. Es wurde von der Auto-Train Corporation betrieben, einem privaten Eisenbahnunternehmen, das von Eugene K. Garfield gegründet wurde. Garfield hatte im US-Verkehrsministerium gearbeitet., Die Abteilung hatte eine Studie über die Praktikabilität eines Auto-Zug-Service finanziert. Garfield trat zurück und nutzte die Studie als Blaupause für sein Unternehmen. Das Unternehmen nutzte sein eigenes Rollmaterial, um einen einzigartigen Schienentransportdienst für Passagiere und ihre Automobile in den Vereinigten Staaten anzubieten und verkehrte planmäßig zwischen Lorton, Virginia, in der Nähe von Washington, DC und Sanford, Florida, in der Nähe von Orlando, Florida.

Die Passagiere fuhren entweder in breiten Bussitzen oder in privaten First-Class-Schlafabteilen, während ihre Fahrzeuge in geschlossenen Autoracks befördert wurden., Der Zug umfasste Speisewagen und Mahlzeiten wurden serviert. Die Ausrüstung der Auto-Train Corporation wurde in den Farben Rot, Weiß und lila lackiert. Der typische Zug war mit zwei oder drei dieselelektrischen U36B-Lokomotiven von General Electric, 75 ft (22.86 m) Doppelstockwagen, stromlinienförmigen Personenkraftwagen, einschließlich Reisebussen, Speisewagen, Schlafwagen und 85 ft (25.91 m) Vollkuppelwagen, und eine Kabine, dann ein ungewöhnlicher Anblick in den meisten Personenzügen. Die ersten Autotransporter von Auto-Train wurden bereits verwendet und begannen in den 1950er Jahren als Innovation der Canadian National (CN) Railroad., CN bi-level-autorack Autos hatte Ende-Türen. Sie waren nach damaligen Maßstäben riesig; Jeder 75-Fuß (23.86 m) konnte acht Fahrzeuge tragen.

Der neue Dienst der Auto-Train Corporation nahm am 6. Dezember 1971 seinen Betrieb auf. Der Auto-Zug war sofort bei der reisenden Öffentlichkeit beliebt und genoss zunächst auch finanziellen Erfolg. Im Jahr 1974 erzielte das Unternehmen einen Gewinn von 1,6 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 20 Millionen US-Dollar. Im Mai 1974 begann der Service über eine zweite Route zwischen Florida und Louisville, Kentucky, und das Unternehmen wurde Mulling zusätzlichen Service zwischen Chicago und Denver., Die Louisville-Erweiterung erwies sich als das Verhängnis des Unternehmens. Die verfallende Eisenbahnstrecke zwischen Louisville und Nashville zwischen Louisville und Florida (die auch Amtraks Floridian behinderte) behinderte den Betrieb, und ein paar Entgleisungen streckten die Finanzen des Unternehmens bis zum Bruch. Der Dienst wurde im April 1981 eingestellt.

AmtrakEdit

Nach einem Zeitraum von 22 Monaten ohne Betrieb wurde der Dienst von Amtrak wiederbelebt, das die meisten Intercity-Personenzüge in den Vereinigten Staaten betreibt. Amtrak erwarb die terminals in Lorton und Sanford und einige der Auto-Zug-Ausrüstung., Oktober 1983 stellte es seine neue Version des Dienstes (unter dem leicht modifizierten Namen „Auto Train“) auf dreiwöchiger Basis vor. Der tägliche Service wurde ein Jahr später eingeführt.

Amtrak benutzte weiterhin die Bi-Level und die Tri-Level Autoracks, die Auto-Train verwendet hatte. Für die Passagierausrüstung verwendete es zunächst eine Mischung aus ehemaligen Auto-Zug-Triebwagen und Fernverkehrswagen aus der allgemeinen Flotte von Amtrak aus der Mitte des Jahrhunderts, die alle nach Amtraks „Heritage Fleet“-Standards umgebaut wurden., Mitte der 1990er Jahre ersetzte Amtrak alle diese Personenwagen, die vom herkömmlichen einstufigen Typ waren,durch seine neueren Superliner I und II auf zwei Ebenen. Im Jahr 2006 wurden die alternden Bi-Level -, Tri-Level-und Van-Autoracks auslaufen und durch 80 neue Autoracks ersetzt. Im Gegensatz zu den alten Racks haben die neuen Racks einheitliche Höhen und ähneln am ehesten den „Vans“ der vorherigen Flotte., Ab 2018 besteht ein Autozug aus normalerweise zwei General Electric P40-Lokomotiven (und manchmal einem dritten Motor) und bis zu 50-Triebwagen (Passagier und Autorack) für eine Gesamtlänge von 3⁄4-Meilen (1.2 km) oder mehr. Ein typischer Zug hat einen Übergangsschläfer (für die Besatzung), sechs Schwellen (darunter zwei mit allen Deluxe-Schlafzimmern auf der oberen Ebene), ein Diner und eine Lounge für schlafende Passagiere, vier Buswagen und ein Café für Busreisende und 20-30 Autoracks., Der Autozug soll oft den längsten Personenzug der Welt haben, obwohl er (wie bereits erwähnt) am besten als gemischter Zug und nicht als reiner Personenzug angesehen werden kann.

Es gibt zwei Auto-Zug besteht im gleichzeitigen Betrieb jeden Tag. Um 16: 00 Uhr fahren die Züge von ihren Terminals in Lorton und Sanford ab., Sie machen jeweils einen planmäßigen Halt nur für die Wartung (Passagiere können nicht ein-oder aussteigen) an der ungefähren Mitte der 855 mi (1,376 km) Route in Florenz, South Carolina, wo die Motoren betankt werden und eine neue Besatzung Bretter (Ingenieur und Dirigent). Southbound #53 kommt am nächsten Tag um 8:58 Uhr in Sanford an und Northbound #52 in Lorton um 8: 59 Uhr für eine Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen den Termini von ungefähr 80 km / h.,

Auto Train verkehrt auf der gleichen Strecke, die es und sein Vorgänger immer benutzt haben, mit einem Großteil der Strecke im Besitz von CSX Transportation und 16 Meilen Strecke im Besitz von SunRail. Die Züge sind durch ihre Streckennummern (53 in Richtung Süden und 52 in Richtung Norden) intern von Amtrak bekannt. Bei der Kommunikation auf den CSX-Straßenkanälen sind sie durch ihre CSX-Bezeichnungen bekannt: P053xx und P052xx, wobei xx das zweistellige Datum ist, an dem der Zug seine Ursprungsstation verlassen hat. Zum Beispiel wäre ein Zug in Richtung Süden, der am 23.des Monats abfährt, auf den Straßenkanälen als CSX P05323 bekannt., Dies ermöglicht eine eindeutige Identifizierung für den Fall, dass zwei Züge auf derselben Strecke gleichzeitig fahren.

In der Januar-Ausgabe 2011 des Trains Magazine wurde diese Route als eine von fünf Routen aufgeführt, die von Amtrak im FY 2012 untersucht werden sollten, wie andere (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol und Cardinal) waren im FY 2010.

Der Auto Train war der letzte Amtrak-Dienst, der das Rauchen an Bord erlaubte. Amtrak stellte die Praxis am 1. Juni 2013 ein.